稀土對低合金高強汽車板再結晶行為的影響.pdf

1、在汽車工業(yè)的發(fā)展中，減輕車體重量、提高車輛舒適性和安全性能一直是重要發(fā)展目標。與此同時帶來的能源和環(huán)境問題日益引起人們的重視。研究發(fā)現(xiàn)，汽車輕量化可以有效實現(xiàn)上述目標，同時又能達到節(jié)油、環(huán)保的效果。從材料角度講，因為其完善的生產工藝、較低的生產成本及組織性能便于控制等優(yōu)點，低合金高強鋼一直被作為車身結構的主要用鋼。本課題以開發(fā)研究低合金高強鋼為目的，與地區(qū)某鋼廠合作，共同研究開發(fā)低合金高強汽車用鋼。結合鋼廠實際生產情況，由于礦石中含有大

2、量的鈮和稀土等元素，本文通過添加不同含量的稀土元素，以稀土對該低合金高強鋼再結晶過程的影響為研究內容，采用控制軋制與控制冷卻的工藝，細化晶粒，控制奧氏體區(qū)再結晶程度，從而控制合金的性能。
　　根據現(xiàn)場的工藝和條件，制備了稀土含量分別為0ppm，30ppm，80ppm的低合金高強實驗用鋼，本文主要研究這三種鋼分別在980℃和1050℃變形后的再結晶行為，得出稀土對該低合金高強實驗鋼再結晶行為的影響。具體研究內容有：采用Gleeble

3、-1500D熱模擬試驗機，測定了實驗鋼在保溫不同時間后的應力-應變曲線，通過計算試驗鋼軟化率，研究實驗鋼再結晶情況；模擬現(xiàn)場軋制工藝，保溫不同時間后用冰鹽水冷卻，得到奧氏體組織，采用蔡司金相顯微鏡觀察奧氏體組織，采用理化分析方法和等離子質譜儀測定鈮元素的固溶度，采用場發(fā)射掃描電鏡觀察析出第二相的大小和分布。
　　實驗結果表明：實驗鋼在980℃變形后，保溫6s的奧氏體組織基本沒有發(fā)生再結晶，有極少新晶粒生成，保溫12s后的組織發(fā)生部

4、分再結晶，新晶粒增多呈帶狀分布，奧氏體晶粒長大不明顯，稀土含量較多的實驗鋼再結晶程度較低。在980℃變形稀土能夠促進鈮的固溶，保溫相同時間后，含稀土80ppm的實驗鋼比不含稀土的實驗鋼固溶量均增大30%左右，說明稀土通過促進Nb的固溶抑制再結晶；在1050℃變形，保溫30s、60s后實驗鋼均發(fā)生了完全再結晶，稀土含量對1050℃變形的實驗鋼再結晶影響不大，1050℃變形后保溫30s，奧氏體晶?；緵]有長大，保溫60s后奧氏體晶粒發(fā)生了明