基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的電控汽油機(jī)傳感器故障診斷與調(diào)節(jié)研究.pdf

1、為適應(yīng)越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，電控汽油機(jī)己成為輕型載客汽車的標(biāo)準(zhǔn)動力配置。2008年將在全國實(shí)施機(jī)動車污染物排放國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn))，并強(qiáng)制要求安裝車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD)。近些年來，越來越多的傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)應(yīng)用到發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，主要原因是由于現(xiàn)代發(fā)動機(jī)電子控制是基于大量數(shù)據(jù)的采集，另外汽車安全以及舒適性要求的提高亦需要增加傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。傳感器故障診斷技術(shù)的研究成為當(dāng)前汽油機(jī)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)之一。 本文應(yīng)用數(shù)值檢驗(yàn)方

2、法、BP人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和推導(dǎo)法則，提出了一套針對電控汽油機(jī)三個(gè)傳感器：曲軸位置傳感器(CPS)、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、進(jìn)氣歧管壓力傳感器(MAP)的故障診斷與調(diào)節(jié)策略。應(yīng)用數(shù)值檢驗(yàn)方法診斷上述三個(gè)傳感器的短路、斷路故障；在每個(gè)采樣時(shí)刻，比較故障診斷神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出值和傳感器實(shí)際輸出值得到冗余值，通過判斷該值是否超出誤差限值對TPS、MAP的值不變以及未標(biāo)定故障進(jìn)行診斷。一旦診斷TPS或MAP出現(xiàn)故障，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障調(diào)節(jié)模塊將運(yùn)行