營(yíng)運(yùn)客車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真評(píng)價(jià)研究.pdf

1、近年來(lái),高等級(jí)公路的快速發(fā)展和相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)為客車(chē)制造業(yè)發(fā)展提供了良好機(jī)遇,在客車(chē)保有量大幅度遞增的同時(shí),客車(chē)安全問(wèn)題不斷顯現(xiàn)并越來(lái)越受到社會(huì)關(guān)注。側(cè)傾穩(wěn)定性是客車(chē)行駛安全的主要性能,也是評(píng)價(jià)客車(chē)安全性能的主要指標(biāo)之一。國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)GB13094-2007《客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》、GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》、ECER66《客車(chē)上部強(qiáng)度》等都對(duì)客車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定性作出了相關(guān)要求和規(guī)定,我國(guó)近年頒布的GB／T14172-2009《

2、汽車(chē)靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法》對(duì)靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)作出了細(xì)致、明確的規(guī)定。多年來(lái)國(guó)內(nèi)外針對(duì)車(chē)輛的側(cè)傾穩(wěn)定性進(jìn)行了大量的研究。然而,目前對(duì)客車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定性虛擬仿真試驗(yàn)方面的研究還處于起步階段,存在的主要問(wèn)題是沒(méi)有專門(mén)用于客車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定性試驗(yàn)的仿真軟件、通用化的仿真建模方法和開(kāi)展對(duì)影響側(cè)翻穩(wěn)定性因素中客車(chē)尺寸和布置等設(shè)計(jì)參數(shù)的研究等。
　　 本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)側(cè)傾穩(wěn)定性試驗(yàn)的要求和規(guī)定,參照整車(chē)側(cè)傾數(shù)學(xué)模型,結(jié)合客車(chē)的結(jié)構(gòu)和總布置特

3、點(diǎn),進(jìn)行了營(yíng)運(yùn)客車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真評(píng)價(jià)方面的研究,并以仿真軟件ADAMS為二次開(kāi)發(fā)平臺(tái),結(jié)合VC++設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了客車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真評(píng)價(jià)軟件,提出了一種快速確定客車(chē)最大側(cè)傾穩(wěn)定角的方法(目前該軟件只適用于9～12m的大客車(chē))。同時(shí),以部分具體車(chē)型為例,利用該軟件進(jìn)行側(cè)傾穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真,通過(guò)仿真計(jì)算值與實(shí)車(chē)試驗(yàn)值的對(duì)比,驗(yàn)證了軟件仿真試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
　　 此外,還研究分析了客車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)側(cè)傾穩(wěn)定性影響的敏感程度,提出了將對(duì)客