大連港集裝箱海鐵聯(lián)運運營管理體系構建研究.pdf

1、進入21世紀，隨著加工貿(mào)易分布由以沿海地區(qū)為主，開始向內(nèi)陸地區(qū)加速轉移，內(nèi)陸地區(qū)國際貨物交流量不斷增加。由于國內(nèi)集裝箱事業(yè)起步較晚，特別是東北內(nèi)陸地區(qū)貨物集裝箱化率偏低，因此傳統(tǒng)的運輸方式以公路運輸和鐵路散車運輸為主。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢日益明顯，鐵路也逐漸開始以“五定”集裝箱班列的形式運輸集裝箱。與傳統(tǒng)的運輸方式相比較，鐵路集裝箱班列運輸具有運行速度快、不受天氣影響、運輸價格低等優(yōu)勢，因此海鐵聯(lián)運集裝箱班列在現(xiàn)代物流中

2、的地位日益提升，所占的比重也越來越大，國際經(jīng)驗表明，集裝箱海鐵聯(lián)運是國際貨物運輸發(fā)展的主要模式。 本文在介紹了國外港口，在發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運方面的現(xiàn)狀同時，探討了我國目前在發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運方面存在的問題，并重點分析了大連港在發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運方面，存在的主要問題。為了解決目前的問題，大連港必須牽頭制定集裝箱海鐵聯(lián)運各相關部門能夠共同參與配合的管理體系建設。 大連港構建的集裝箱海鐵聯(lián)運運營管理體系，主要分為框架提出的背景