非線性系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)荷載識別.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、作為結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的重要組成部分之一，系統(tǒng)識別技術(shù)正在被眾多的學(xué)者所關(guān)注。在實際工程中，外荷載激勵通常都是未知的，能否正確估計外激勵的形式和大小直接決定了系統(tǒng)識別的精度。另一方面，非線性現(xiàn)象在實際工程結(jié)構(gòu)中普遍存在，對非線性結(jié)構(gòu)采用線性模型進(jìn)行仿真分析將不可避免地引入誤差。因而，本文針對非線性系統(tǒng)，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載識別。
　　本文首先研究了結(jié)構(gòu)中典型的非線性特性，及非線性分析方法。第一，對存在非線性構(gòu)件的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)研究了等價線性化方法，

2、將非線性系統(tǒng)等價成為一個線性系統(tǒng)來求解結(jié)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)，并用于系統(tǒng)識別。第二，本文針對剛度—位移非線性關(guān)系以及應(yīng)力—應(yīng)變非線性關(guān)系，推導(dǎo)了這兩種非線性條件下結(jié)構(gòu)動力分析方法，求解了兩種非線性條件下結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)用于系統(tǒng)識別。最后，采用數(shù)值算例驗證了上述兩種非線性分析方法分析結(jié)果的正確性與精確度。并應(yīng)用 ANSYS軟件建立了一段90m長的地鐵隧道模型，對此模型進(jìn)行了非線性分析，研究了此模型在線性條件下和非線性條件下各部位的位移，討論了土體非線性

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