樞紐港能力不足下班輪運(yùn)輸集裝箱流恢復(fù)策略.pdf

1、集裝箱班輪運(yùn)輸在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)受到各種不確定性因素的影響，根據(jù)發(fā)生頻率和規(guī)則性的不同，集裝箱班輪運(yùn)輸中的不確定性可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是經(jīng)常發(fā)生的常規(guī)的不確定性，第二類(lèi)不確定性是發(fā)生次數(shù)較少的或只發(fā)生一次的變故，也可以稱(chēng)為干擾事件。對(duì)于第一類(lèi)不確定性，班輪公司可以在事前通過(guò)戰(zhàn)略層或戰(zhàn)術(shù)層的規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)減輕不確定性的影響。而對(duì)于干擾事件，由于其發(fā)生頻率很低、甚至是一次性的特點(diǎn)，從事前戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)層面考慮干擾事件的影響在管理上是不科學(xué)的，在經(jīng)濟(jì)上

2、也是不合理的，只能在事后，從操作層面來(lái)對(duì)干擾事件產(chǎn)生的影響進(jìn)行實(shí)時(shí)恢復(fù)。
　　本文以采用軸輻式航線(xiàn)結(jié)構(gòu)的形式經(jīng)營(yíng)多條航線(xiàn)的大型班輪公司為研究對(duì)象，研究當(dāng)干擾事件造成樞紐港能力不足時(shí)，班輪公司的集裝箱流恢復(fù)問(wèn)題。本文引入替代樞紐港和替代運(yùn)輸方式的選擇，以集裝箱延誤成本和班輪公司運(yùn)輸成本最低為目標(biāo)函數(shù)，建立整數(shù)非線(xiàn)性規(guī)劃模型，是班輪運(yùn)輸干擾管理領(lǐng)域研究的一個(gè)創(chuàng)新。為了驗(yàn)證模型的可行性，本文以Z集裝箱有限公司的相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行了算例分

3、析，結(jié)果表明該模型能夠求得較優(yōu)的集裝箱流恢復(fù)策略，能夠?yàn)榘噍喒炯b箱流的恢復(fù)提供決策支持，敏感性分析結(jié)果表明本模型對(duì)于原樞紐港的可利用能力系數(shù)較為敏感，可利用能力系數(shù)值越大，班輪公司的恢復(fù)成本越低，在干線(xiàn)上選擇掛靠原樞紐港的航次也就越多，在支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)選擇直接通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)谋壤簿驮礁?。本文的研究能夠在樞紐港能力不足下，為班輪公司集裝箱流的恢復(fù)提供科學(xué)的決策支持，減輕干擾事件對(duì)班輪公司的影響，提高班輪公司的服務(wù)質(zhì)量以及降低班輪公司的操作成