北京城市軌道交通投融資供求預(yù)測(cè)及投融資創(chuàng)新研究.pdf

1、當(dāng)前，城市軌道交通發(fā)展迅速，北京作為中國(guó)的首都，更是成為了中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的領(lǐng)頭羊。截止2011年底，北京市軌道交通總運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)372公里，規(guī)劃至2015年北京市將建成25條線、703公里的軌道交通路網(wǎng)。
　　 在以上背景下，北京城市軌道交通既有的投資融資模式已經(jīng)不能很好的與其發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)模相契合，要保障和促進(jìn)北京軌道交通乃至城市運(yùn)行的健康穩(wěn)定發(fā)展，適應(yīng)北京城市發(fā)展對(duì)軌道交通日益增長(zhǎng)的依賴(lài)性需求，需要更為準(zhǔn)確的投融資需

2、求預(yù)測(cè)與更為合理的投融資創(chuàng)新模式。
　　 本文分析了目前北京城市軌道交通的發(fā)展情況，梳理了基于現(xiàn)有投融資模式，北京軌道交通投資存在的問(wèn)題，并基于準(zhǔn)公共物品理論、外部性理論、可盈利性理論以及特許經(jīng)營(yíng)理論、城市軌道交通資源商業(yè)開(kāi)發(fā)理論、TOD理論，研究了城市軌道交通的社會(huì)屬性、經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題和特許經(jīng)營(yíng)的可能性等。接著針對(duì)北京城市軌道交通的投融資情況進(jìn)行整理并進(jìn)行詳細(xì)分析，建立了北京市軌道交通投融資供需預(yù)測(cè)模型，并通過(guò)模擬壓力測(cè)試，對(duì)投

3、融資需求預(yù)測(cè)模型進(jìn)行檢驗(yàn)分析，從而為北京城市軌道交通投融資模式的創(chuàng)新提供必要的研究基礎(chǔ)和發(fā)展導(dǎo)向。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合北京城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)，提出北京城市軌道交通投融資模式的創(chuàng)新，其總體策略是:積極開(kāi)展投融資創(chuàng)新，拓寬城市軌道交通融資渠道，并提出了北京城市軌道交通的境外人民幣債、設(shè)備直接租賃、PPP模式、產(chǎn)業(yè)投資基金及土地綜合開(kāi)發(fā)等5個(gè)方面的軌道交通投融資創(chuàng)新措施;提出多樣化的綜合投融資模式的建議。最后，文章對(duì)論文進(jìn)行總結(jié)并提出研究展望