基于噴油規(guī)律的柴油機排放控制技術模擬研究.pdf

1、近年來，降低柴油機NOx排放正日益成為研究的焦點。采用多次噴射技術或HCCI技術可以顯著改善柴油機的排放特性。在研究多次噴射和HCCI技術的過程中，模擬仿真由于其周期短、成本低、提供信息具有參考性等特點，發(fā)揮著越來越重要的作用。模擬分析來源于工程實踐并作用于工程實踐，在此過程中，反映了原機性能，提供了優(yōu)化方案。
　　本文利用AVL Boost和AVL Fire模擬軟件建立了原機的模型，并在此基礎上，通過多次噴射和HCCI技術優(yōu)化其

2、NOx排放。由于HCCI的著火過程主要受化學反應動力學影響，對燃燒模型的要求較高，故本文中只在Fire中研究了其對原機性能的影響。在對多次噴射進行模擬時，首先采用AVL Boost軟件進行多方案的算例掃描，之后從中選取較優(yōu)方案，再在Fire軟件中進行模擬分析。
　　在對噴油持續(xù)期、噴油正時和噴油間隔進行仔細設計的基礎上，本文提供了兩種可以明顯降低NOx排放的多次噴射方案。其設計思想是:在700°CA附近進行一次或兩次的提前噴射并使

3、噴出燃油燃燒，主噴期開始于上止點附近。利用預噴射燃油的燃燒過程來提高缸內溫度，縮短主噴射噴出燃油的滯燃期，甚至直接點燃主噴期的噴入燃油。模擬結果表明，該種方法可以降低缸內最高爆發(fā)壓力，降低缸內平均溫度，NOx排放可滿足TierⅡ或TierⅢ要求，但功率有所下降，油耗有所增高。
　　在采用HCCI技術的模擬仿真過程中，如果噴出燃油全部以預混合的形式燃燒會使缸內最高爆發(fā)壓力過高，容易引起敲缸和爆震。在考慮柴油機工作穩(wěn)定性的前提下，可以