損失規(guī)避環(huán)境下班輪運(yùn)輸超售與基于期權(quán)契約的協(xié)同決策.pdf

1、近年來，世界金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。由于外向型經(jīng)濟(jì)的特征，國際航運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖受到了較大的沖擊。世界貿(mào)易量的下降導(dǎo)致班輪艙位閑置、航運(yùn)供應(yīng)鏈效率低下。因此，提高航運(yùn)供應(yīng)鏈效率、增加航運(yùn)企業(yè)收益、降低運(yùn)營成本成為不少學(xué)者關(guān)注的重點。然而，當(dāng)前針對航運(yùn)供應(yīng)鏈的研究大多是建立在決策者“經(jīng)濟(jì)人”基礎(chǔ)上的，即采用期望收益最大化作為決策目標(biāo)。自前景理論問世以來，決策者損失規(guī)避的特征得到了廣泛的驗證與應(yīng)用。因此，本文基于損失規(guī)避和心理賬

2、戶理論，以班輪運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理企業(yè)構(gòu)成的二階段供應(yīng)鏈為研究對象，研究班輪超售決策和期權(quán)契約協(xié)同問題，通過優(yōu)化超售決策模型和期權(quán)契約協(xié)同模型，降低市場不確定性所帶來的風(fēng)險，實現(xiàn)航運(yùn)供應(yīng)鏈上成員利益最大化。研究得到以下新結(jié)論:
　　基于心理賬戶的建模方法，構(gòu)建了損失規(guī)避集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)超售決策模型。不同于傳統(tǒng)的基于期望收益最大的模型構(gòu)建方式，將損失規(guī)避和心理賬戶引入超售決策模型。通過分別構(gòu)建基于單一心理賬戶的超售決策模型和基于多重

3、心理賬戶的超售決策模型，研究效用函數(shù)不同評價方式對超售決策的影響機(jī)制。理論研究表明基于心理賬戶的兩種超售決策均存在唯一最優(yōu)解滿足班輪運(yùn)輸企業(yè)期望收益最大，且數(shù)值算例分析表明，基于多重心理賬戶班輪運(yùn)輸企業(yè)的超售水平更低，期望收益更大。
　　基于多重心理賬戶的建模方式，以風(fēng)險中性班輪運(yùn)輸企業(yè)和損失規(guī)避貨運(yùn)代理企業(yè)構(gòu)成的二階段供應(yīng)鏈為研究對象，構(gòu)建了同時給定單位艙位批發(fā)價和期權(quán)契約情況下貨運(yùn)代理企業(yè)雙變量決策模型。研究表明存在艙位批發(fā)量

4、與期權(quán)購買量的最優(yōu)值滿足損失規(guī)避貨運(yùn)代理企業(yè)期望效用最大，并通過敏感性分析揭示了最優(yōu)解與參數(shù)設(shè)定的變化關(guān)系。
　　基于多重心理賬戶的建模方式，研究了損失規(guī)避環(huán)境下四種班輪運(yùn)輸供應(yīng)鏈期權(quán)契約，并分別提出了協(xié)同條件。首先，研究了當(dāng)單位艙位批發(fā)價和期權(quán)契約同時存在情況下，班輪運(yùn)輸供應(yīng)鏈期權(quán)契約的協(xié)同條件。接著，假設(shè)單位艙位批發(fā)價趨于無限大，研究了一般情況下的期權(quán)契約、允許緊急補(bǔ)訂期權(quán)契約和考慮缺貨損失期權(quán)契約協(xié)同班輪運(yùn)輸企業(yè)的條件。理論