基于LMDI模型的上海市低碳交通發(fā)展研究.pdf

1、目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)和相關(guān)碳排放逐年增加。究竟哪些因素影響了交通能源消耗及相關(guān)碳排放的變化?各因素的貢獻(xiàn)率又是多大?研究這些問(wèn)題對(duì)于實(shí)現(xiàn)低碳交通具有十分重要的意義，不僅有利于中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展，而且對(duì)緩和全球氣候變暖有突出貢獻(xiàn)。
　　論文調(diào)研了大量文獻(xiàn)資料后梳理了國(guó)內(nèi)外分解分析碳排放的體系和方法，對(duì)2000-2010年上海市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、能源消費(fèi)、能源相關(guān)碳排放等情況進(jìn)行測(cè)算分析，并基于LMDI分解模型對(duì)影響交通碳排放的因

2、素進(jìn)行分解分析，以期為上海市營(yíng)建低碳交通體系提供理論支持。研究表明：
　　(1)近年來(lái)，上海市交通運(yùn)輸業(yè)步入了快速發(fā)展階段，客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量迅猛增加。采用彈性系數(shù)方法分析GDP與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)交通發(fā)展的影響，結(jié)果顯示：①上海市交通發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與GDP相關(guān)彈性波動(dòng)較大，城市交通發(fā)展對(duì)GDP增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整具有較高的敏感性。②上海市交通的發(fā)展較多年份滯后于經(jīng)濟(jì)總量的發(fā)展，尚未適應(yīng)上海市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)客運(yùn)交通的大

3、量需求。因此上海市交通運(yùn)輸業(yè)必然會(huì)繼續(xù)加大發(fā)展，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。
　　(2)交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)品包括石油、電力、熱力、天然氣和煤炭等。2010年交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)為2070.22萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，約占全市地區(qū)能源消費(fèi)總量的18.55％。目前，不同運(yùn)輸方式中水運(yùn)能源消費(fèi)占交通能源消費(fèi)總量的比例最大；不同居民出行方式中，私家車在各種出行方式能源消費(fèi)總量所占比例最大，公共汽電車和出租車的比例明顯下降。2010年私家車、公共汽電車和出租車

4、所占比例分別為50.33％、26.31％和21.69％，軌道交通能源消費(fèi)量所占比例最小。2000-2010年交通運(yùn)輸業(yè)單位換算周轉(zhuǎn)量能耗來(lái)出現(xiàn)波動(dòng)性變化，總體呈上升趨勢(shì)。單位換算周轉(zhuǎn)量石油能耗與單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗呈相似變化趨勢(shì)。相反地，交通運(yùn)輸業(yè)單位產(chǎn)值能耗總體上呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。同期上海市能源消費(fèi)彈性系數(shù)平均為0.94，表明能源消費(fèi)增長(zhǎng)的整體水平低于經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)。
　　(3)2000-2010年上海市交通能源消費(fèi)碳排放總量逐年

5、增加，從401.00萬(wàn)噸碳增加為1187.81萬(wàn)噸碳，年均增長(zhǎng)水平為12.11％。其中石油消費(fèi)碳排放量是主要組成部分，從306.77萬(wàn)噸碳增加到1090.45萬(wàn)噸碳，增加了2.55倍。研究期內(nèi)，交通碳排放強(qiáng)度呈現(xiàn)波動(dòng)下降的趨勢(shì)，從2.33噸碳/萬(wàn)元下降至1.42噸碳/萬(wàn)元，降幅達(dá)到38.85％，年均下降率為3.16％。
　　(4)以2000年為基年，采用LMDI分解方法，對(duì)上海市交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源消費(fèi)碳排量的變化進(jìn)行分解分析。結(jié)果顯