基于可達(dá)性的公共交通規(guī)劃理論與方法研究.pdf

1、我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市交通機動性與可達(dá)性需求均急劇增加。我國城市人口和用地開發(fā)強度均高度密集，以小汽車為主的機動化必將城市引致“黑暗交通”的泥潭，使城市社會、經(jīng)濟遭受交通惡化的沖擊，以公共交通為主導(dǎo)的機動化是城市交通發(fā)展的根本出路。過去大多數(shù)城市的交通規(guī)劃是以機動性為導(dǎo)向的規(guī)劃過程，通過道路建設(shè)擴大交通供給提升城市交通運行速度，實踐證明對于出行高度密集的城市這一模式對城市交通可達(dá)性提升的作用力有限，同時還可能將造成交通可達(dá)性的降低

2、；公共交通是高密度城市發(fā)展的必然選擇，良好可達(dá)性是其發(fā)展的根本方向，未來城市公共交通規(guī)劃是以可達(dá)性為導(dǎo)向的規(guī)劃。
　　本研究通過總結(jié)分析國內(nèi)外交通學(xué)者對可達(dá)性的研究和探索，可達(dá)性、機動性與私人交通方式、公共交通方式的關(guān)系，城市土地利用與公共交通可達(dá)性制約機理等，指出唯有公共交通才可使城市交通實現(xiàn)可達(dá)性和機動性的雙重提升，城市公共交通與土地利用相輔相成、協(xié)調(diào)規(guī)劃是實現(xiàn)城市公共交通可達(dá)性提升的主要途徑。闡述分析了公共交通規(guī)劃中可達(dá)性的

3、內(nèi)涵，指出城市公共交通規(guī)劃中可達(dá)性分為交通小區(qū)內(nèi)部公交站點-機會可達(dá)性和外部公交站點-公交網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性兩個層面。對不同層面可達(dá)性影響因素進(jìn)行了探討，得出交通小區(qū)內(nèi)部與站點銜接的慢行交通系統(tǒng)以及以站點為中心的用地布局是影響區(qū)域內(nèi)部公交站點-機會可達(dá)性的主要因素，出行量、出行方向、出行距離是區(qū)域外部公交站點-公交網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性需求的主要決定因素，以此為基礎(chǔ)論證分析了兩個層面可達(dá)性的量化方法。
　　本研究確定了基于可達(dá)性的城市公共交通規(guī)劃是以

4、站點為導(dǎo)向的規(guī)劃。城市總體規(guī)劃是城市用地布局的發(fā)展的根本依據(jù)，而城市用地是城市居民出行生成特征的主要決定因素，以城市總體規(guī)劃所決定的城市土地利用為指導(dǎo)，引入用地混合熵的概念，提出并論證分析了基于土地利用特征的出行生成預(yù)測方法。區(qū)域內(nèi)部用地集聚形成的出行需求特征是公共交通站點布局的基礎(chǔ)，公共交通站點是用地開發(fā)強度的重心點，據(jù)此提出基于多重重心法的區(qū)域內(nèi)部公交站點布局方法。公交站點布局是可達(dá)性計算的基礎(chǔ)，提出并分析了基于公交站點雙層可達(dá)性分

5、析計算的公共交通站點分級方法，同時建立了公交站點布局規(guī)劃及站點分級的流程。
　　本研究確立了“逐層成網(wǎng)，整體優(yōu)化”的線網(wǎng)規(guī)劃原則，針對城市公共交通快線、普線、支線不同層次線網(wǎng)可達(dá)性需求確立了單線約束和線網(wǎng)整體約束條件，對公交線路尋徑提出并建立了簡單實用的改進(jìn)的Ford算法及尋徑流程。根據(jù)以可達(dá)性為導(dǎo)向的城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展原則與發(fā)展目標(biāo)，從宏觀規(guī)劃、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)性能三個方面論證了線網(wǎng)方案綜合評價的主要內(nèi)容，建立了分層次綜合評價指