地鐵站與商業(yè)中心地下連接空間研究.pdf

1、韓國(guó)的首都首爾，從20世紀(jì)70年代起開(kāi)始發(fā)展，經(jīng)過(guò)約30年經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)達(dá)到如今的水平。而中國(guó)自1992年改革開(kāi)放以來(lái)至今，經(jīng)濟(jì)與城市的發(fā)展比韓國(guó)更快更迅猛。跟日本、歐美等其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，這是一種非正常的發(fā)展速度的增長(zhǎng)導(dǎo)致出許多不成熟的城市形態(tài)和城市問(wèn)題之一。而中國(guó)和韓國(guó)的兩個(gè)超高密度城市——上海與首爾——公共交通方式是最主要的尚未解決的城市問(wèn)題。 我們知道，地鐵交通是最有效最便捷的交通手段，而“地鐵站與其周?chē)虡I(yè)中心地下連接

2、空間”則是給許多大眾交通的乘客們提供更豐富的邊界和選擇的重要公共活動(dòng)空間。 本次研究的“地下連接空間”不限定在簡(jiǎn)單與被動(dòng)的之間空間，而是為了給地鐵乘客提供更舒適的環(huán)境與便捷性，從空間的多樣化方面進(jìn)行分析，使研究結(jié)果適用于理論與實(shí)際兩方面，最后提出“地鐵站與商業(yè)中心地下連接空間”的應(yīng)用可能性。同時(shí)作者對(duì)上海與首爾兩個(gè)主要的“地鐵與商業(yè)空間地下連接空間”進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與研究，不僅從理論上，也從實(shí)際出發(fā)，對(duì)空間中各個(gè)因素進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際