裝車地直達列車編組計劃近似優(yōu)化研究.pdf

1、我國鐵路大宗貨物運輸具有貨流流向和流量明顯而穩(wěn)定的特征。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，日益旺盛的貨運需求與我國鐵路階段能力不足的現(xiàn)狀產(chǎn)生了矛盾。由于裝車地直達運輸是大宗貨物運輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式，而且裝車地組織直達運輸具有緩和鐵路運輸能力緊張、加速物資周轉(zhuǎn)、降低運輸成本等優(yōu)勢，因此，進行裝車地列車編組計劃優(yōu)化是我國鐵路貨運的一種必然選擇，對于國民經(jīng)濟持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。 本文主要討論了裝車地直達列車編組計劃的優(yōu)

2、化問題。首先從確定直達運輸效益的標(biāo)準(zhǔn)入手，分析了車流在裝車區(qū)、途中和卸車區(qū)的費用消耗，以貨物從開始集結(jié)到卸車結(jié)束過程中總換算車小時最小為優(yōu)化目標(biāo)，并以車流組織的唯一性條件和直達列車開行的必要條件等為約束，充分考慮了裝車地直達列車的各種形式，構(gòu)建了裝車地直達運輸非線性0-1綜合優(yōu)化模型，該模型還結(jié)合重載運輸?shù)奶攸c，將重載運輸作為裝車地直達運輸?shù)囊环N特殊形式進行研究。在此基礎(chǔ)上，針對階梯直達列車和基地直達列車各自的組織特點，初步探討了階梯直

3、達列車和基地直達列車開行方案優(yōu)化方法，并建立階梯直達列車開行方案優(yōu)化模型。最后本文結(jié)合模擬算例，對裝車地直達列車開行方案進行了具體的分析，驗證了模型的有效性。另外，本文還專門分析了重載列車組織特點及其效益。文章最后提出應(yīng)將裝車地列車編組計劃與技術(shù)站列車編組計劃進行匹配調(diào)整，以取得系統(tǒng)效益最優(yōu)。 本文探討了裝車地車流組織優(yōu)化，是在前人對始發(fā)直達列車開行方案優(yōu)化研究的基礎(chǔ)上，從貨運市場的角度出發(fā)，以貨物在裝車地開始集結(jié)至到達卸車站卸