使用恒定刺激法探索剎車行為中線索的選擇.pdf

1、傳統(tǒng)的構(gòu)造主義知覺理論認(rèn)為，人對物體進行表征后才能知覺物體。也就是說，物體運動的速度，加速度，距離等信息進入大腦后，要先經(jīng)過一系列的處理運算，然后才能用來指導(dǎo)行為。而直接知覺理論則認(rèn)為，環(huán)境中存在著的包含豐富信息的光陣列中，可以讓人們直接提取自己所需要的信息進行行為控制。Lee在Gibson的直接知覺理論基礎(chǔ)之上，提出了即時碰撞時間的tau理論。他認(rèn)為，運動物體視覺影像相對擴張率的倒數(shù)為觀察者提供了重要的信息，這個信息是觀察者進行TTC

2、判斷的主要線索，而距離、速度等物理信息與TTC判斷無關(guān)。在tau理論的基礎(chǔ)上，Lee又提出了基于剎車行為控制的(τ)理論。與tau理論一樣，(τ)理論也認(rèn)為，觀察者在對周圍環(huán)境信息的知覺是直接的，運動物體本身的信息就已經(jīng)能夠給觀察者提供足夠的剎車判斷信息，而不需要一步一步對周圍環(huán)境中的其它信息進行認(rèn)知加工計算從而指導(dǎo)行為。但是，也有大量研究證明，某些物理信息如速度、距離等也能夠成功控制剎車行為。Andersen等人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)駕駛員向目標(biāo)物

3、靠近時是采用(τ)策略來控制剎車行為的，但是仍然受到了距離、速度等其它因素的影響。其它一些攔截任務(wù)的研究也證實，被試依賴的是其它物理變量而不是(τ)。因為(τ)是獨立于距離、速度等信息的，所以究竟其它信息是否對剎車行為控制產(chǎn)生影響仍值得探討。
　　 本實驗采用浸入式虛擬現(xiàn)實技術(shù)，用恒定刺激法及線索沖突范式對剎車行為中線索利用機制進行探討。實驗中模擬小車在隧道中行駛，首先給被試呈現(xiàn)-減速行駛的小車，在小車速度還未減為0時，屏蔽掉整

4、個場景，并要求被試判斷，若小車按照消失前的減速度繼續(xù)行駛，是停在障礙物之前還是會與障礙物發(fā)生碰撞。
　　 實驗一中，盡量排除環(huán)境信息的干擾，并用恒定刺激法呈現(xiàn)刺激，減少人為因素的影響，探索性研究哪些線索對剎車行為控制有影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，距離線索跟減速度信息都對剎車行為控制有影響。說明即使是在環(huán)境線索比較單一的情況下，被試也能利用距離，減速度等物理信息對剎午行為進行判斷。
　　 實驗二初步探討了實驗一中出現(xiàn)主觀相等點漂移的原