損失規(guī)避環(huán)境下班輪運輸超售與基于期權契約的協同決策.pdf

1、近年來，世界金融危機對全球經濟發(fā)展產生了巨大的影響。由于外向型經濟的特征，國際航運業(yè)首當其沖受到了較大的沖擊。世界貿易量的下降導致班輪艙位閑置、航運供應鏈效率低下。因此，提高航運供應鏈效率、增加航運企業(yè)收益、降低運營成本成為不少學者關注的重點。然而，當前針對航運供應鏈的研究大多是建立在決策者“經濟人”基礎上的，即采用期望收益最大化作為決策目標。自前景理論問世以來，決策者損失規(guī)避的特征得到了廣泛的驗證與應用。因此，本文基于損失規(guī)避和心理賬

2、戶理論，以班輪運輸企業(yè)和貨運代理企業(yè)構成的二階段供應鏈為研究對象，研究班輪超售決策和期權契約協同問題，通過優(yōu)化超售決策模型和期權契約協同模型，降低市場不確定性所帶來的風險，實現航運供應鏈上成員利益最大化。研究得到以下新結論:
　　基于心理賬戶的建模方法，構建了損失規(guī)避集裝箱班輪運輸企業(yè)超售決策模型。不同于傳統(tǒng)的基于期望收益最大的模型構建方式，將損失規(guī)避和心理賬戶引入超售決策模型。通過分別構建基于單一心理賬戶的超售決策模型和基于多重

3、心理賬戶的超售決策模型，研究效用函數不同評價方式對超售決策的影響機制。理論研究表明基于心理賬戶的兩種超售決策均存在唯一最優(yōu)解滿足班輪運輸企業(yè)期望收益最大，且數值算例分析表明，基于多重心理賬戶班輪運輸企業(yè)的超售水平更低，期望收益更大。
　　基于多重心理賬戶的建模方式，以風險中性班輪運輸企業(yè)和損失規(guī)避貨運代理企業(yè)構成的二階段供應鏈為研究對象，構建了同時給定單位艙位批發(fā)價和期權契約情況下貨運代理企業(yè)雙變量決策模型。研究表明存在艙位批發(fā)量

4、與期權購買量的最優(yōu)值滿足損失規(guī)避貨運代理企業(yè)期望效用最大，并通過敏感性分析揭示了最優(yōu)解與參數設定的變化關系。
　　基于多重心理賬戶的建模方式，研究了損失規(guī)避環(huán)境下四種班輪運輸供應鏈期權契約，并分別提出了協同條件。首先，研究了當單位艙位批發(fā)價和期權契約同時存在情況下，班輪運輸供應鏈期權契約的協同條件。接著，假設單位艙位批發(fā)價趨于無限大，研究了一般情況下的期權契約、允許緊急補訂期權契約和考慮缺貨損失期權契約協同班輪運輸企業(yè)的條件。理論