雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)道床板上拱的成因分析與整治措施研究.pdf

1、由于我國對無砟軌道的研究起步較晚，高速鐵路的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)都不是很足，還有一些關(guān)鍵技術(shù)問題有待進(jìn)一步研究。同時，在無砟軌道技術(shù)的大面積推廣和使用過程中，其病害問題也將會越來越突出。病害的機(jī)理分析與整治將成為進(jìn)一步優(yōu)化無砟軌道結(jié)構(gòu)、提升我國無砟軌道技術(shù)的重要途徑和研究重點(diǎn)。
　　本文結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查與數(shù)值模擬，以武廣客運(yùn)專線過渡段為研究對象，對溫度荷載作用下過渡段軌道結(jié)構(gòu)的響應(yīng)進(jìn)行研究，分析道床板上拱的原因及影響因素，提

2、出相應(yīng)的整治措施。主要工作內(nèi)容如下：
　　(1)廣泛收集無砟軌道、過渡段的設(shè)計(jì)和施工等研究成果，對其進(jìn)行分析、研究，為本文選題打下基礎(chǔ)，然后確定本文的研究思路、研究方法等。
　　(2)在分析、研究國內(nèi)外軌道靜、動力學(xué)計(jì)算模型研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以商業(yè)軟件ANSYS為平臺，建立過渡段Ⅰ型雙塊式軌道結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，并分析在溫度荷載作用下各結(jié)構(gòu)層的力學(xué)響應(yīng)。然后通過與現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查結(jié)果對比分析，驗(yàn)證模型的正確性。
　　(3)分析在

3、不同軌道結(jié)構(gòu)、不同溫度荷載等參數(shù)作用下過渡段軌道結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)，找出道床板上拱的原因，提出相應(yīng)的整治措施。
　　研究表明，道床板上拱原因主要為：(1)道床板自由端翹曲上拱主要由溫度梯度造成，上拱發(fā)生在伸縮縫路基一側(cè)自由端附近3m左右的范圍內(nèi)；(2)錨梁附近道床板上拱主要由道床板整體升/降溫幅度大造成，錨梁處及錨梁路基側(cè)附近1～4m范圍內(nèi)上拱量最大，4～6m范圍內(nèi)上拱量明顯下降，6m以外范圍內(nèi)基本無上拱現(xiàn)象。
　　根據(jù)道床板上