編組站貨物列車發(fā)車模式分析及策略優(yōu)化研究.pdf

1、我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大成就為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)下，我國(guó)鐵路通過擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、修建客運(yùn)專線、更新技術(shù)設(shè)備、發(fā)展重載運(yùn)輸以及提速等手段，極大地緩解了供需矛盾。為了適應(yīng)新時(shí)期貨主對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的新要求，鐵路又通過推出“五定”班列、行郵行包專列等貨運(yùn)新品種，壓縮編組站數(shù)量，增加直達(dá)貨物列車的開行比例，加快發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)确绞?，一定程度上提高了貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。
　　 但由于通過編組站改編的貨物列車，仍是鐵路貨物運(yùn)

2、輸?shù)闹饕糠?。目前除了鐵路運(yùn)輸供給能力仍不能滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨笸?，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性差是一個(gè)突出的問題。我國(guó)目前實(shí)行的仍是組織型的行車組織體制，要全面提高我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，改善貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，單靠增加運(yùn)輸能力是不夠的，還必須對(duì)我國(guó)的現(xiàn)有鐵路行車組織方式進(jìn)行改革。而編組站的工作組織優(yōu)化是鐵路行車組織改革的關(guān)鍵所在。
　　 編組站發(fā)車模式優(yōu)化問題的研究，對(duì)于指導(dǎo)我國(guó)編組站工作組織改革，全面提高貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，有著重要

3、的意義。論文以理論研究為主，并充分借鑒和參考以往的研究成果，采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，運(yùn)用運(yùn)輸組織、最優(yōu)化理論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)科學(xué)等學(xué)科的理論，對(duì)發(fā)車模式優(yōu)化中的有關(guān)參數(shù)和規(guī)律進(jìn)行了深入的研究。本文的研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。
　　 (1)對(duì)發(fā)車模式的優(yōu)化問題進(jìn)行了系統(tǒng)分析，根據(jù)在編組站編組列車時(shí)滿軸、正點(diǎn)、不違編這3個(gè)基本原則，對(duì)發(fā)車模式進(jìn)行了分類，并把發(fā)車模式的優(yōu)化問題轉(zhuǎn)變成為尋找最優(yōu)的最小編成輛數(shù)的問題。
　　 (2)通

4、過數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析了車流的到達(dá)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，并指出了車流規(guī)律擬合過程中，數(shù)據(jù)的分時(shí)段統(tǒng)計(jì)特性，使擬合的統(tǒng)計(jì)規(guī)律更符合客觀實(shí)際情況；對(duì)于車流到達(dá)規(guī)律發(fā)生變化的情況，給出了樣本容量不足條件下車流到達(dá)規(guī)律的貝葉斯估計(jì)方法。
　　 (3)為了準(zhǔn)確測(cè)度發(fā)車模式不同產(chǎn)生的運(yùn)輸成本的變化，對(duì)發(fā)車模式給編組站工作組織產(chǎn)生的影響進(jìn)行了綜合分析，指出了因最小編成輛數(shù)的改變?cè)诰幇l(fā)系統(tǒng)和到解系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的影響，并通過仿真的方法，研究了最小編成輛數(shù)變化對(duì)列車出

5、發(fā)秩序和出發(fā)均衡性的影響。
　　 (4)把編組站車輛的集結(jié)和編發(fā)過程看作一個(gè)系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)車模式對(duì)編組站工作組織的綜合影響分析，選用適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)和運(yùn)輸成本計(jì)算方法，根據(jù)車流到達(dá)規(guī)律和車輛集結(jié)編發(fā)過程以及相關(guān)約束，對(duì)選擇不同發(fā)車模式給編組站帶來的運(yùn)輸成本的改變進(jìn)行了測(cè)度。
　　 (5)在分析和借鑒已有的關(guān)于編組站貨物列車發(fā)車策略的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)描述了發(fā)車模式問題的優(yōu)化模型。根據(jù)期望最優(yōu)的準(zhǔn)則，給出了最優(yōu)最小編成輛數(shù)的計(jì)算公式，并

6、據(jù)此進(jìn)一步分析了最小編成輛數(shù)的性質(zhì)。由于公式中具體的參數(shù)難以確定，論文給出了通過仿真確定最優(yōu)最小編成輛數(shù)的方法，并提出了與確定最優(yōu)最小編成輛數(shù)相關(guān)的幾個(gè)概念。
　　 (6)在分析了欠軸發(fā)車有利的條件后，對(duì)編組站出發(fā)的欠軸貨物列車的補(bǔ)軸問題進(jìn)行了研究，給出了在編組站加掛去向不符合列車編組計(jì)劃的車組和中途補(bǔ)軸兩種利用欠軸列車能力的方法。
　　 (7)通過一個(gè)實(shí)例，給出了確定最優(yōu)最小編成輛數(shù)的具體步驟，并驗(yàn)證了車流到達(dá)規(guī)律分時(shí)