機(jī)車驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì)的影響分析.pdf

1、驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)作為機(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置的主要部件，用來傳遞牽引電機(jī)的輸出扭矩，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。但是，驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的彈性傳動(dòng)系統(tǒng)，在激勵(lì)作用下將產(chǎn)生振動(dòng)。為保證列車運(yùn)行時(shí)的高可靠性和高安全性，對(duì)驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)提出了更高的要求，要求對(duì)其進(jìn)行更加全面和深入的研究。
　　 利用機(jī)車驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)非線性動(dòng)力學(xué)模型，分別計(jì)算驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)各參數(shù)變化所引起的系統(tǒng)響應(yīng)。結(jié)果表明，機(jī)車驅(qū)動(dòng)齒輪誤差幅值對(duì)系統(tǒng)

2、的振動(dòng)影響明顯，隨著誤差幅值的增大，系統(tǒng)振動(dòng)加?。浑S機(jī)車驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合阻尼比的減小，齒輪系統(tǒng)由單頻周期響應(yīng)很快變?yōu)榛煦珥憫?yīng)，嚙合振動(dòng)劇烈；隨機(jī)車驅(qū)動(dòng)齒輪外載力矩的增大，系統(tǒng)振動(dòng)加劇，但系統(tǒng)的位移和速度響應(yīng)仍為周期響應(yīng)。
　　 基于對(duì)機(jī)車驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì)的介紹，應(yīng)用齒輪動(dòng)態(tài)嚙合力的計(jì)算公式和計(jì)算多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK，建立了機(jī)車動(dòng)力學(xué)仿真模型，設(shè)定機(jī)車在驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì)單獨(dú)激勵(lì)和與軌道激勵(lì)共同激勵(lì)兩種計(jì)算工況，對(duì)機(jī)車在