柴油機EGR和噴油參數(shù)快速耦合標定研究.pdf

1、柴油機以動力強勁、經(jīng)濟性好、排放清潔等優(yōu)點受到越來越多人的青睞。但能源危機和環(huán)境污染仍是柴油機向前發(fā)展的兩個巨大挑戰(zhàn)。廢氣再循環(huán)技術(shù)作為機內(nèi)凈化NOx最有效的手段已被廣泛用于柴油機上。加入廢氣再循環(huán)技術(shù)對柴油機的動力性、經(jīng)濟性和排放性都有不可忽視的影響，不同工況根據(jù)人們的期望又有不同的要求，因此需要對柴油機大量工況進行標定。傳統(tǒng)的試驗標定需要消耗大量的人力和物力來進行此項工作，并且在標定過程中沒有對EGR率進行精確的控制，通常是通過EG

2、R閥開度的大小來判定EGR率的大小沒有一個定量的分析。
　　建立仿真與試驗相結(jié)合的研究平臺，探討建立一個仿真與試驗相結(jié)合的EGR標定流程。首先在仿真平臺上分析不同工況下EGR率的影響規(guī)律，在高中負荷時適當?shù)腅GR率能改善NOx排放性能并對動力性和經(jīng)濟性影響都較小，過大的EGR率會嚴重惡化動力性和經(jīng)濟性。低負荷較中高負荷可以采用更大的EGR率而對動力性和經(jīng)濟性的影響較小。進一步分析噴油提前角對不同工況，不同EGR率情況下的耦合影響，

3、得到綜合考慮動力性、經(jīng)濟性和排放性的相對較優(yōu)的EGR率區(qū)間和噴油提前角區(qū)間。間接對臺架上的EGR率進行評估，并用上述區(qū)間為試驗標定提供參考，在試驗平臺上驗證。結(jié)果表明這種方法能給EGR試驗標定提供靶向指導(dǎo)，減少EGR標定的時間和工作量。
　　隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，瞬態(tài)性能逐漸成為研究的重點和交點，在做本文的研究中發(fā)現(xiàn)引入EGR導(dǎo)致進氣歧管的結(jié)構(gòu)改變，對各缸不均勻性有較大影響，影響發(fā)動機的瞬態(tài)響應(yīng)特性。利用所建模型分析不同EGR混合