客車動(dòng)態(tài)抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真研究.pdf

1、近年來隨著我國客運(yùn)量的持續(xù)增長,客車側(cè)翻事故不斷增加。而客車側(cè)翻事故通常造成人員“群死群傷”,因此國內(nèi)外對客車側(cè)翻事故都十分重視。導(dǎo)致客車側(cè)翻的因素有很多,包括車輛結(jié)構(gòu)性能、道路條件、駕駛員、環(huán)境、管理等。在車輛結(jié)構(gòu)性能方面,國內(nèi)外都制定了相關(guān)的法律、法規(guī)來保證車輛的抗側(cè)翻穩(wěn)定性。國外車輛抗側(cè)翻穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)包括靜態(tài)側(cè)翻穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)態(tài)側(cè)翻穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)。在我國的客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中客車的抗側(cè)翻穩(wěn)定性和側(cè)翻后乘員保護(hù)的技術(shù)要求都有所加強(qiáng),但是目前

2、由于我國的客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對客車的抗側(cè)翻穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法都僅限于理論計(jì)算和靜態(tài)側(cè)翻臺(tái)架試驗(yàn),缺乏動(dòng)態(tài)抗側(cè)翻穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)。因此這與客車實(shí)際動(dòng)態(tài)側(cè)翻情況差距較大,導(dǎo)致我國目前制定的抗側(cè)翻穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法不能真實(shí)、客觀、全面的反映客車的抗側(cè)翻穩(wěn)定性,對于改善和提高客車的抗側(cè)翻穩(wěn)定性未能起到實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)作用。
　　 本文以某客車廠的XX6940U7XXX客車為研究對象,根據(jù)多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理,建立前后懸架、轉(zhuǎn)向系、車身、動(dòng)力模型等整車動(dòng)力學(xué)

3、模型。依照目前我國交通運(yùn)輸部正在制定的JT/T《營運(yùn)車輛抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn),在ADAMS/CAR中建立動(dòng)態(tài)抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真平臺(tái),針對XX6940U7XXX客車進(jìn)行了20m半徑的定半徑變車速試驗(yàn)仿真,通過對比實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果,表明客車模型和動(dòng)態(tài)抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真平臺(tái)具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。利用該仿真平臺(tái)完成了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其他定半徑變車速試驗(yàn)和定車速變轉(zhuǎn)向角試驗(yàn),結(jié)果表明該客車具有良好的動(dòng)態(tài)抗側(cè)翻穩(wěn)定性。
　　 本成果為評(píng)估客車