山地組團式城市軌道交通建設項目的技術經(jīng)濟后評價.pdf

1、我國山地面積占全國總土地面積的2/3以上，山地城鎮(zhèn)數(shù)占全國城鎮(zhèn)總數(shù)近一半。山地城市的地形條件復雜，用地往往被江河、沖溝、丘谷分割，同時由于地形限制，用地矛盾較為突出;公共交通線形走向受地形、坡度較陡的影響，橋梁架設和城市山體隧道多。隨著城市郊區(qū)化程度的增加，社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的不斷提高，居民對出行的質(zhì)量要求越來越高，尤其是山地組團式城市由于其獨特的地形地貌，地面公共交通擁堵問題更為突出，為了解決這一問題，滿足未來居民的出行需求

2、和質(zhì)量要求，更有必要在這樣的城市修建城市軌道交通項目。
　　重慶是典型的山地組團式城市，核心區(qū)域具有因“一島、兩江、三谷、四脈”而呈現(xiàn)出的“多中心、組團式”的獨特空間格局，重慶城市軌道交通的建設首先是跨江，其次是穿山，重要通道多靠跨江橋梁、穿山隧道進行銜接，建設難度大、成本高。目前，重慶軌道交通已經(jīng)運營線路為143公里，形成通達主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng)，區(qū)域交通通達性優(yōu)勢明顯，但目前的已經(jīng)運營里程僅僅約為軌道遠景規(guī)劃“十七線一環(huán)

3、”（820公里）的17％。所以對已建成的軌道交通進行后評價、汲取教訓、反饋信息、進而提高決策管理等水平，不僅是必要的，而且是急需的。
　　基于此，本文以重慶城市軌道交通的建設為背景，首先對山地組團式城市軌道交通工程項目技術經(jīng)濟后評價的幾個基本概論做了綜述，然后通過分析城市軌道交通工程對區(qū)域社會經(jīng)濟的具體影響，確定了分析目標、提出了評價的準則層及具體方案，構建出山地組團式城市軌道交通項目后評價體系。并以重慶軌道交通一號線為例，驗證山