設施規(guī)劃與物流分析課程設計---變速箱廠總平面布置設計

1、<p>　　《物流工程》課程設計報告書</p><p>　　2010年6月23日</p><p><b>　　課程設計任務書</b></p><p>　　注：本表按自然班填寫。于動員時發(fā)給學生。不夠紙請另附頁。</p><p><b>　　目錄</b></p><p&g

2、t;<b>　　一、設計題目6</b></p><p>　　二、原始給定條件6</p><p>　?。ㄒ唬┳兯傧涞慕Y構及有關參數(shù)6</p><p>　?。ǘ┳鳂I(yè)單位劃分7</p><p>　　（三）生產工藝過程7</p><p>　　三、產品—產量分析9</p><

3、;p>　　四、產品工藝過程分析9</p><p>　?。ㄒ唬┯嬎阄锪髁?</p><p>　?。ǘ├L制各零件的工藝過程圖10</p><p>　　（三）繪制產品總工藝過程圖13</p><p>　?。ㄋ模├L制產品初始工藝過程表15</p><p><b>　　五、物流分析17</b&

4、gt;</p><p>　?。ㄒ唬├L制從至表17</p><p>　?。ǘ├L制物流強度匯總表17</p><p>　?。ㄈ﹦澐治锪鲝姸鹊燃?8</p><p>　?。ㄋ模├L制作業(yè)單位物流相關圖19</p><p>　　六、作業(yè)單位非物流相互關系分析20</p><p>　　七、作業(yè)

5、單位綜合相互關系分析22</p><p>　　八、工廠總平面布置25</p><p>　　（一）綜合接近程度25</p><p>　?。ǘ┳鳂I(yè)單位位置相關圖25</p><p>　　九、方案的評價與選擇30</p><p><b>　　十、參考文獻30</b></p>

6、<p><b>　　一、設計題目</b></p><p>　　變速箱廠總平面布置設計</p><p><b>　　二、原始給定條件</b></p><p>　　公司有地16000 (m X m ),廠區(qū)南北為200m,東西寬80m,該廠預計需要工人300人，計劃建成年產100000套變速箱的生產廠。</p&

7、gt;<p>　　（一）變速箱的結構及有關參數(shù)</p><p>　　變速箱由39個零件構成。每個零件、組件的名稱、材料、單件重量及年需求量均列于下表：</p><p><b>　?。ǘ┳鳂I(yè)單位劃分</b></p><p>　　根據(jù)變速箱的結構及工藝特點，設立如下表所示11單位，分別承擔原材料存儲、備料、熱處理、加工與裝配、產品性

8、能試驗、生產管理等各項任務。</p><p><b>　?。ㄈ┥a工藝過程</b></p><p>　　變速箱的零件較多，但是大多數(shù)零件為標準件。假定標準件采用外購，總的工藝過程可分為零件的制作與外購、半成品暫存、組裝、性能測試、成品儲存等階段。</p><p>　　1、零件的制作與外購</p><p>　　變速箱上的

9、機蓋、機座、大齒輪、軸、齒輪軸和端蓋都是采用自制的方法獲得。</p><p>　　2、標準件、外購件與半成品暫存</p><p>　　生產出的零、組件經(jīng)檢驗合格后，送入半成品庫暫存。定期訂購的標準件和外購件均存放在半成品庫。</p><p><b>　　3、組裝</b></p><p>　　所有零件、組件在組裝車間集中組

10、裝成變速箱成品。</p><p><b>　　4、性能測試</b></p><p>　　所有組裝出的變速箱均需進行性能試驗，試驗合格的成品送入成品庫，試驗不合格的返回組裝車間進行修復。一次組裝合格率值為80%，二次組裝合格率為100%。</p><p><b>　　5、產品存儲</b></p><p&g

11、t;　　所有合格的變速箱存放在成品庫等待出廠。</p><p><b>　　三、產品—產量分析</b></p><p>　　生產的產品品種的多少及每種產品產量的高低，決定了工廠的生產類型，進而影響著工廠設備的布置形式。根據(jù)以上已知條件可知，待布置設計的變速箱廠的產品品種單一，產量較大，其年產量為10000套，屬于大批量生產，適合于按產品原則布置，宜采用流水線的組織形式

12、。</p><p>　　四、產品工藝過程分析</p><p><b>　　（一 ）計算物流量</b></p><p>　　通過對產品加工、組裝、檢驗等各種加工階段以及各工藝過程路線的分析，計算每個工藝過程各工序加工前工件單件重量及產生的廢料重量，并根據(jù)全年生產量計算全年物流量。具體過程如下表：</p><p>　?。ǘ?/p>

13、繪制各零件的工藝過程圖</p><p>　　根據(jù)各零件的加工工藝過程與物流量，繪制各零件的工藝過程圖。圖中序號分別是：1—原材料庫，2—鑄造車間，3—熱處理車間，4—機加工車間，5—精密車間，6—半成品庫、8鍛造車間。</p><p><b>　　原材料原材料</b></p><p>　　3.98

14、 4.78</p><p>　　3.184 0.796 3.822 0.956</p><p>　　廢料 廢料</p><p>　　2.548 0.636 3.058 0.764</p&

15、gt;<p>　　廢料 廢料</p><p>　　0.05 0.06</p><p>　　廢料 廢料</p><p>　　2.498 2.98

16、8</p><p>　　機蓋物流量 機座物流量</p><p>　　原材料 原材料</p><p>　　1.59 0.1</p><p>　　1.272 0.318

17、 0.06 0.04</p><p>　　廢料 廢料</p><p><b>　　1.018</b></p><p>　　1.018 0.020 0.012<

18、/p><p>　　0.254 廢料 廢料</p><p><b>　　廢料 </b></p><p><b>　　0.048</b></p><p>　　0.998 端蓋物流量</p>&

