基于可達性的蘇州村鎮(zhèn)空間規(guī)劃策略研究.pdf

1、隨著我國城鄉(xiāng)一體化進程的加快，我國城、鎮(zhèn)、村之間的互動關系日漸密切，鄉(xiāng)村居民生活方式和需求向城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)變，“在地”城鎮(zhèn)化逐漸成為深層次推進城鎮(zhèn)化的新方式。城鎮(zhèn)密集地區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設水平遠高于其他地區(qū)，村鎮(zhèn)居民出行的時空特征也主動或被動的發(fā)生著變化，有限的生產(chǎn)資源及生活條件促進了鄉(xiāng)村居民跨行政區(qū)劃邊界的發(fā)展模式，高密度的城鄉(xiāng)交通設施建設布局提高了居民出行便捷程度。蘇州地處長三角城鎮(zhèn)密集地區(qū)，城鄉(xiāng)互動聯(lián)系緊密，村鎮(zhèn)建設特色鮮明，作為“國家發(fā)展

2、改革委城鄉(xiāng)發(fā)展一體化綜合改革試點”城市，其城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡一體化建設成效顯著，村-鎮(zhèn)-城可達性水平得到明顯的提高，但地區(qū)時空可達性差異大、城鄉(xiāng)發(fā)展差距仍然顯著。建立良好的城鄉(xiāng)交通可達性是支撐地區(qū)“在地”城鎮(zhèn)化的重要基礎，是推動城鄉(xiāng)一體化建設的問題關鍵。本文旨在針對村鎮(zhèn)居民出行的新特征和新需求，以蘇州村鎮(zhèn)為例，研究村-鎮(zhèn)-城時空可達性及特征，分析不同空間層級、地理區(qū)位的可達性特征及差異，為優(yōu)化村鎮(zhèn)空間規(guī)劃、構(gòu)建新型城鄉(xiāng)關系出謀劃策。
　

3、　研究選擇蘇州市區(qū)20個一般建制鎮(zhèn)及鎮(zhèn)內(nèi)309個行政村作為研究對象，運用高德地圖等平臺的大數(shù)據(jù)采集方法和ArcGIS(10.0)軟件的等值線等空間分析方法，構(gòu)建“村-鎮(zhèn)-城”三層級可達性測度體系，揭示了不同空間維度上“人”的時空出行和可達性的整體特征。研究主要得出以下結(jié)論:①蘇州村-鎮(zhèn)、鎮(zhèn)-城、村-城已形成“20-40-60”分鐘的小汽車三圈層格局，建構(gòu)了城鄉(xiāng)1小時時空圈。②村-鎮(zhèn)-城三層級可達性空間差異明顯，表現(xiàn)出近城區(qū)村-鎮(zhèn)-城可達

4、性優(yōu)勢明顯、村-鎮(zhèn)可達性衰減趨勢空間差異顯著、可達性波動呈現(xiàn)空間分異特征三大特征。③城鄉(xiāng)公共交通可達性水平遠低于小汽車，出行快捷性亦遠低于小汽車，形成“80-130-150”分鐘的公共交通三圈層格局。④三層級公共交通可達性水平空間分異特征表現(xiàn)不一，村-鎮(zhèn)層面可達性水平分布比較均勻，鎮(zhèn)-城和村-城層面可達性強弱空間分布則與城鎮(zhèn)發(fā)展空間格局密切相關。
　　研究最后基于“村-鎮(zhèn)-城”三層級可達性評價結(jié)果，依據(jù)不同空間維度上不同出行方式間