大連港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理體系構(gòu)建研究.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)，隨著加工貿(mào)易分布由以沿海地區(qū)為主，開始向內(nèi)陸地區(qū)加速轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨物交流量不斷增加。由于國(guó)內(nèi)集裝箱事業(yè)起步較晚，特別是東北內(nèi)陸地區(qū)貨物集裝箱化率偏低，因此傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸和鐵路散車運(yùn)輸為主。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)日益明顯，鐵路也逐漸開始以“五定”集裝箱班列的形式運(yùn)輸集裝箱。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比較，鐵路集裝箱班列運(yùn)輸具有運(yùn)行速度快、不受天氣影響、運(yùn)輸價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)，因此海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列在現(xiàn)代物流中

2、的地位日益提升，所占的比重也越來(lái)越大，國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)是國(guó)際貨物運(yùn)輸發(fā)展的主要模式。 本文在介紹了國(guó)外港口，在發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)方面的現(xiàn)狀同時(shí)，探討了我國(guó)目前在發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)方面存在的問(wèn)題，并重點(diǎn)分析了大連港在發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)方面，存在的主要問(wèn)題。為了解決目前的問(wèn)題，大連港必須牽頭制定集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)各相關(guān)部門能夠共同參與配合的管理體系建設(shè)。 大連港構(gòu)建的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理體系，主要分為框架提出的背景