發(fā)動機(jī)引起的車內(nèi)噪聲分析與試驗(yàn)研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、發(fā)動機(jī)怠速噪聲傳遞到駕駛室中主要有兩種傳播途徑：發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的噪聲經(jīng)過車身上的孔和間隙傳遞到駕駛室中；振動經(jīng)由副車架和動力總成懸置系統(tǒng)傳遞到車身，引起車內(nèi)板壁振動產(chǎn)生噪聲，但在怠速工況下，發(fā)動機(jī)的怠速振動成為了引起車內(nèi)噪聲主要原因。
　　為研究怠速工況下發(fā)動機(jī)振動對車內(nèi)噪聲影響，從發(fā)動機(jī)機(jī)懸置系統(tǒng)隔振角度出發(fā)，以某國產(chǎn)轎車為例，利用LMS測試設(shè)備對動力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行振動測試及車內(nèi)駕駛員右耳附近的聲壓值測試，得到懸置元件主動側(cè)

2、和被動側(cè) X、Y、Z三個方向的振動加速度頻譜圖和車內(nèi)駕駛員右耳附近的聲壓頻譜圖，獲知在20Hz處發(fā)動機(jī)振動和車內(nèi)噪聲均達(dá)到峰值。并對怠速工況下的懸置系統(tǒng)的隔振率進(jìn)行計算分析，發(fā)現(xiàn)左懸置的隔振性能較差。
　　對車輛在怠速工況下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在750r/min與900r/min時進(jìn)行測試，綜合各個轉(zhuǎn)速工況對懸置的振動加速度和懸置對車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)量做出完整的分析。利用相干性原理，對600r/min工況的懸置被動側(cè)振動加速度與車內(nèi)噪聲

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