衡陽北站列車編組優(yōu)化研究.pdf

1、貨物列車編組計劃一直是鐵路運輸計劃組織研究的重點問題，編組計劃的優(yōu)化能很大程度上提高鐵路貨運的效率,針對列車編組計劃與車流徑路的綜合優(yōu)化問題,更是近年來專家和學者們重點研究的對象。本文基于衡陽北站列車編組作業(yè)的實際情況，通過分析車流在技術站內流轉的情況，發(fā)現衡陽北站編組主要存在兩個不足：一是衡陽北站各線路區(qū)段負荷不均；二是突發(fā)狀況對編制計劃影響巨大。在實際運作中，影響列車編組計劃優(yōu)化編制的主要參數如車流量、車輛改編額外消耗時間等參數的值

2、都是波動的。但現有編組計劃中這些參數是固定的，造成編組計劃安排與實際脫節(jié)，無法應對各類參數波動及突發(fā)狀況，不利于適應現代市場經濟的迅猛變化。
　　本研究針對車流徑路限制問題，以列車編組中的集結消耗，改編中轉消耗和行駛消耗最小為目標函數，以車流徑路限制，技術站改編能力限制等為約束條件，建立考慮車流徑路限制的單組技術直達列車編組模型（模型1）。然后考慮模型的兩個主要參數車流量和改編時間的波動性，構建基于車流量波動的列車編組優(yōu)化模型（模

3、型2）和改編時間波動的列車編組優(yōu)化模型（模型3）。接著采集衡陽北站年近一年的運行數據，考慮車流量的隨機波動性，將改編時間處理成期望值為日平均值，偏差為10的均勻分布函數；同理將改編時間處理為期望值為日平均值，偏差為0.2的均勻分布函數。將以上數據分別帶入模型1，采用分支定界法求解；代入隨機模型2和3中，采用基于隨機模擬的改進分支定界法求解，最終得出三個模型的最優(yōu)解和最佳編組方案。對三組模型的最優(yōu)解進行分析比較，并進行改編能力和通過能力飽