軟土地基淺層固化在低路堤公路中的應(yīng)用研究.pdf

1、長江漫灘地區(qū)廣泛存在著較厚的淤泥、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)亞粘土類軟土層，由于軟土層的特點(diǎn)，使得路基存在沉降、失穩(wěn)等問題，嚴(yán)重影響了公路的質(zhì)量和運(yùn)營效率，加大了公路養(yǎng)護(hù)成本。盡管軟土的成因及其物理力學(xué)性質(zhì)各不相同，但在不同類型的軟土上均存在一個“硬殼層”。硬殼層一般呈硬塑狀，力學(xué)強(qiáng)度要比其下臥軟土層要好得多，具有一定的壓縮性。由于硬殼層具有一定的厚度，在荷載的作用下硬殼層和其下的軟土層可形成一個整體的承力體系，產(chǎn)生“殼體效應(yīng)”，分擔(dān)一部份剪力

2、并抵抗變形，提高軟土地基的承載能力。在該地區(qū)修建低路堤公路時，由于設(shè)計標(biāo)高的需要，部分路段直接在硬殼層上填筑，部分路段需要挖除硬殼層，而在沒有一定厚度硬殼層的軟土地基上，一般不宜修建填土高度小于2～2.5m的低路堤。因此，對低路堤的路基處理是很有必要的。
　　 針對低路堤荷載作用機(jī)制，論文提出了利用水泥淺層摻拌加固原地表軟土構(gòu)造“人工硬殼層”的方案，代替?zhèn)鹘y(tǒng)深層豎向加固體復(fù)合地基方法。針對這一方案，采用彈性力學(xué)層狀體系彈性理論解