馬航MH370承運人責任研究.pdf

1、2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架航班號為MH370的國際航班，在從吉隆坡飛往北京首都機場的途中，從雷達上消失并至此失去聯(lián)系，一并失去聯(lián)系的還有乘坐本次航班的共計154名中國同胞。
　　馬航 MH370“失聯(lián)”事件給乘客以及乘客家屬造成的損失是巨大的，在滿懷傷痛的同時，作者想到的是對于飛機“失聯(lián)”給乘客造成的人身傷亡等損害，乘客家屬可根據(jù)何種法律，向何地法院主張何種承運人責任。
　　從法律適用上講，中國與馬來西亞均為1

2、999年《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（以下簡稱《蒙特利爾公約》）的締約國，根據(jù)“條約必須遵守”原則，理應(yīng)優(yōu)先適用1999年《蒙特利爾公約》。1999年《蒙特利爾公約》主要基于1929年《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（以下簡稱1929年《華沙公約》）及其修訂議定書發(fā)展形成，因此本文同時圍繞上述兩個公約對其共同確立的承運人責任制度加以討論。
　　從承運人責任制度上講，1929年《華沙公約》首次在國際統(tǒng)一法層面建立承運人責任制

3、度，確立承運人責任的過失推定責任制度和承運人責任限額制度。1999年《蒙特利爾公約》根據(jù)國際運輸業(yè)的最新發(fā)展，在1929年《華沙公約》的基礎(chǔ)上，做出了許多新的調(diào)整：確立承運人在10萬特別提款權(quán)以內(nèi)承擔嚴格責任，超過10萬特別提款的部分承擔過失推定責任的雙梯度責任原則；提高承運人責任限額。上述公約對于承運人責任制度的規(guī)定，具有強制適用性，因此馬航MH370承運人具體如何承擔責任應(yīng)根據(jù)公約的規(guī)定予以認定。
　　從訴訟管轄上講，1929