高強(qiáng)鋼汽車結(jié)構(gòu)件成形性能和回彈分析控制.pdf

1、由于高強(qiáng)鋼板的成形特性，高強(qiáng)鋼板在汽車工業(yè)的應(yīng)用開始普遍，由此出現(xiàn)的回彈問題亟待解決。隨著有限元數(shù)值模擬技術(shù)的不斷提高，利用數(shù)值模擬結(jié)果指導(dǎo)工藝方案設(shè)計、模具開發(fā)越來越受到企業(yè)的青睞。普通鋼的板料成形數(shù)值模擬研究已經(jīng)很成熟，能得到較準(zhǔn)確的結(jié)果，已被廣泛的應(yīng)用于生產(chǎn);因高強(qiáng)鋼材料特性，應(yīng)用過程中的回彈問題一直阻礙著其更廣泛的應(yīng)用，因此，本文就利用有限元技術(shù)和網(wǎng)格應(yīng)變分析技術(shù)對高強(qiáng)鋼汽車結(jié)構(gòu)件的成形性能及回彈控制這一課題開展工作。
　

2、　通過對雙相高強(qiáng)鋼HC420/DP780進(jìn)行拉伸試驗，獲得材料力學(xué)性能參數(shù)以及成形極限曲線，并與其他鋼板進(jìn)行V/U形彎曲回彈影響的比較，同時對雙相高強(qiáng)鋼HC420/DP780的彎曲回彈量有一個定量的理解，進(jìn)而認(rèn)識到通過改變成形過程參數(shù)來減少高強(qiáng)鋼材料的回彈遠(yuǎn)達(dá)不到質(zhì)量要求還會增加對模具以及沖壓設(shè)備的要求，對回彈進(jìn)行補(bǔ)償來減少卸載后的形狀偏差才是有效的方案。
　　對采用高強(qiáng)鋼HC420/DP780的汽車前地板左/右上縱梁加強(qiáng)板進(jìn)行成

3、形性能分析。建立沖壓成形有限元模型，利用AutoForm模擬壓形工序，剖切沖孔工序的成形過程并優(yōu)化沖壓工藝方案。
　　利用CAE軟件對汽車前地板左/右上縱梁加強(qiáng)板進(jìn)行回彈控制及模具開發(fā)。利用AutoForm在優(yōu)化的成形方案基礎(chǔ)上進(jìn)行回彈模擬得到回彈結(jié)果;利用ThinkDesign軟件中的全局形狀建模技術(shù)，以及專門開發(fā)的應(yīng)用于板料回彈補(bǔ)償?shù)腃ompensator模塊對模具型面進(jìn)行補(bǔ)償。有限元分析結(jié)果表明，通過一次補(bǔ)償過程就把回彈控制

4、在質(zhì)量要求的范圍內(nèi)，達(dá)到了良好的效果。根據(jù)回彈補(bǔ)償型面，料邊線優(yōu)化尺寸以及有限元分析確定的最優(yōu)工藝參數(shù)，進(jìn)行沖壓工藝編制和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計。
　　利用GOM非接觸式應(yīng)變測試系統(tǒng)和網(wǎng)格分析技術(shù)驗證回彈控制結(jié)果。采集計算得到最終成形件的應(yīng)變分布情況以及最終零件的三維數(shù)據(jù)模型;將有限元分析結(jié)果與采集得到的零件進(jìn)行比較，驗證了前期仿真建模的合理性，回彈補(bǔ)償結(jié)果的正確性以及有限元分析結(jié)果的準(zhǔn)確率。同時，將材料真實變形流動情況反饋在成形極限圖中，