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文檔簡(jiǎn)介
1、截至2011年底,我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到7.5萬公里。伴隨著我國(guó)高速公路的快速飛躍發(fā)展,高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)試點(diǎn)工作已逐步展開。理論界已對(duì)高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)給予了一定的關(guān)注和研究,但是,由于我國(guó)政府投資高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)工作開始較晚,績(jī)效評(píng)價(jià)實(shí)際工作中仍存在一些問題和不足。因此,對(duì)政府投資高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)問題進(jìn)行研究,為深入開展政府投資高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)工作,完善政府投資高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)體系,具有一定的理論意義和現(xiàn)實(shí)指
2、導(dǎo)性。
本文以公共財(cái)政理論、公共產(chǎn)品理論、系統(tǒng)理論和績(jī)效評(píng)價(jià)理論、層次分析法、熵值法等理論和方法為基礎(chǔ),對(duì)政府投資高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,完善了政府投資高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用專家打分法、層次分析法和熵值法相結(jié)合的方法確定指標(biāo)權(quán)重,構(gòu)建了績(jī)效評(píng)價(jià)量化模型,進(jìn)而為高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)的量化研究開拓新思路。
首先,本文從高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)的理論和現(xiàn)狀出發(fā),闡述了高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)的
3、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀并進(jìn)行述評(píng),介紹了高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)的相關(guān)基本內(nèi)容;接著,分析了政府投資高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)存在的問題,并進(jìn)行成因分析:其次,在比較借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界多方成果的基礎(chǔ)上,本文提出改善政府投資高速公路項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)工作的措施,重點(diǎn)是完善“3E”績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出采用主觀方法層次分析法和客觀方法熵值法相結(jié)合的方法確定績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,在此基礎(chǔ)上采用加權(quán)平均模糊數(shù)學(xué)方法構(gòu)建績(jī)效評(píng)價(jià)量化模型。最后,結(jié)合具體高速公路項(xiàng)目案例應(yīng)用本文
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