C公司海運(yùn)內(nèi)陸延伸用箱控制研究.pdf

1、在集裝箱航運(yùn)微利時(shí)代到來(lái)的背景下，船公司為謀求生存與發(fā)展，不得不將服務(wù)向內(nèi)陸延伸來(lái)開(kāi)辟藍(lán)海市場(chǎng)，將營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面由沿海沿江地區(qū)擴(kuò)展到內(nèi)陸城市，以此來(lái)提升直接客戶(hù)的占有比例，從源頭上掌控貨源。業(yè)務(wù)拓展必定帶來(lái)各項(xiàng)成本開(kāi)支的增加，而控制成本又是在當(dāng)前態(tài)勢(shì)下公司穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不可繞過(guò)的問(wèn)題。內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)帶來(lái)成本增加最直接的來(lái)源是箱管成本的增加，因此，對(duì)內(nèi)陸用箱進(jìn)行有效控制，是節(jié)省成本最直接的途徑。但是，就C公司目前情況而言，內(nèi)陸用箱還處于較為

2、被動(dòng)的狀態(tài)，對(duì)進(jìn)出口箱量平衡控制不足，因此，本文旨在通過(guò)對(duì)內(nèi)陸用箱主動(dòng)預(yù)控方案的研究，促進(jìn)內(nèi)陸延伸箱量進(jìn)出平衡，使內(nèi)陸存箱量趨于合理。
　　本文對(duì)C公司開(kāi)展內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)情況、對(duì)內(nèi)陸市場(chǎng)的分類(lèi)與管理定位，以及對(duì)內(nèi)陸網(wǎng)點(diǎn)的用箱情況進(jìn)行了分析，指出了維護(hù)內(nèi)陸箱源進(jìn)出平衡是降低內(nèi)陸箱管成本的有效途徑，也是順利開(kāi)展內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)的必要前提。主動(dòng)干預(yù)內(nèi)陸用箱，維護(hù)內(nèi)陸合理存箱量，主要需要解決三個(gè)方面的問(wèn)題，即對(duì)內(nèi)陸集裝箱進(jìn)出口量的預(yù)判

3、、內(nèi)陸用箱的來(lái)源控制，以及用箱單位的協(xié)同。
　　在對(duì)C公司開(kāi)展內(nèi)陸延伸多式聯(lián)運(yùn)的分析方面，本文運(yùn)用SWOT分析法，通過(guò)矩陣歸納，對(duì)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境和內(nèi)部管理?xiàng)l件進(jìn)行了梳理，對(duì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的必要性和復(fù)雜性形成了對(duì)比，提出克服弱點(diǎn)、回避威脅的主要手段在于通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部用箱管理，來(lái)有效降低成本。
　　考慮到內(nèi)陸幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，貨源結(jié)構(gòu)大相徑庭，對(duì)內(nèi)陸市場(chǎng)進(jìn)行劃分，有助于形成差異化的管理方案，使用箱控制更加貼合實(shí)際，本文采用 G

4、E矩陣法，通過(guò)對(duì)內(nèi)陸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和成本的比較和排序，分析了內(nèi)陸用箱的策略選擇，指出現(xiàn)階段主要管理目標(biāo)是對(duì)中級(jí)市場(chǎng)的重進(jìn)重出模式的主動(dòng)型用箱控制。
　　鑒于內(nèi)陸出貨有明顯的季節(jié)性特點(diǎn)，而且內(nèi)陸調(diào)箱存在空間和時(shí)間的局限性，為保障內(nèi)陸延伸業(yè)務(wù)穩(wěn)步開(kāi)展，需要考慮內(nèi)陸集裝箱存量問(wèn)題，本文以昆明的歷史箱量數(shù)據(jù)為例，運(yùn)用季節(jié)多元回歸模型和時(shí)間序列分解模型兩種預(yù)測(cè)方法得出季節(jié)序列的存箱量，并對(duì)兩種預(yù)測(cè)效果做了比較，發(fā)現(xiàn)時(shí)間序列分解模型的歷史預(yù)測(cè)值更貼

5、近實(shí)際觀測(cè)數(shù)值，預(yù)測(cè)更為準(zhǔn)確，因此采用此種方法分別對(duì)進(jìn)口和出口箱量的未來(lái)值進(jìn)行了預(yù)測(cè)，通過(guò)比較進(jìn)出口箱量，得出了下階段用箱缺口量，為內(nèi)陸用箱控制確定了量化依據(jù)。
　　在內(nèi)陸用箱來(lái)源方面，通過(guò)聯(lián)運(yùn)協(xié)同平臺(tái)的整合與推廣，使公司相關(guān)單位的協(xié)同效率進(jìn)一步得到增強(qiáng)，有助于形成高效的內(nèi)陸用箱主動(dòng)型控制體系，為保持內(nèi)陸合理存箱量，降低內(nèi)陸用箱成本創(chuàng)造條件。同時(shí)，列舉了通過(guò)開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)貨源形成雙程重載補(bǔ)給循環(huán)的案例，并從激勵(lì)的角度分析了對(duì)口岸公