19、lt;p><b>　　大齒輪物流量 </b></p><p>　　原材料 </p><p>　　1.07 </p><p><b>　　0.814</b></p>&

20、lt;p>　　0.856 </p><p>　　0.214 0.016 </p><p>　　廢料 廢料 </p><p>　　0.814 </p><p>　　0.042 0.798

21、 </p><p>　　廢料 </p><p><b>　　軸物流量</b></p><p>　　原材料 </p><p>　　1.87

22、 </p><p><b>　　1.422</b></p><p>　　1.496 0.028</p><p>　　0.374

23、 廢料 廢料</p><p>　　1.422 </p><p>　　0.074 1.394 </p><p>　　廢料 </p><p>　　齒輪軸物流量

24、 </p><p>　?。ㄈ├L制產品總工藝過程圖</p><p>　　變速箱總的生產過程可分為零件加工階段 總裝階段 性能試驗階段，所有零件、組件在組裝車間集中組裝。將變速箱的所有工藝過程如下圖所示。該圖清楚地表示出變速箱生產的全過程以及各工序和各作業(yè)單位之間的物流情況，為

25、進一步進行深入的物流分析奠定了基礎。</p><p><b>　　變速箱裝配順序：</b></p><p>　　25→14、15、16→6→5、23、24→11→13→10、12、20、21→29→36→8（9）→1、2、3、4、5、7→17、18、19、20、22→26、27、28→37、38、39→30、31、32→33、34、35</p><

26、p>　?。ㄋ模├L制產品初始工藝過程表</p><p>　　為了研究各零件、組件生產過程之間的相互關系，將總工藝過程圖中的產品按照物流強度大小順序，由左到右排列于產品工藝過程表中，即最左邊的產品物流強度最大，由左到右物流強度逐漸遞減，這樣得到變速箱初始工藝過程表如下圖。</p><p><b>　　較佳產品工藝過程圖</b></p><p>

27、;<b>　　五、物流分析</b></p><p><b>　?。ㄒ唬├L制從至表</b></p><p>　　根據(jù)變速箱較佳工藝過程圖，繪制出變速箱工藝過程物流從至表，如下表所示。</p><p>　　（二）繪制物流強度匯總表</p><p>　　根據(jù)產品的工藝過程和物流從至表，統(tǒng)計各單位之間的物流

28、強度，并將物流強度匯總到物流強度匯總表之中。</p><p><b>　　變速箱從至表</b></p><p><b>　　物流強度匯總表</b></p><p>　　（三）劃分物流強度等級</p><p>　　將各作業(yè)單位對的物流強度大小排序，自大到小填入物流強度分析表中，根據(jù)物流強度分布劃分物流

29、強度等級。</p><p>　　作業(yè)單位對或稱為物流路線的物流強度等級，應按物流路線比例或承擔的物流量比例來確定。針對變速箱的工藝過程圖，利用上表中的統(tǒng)計的物流量，按由小到大的順序繪制物流強度分析表。表中未出現(xiàn)的作業(yè)單位之間不存在固定物流，因此，物流強度為U級。</p><p>　?。ㄋ模├L制作業(yè)單位物流相關圖</p><p>　　根據(jù)以上分析，繪制作業(yè)單位物流相關

30、圖，如下圖所示。</p><p>　　六、作業(yè)單位非物流相互關系分析</p><p>　　針對變速箱生產特點，制定各作業(yè)單位相互關系密切程度理由如下表所示。根據(jù)變速箱“基準相互關系”（見下表），在此基礎上建立非物流作業(yè)單位相互關系圖。</p><p>　　變速箱各作業(yè)單位相互關系密切程度理由</p><p><b>　　變速箱基準相

31、互關系</b></p><p>　　作業(yè)單位非物流相關圖</p><p>　　七、作業(yè)單位綜合相互關系分析</p><p>　　從上面兩圖可知，變速箱作業(yè)單位物流相關與非物流相互關系不一致。為了確定各作業(yè)單位之間的綜合相互關系密切程度，需要將兩表合并再分析判斷。其合并過程如下：</p><p><b>　　選取加權值&l

32、t;/b></p><p>　　加權值大小反映工廠布置時考慮的側重點，對于變速箱來說，物流因素（m）影響并不明顯大于其他非物流因素（n）的影響，因此，取加權值m:n=1:1。</p><p><b>　　綜合相互關系的計算</b></p><p>　　根據(jù)該廠各作業(yè)單位對之間物流與物流關系等級的高級進行量化，并加權求和，求出綜合相互關系如

33、下表所示。</p><p>　　當作業(yè)單位數(shù)目為11時，總作業(yè)單位數(shù)目對數(shù)為：</p><p>　　P=11(11-1)/2=55</p><p>　　因此，下表將有55個作業(yè)單位對，即55個相互關系</p><p>　　表2-34 作業(yè)單位之間綜合相互關系計算表</p><p>　　在表2-34中，綜合關系分數(shù)取值

34、范圍為1——8，按分數(shù)排列得出各分數(shù)段所占比例如表2-35所示。在此基礎上與表2-36綜合相互關系密級程度劃分比例進行對比，若各等級相差太大，則需要對表2-34中關系密切表中的作業(yè)單位對之間的關系密切程度做適當?shù)恼{整，使各等級比例與表2-36盡量接近。</p><p>　　表2-35 綜合相互關系密級等級劃分</p><p>　　表2-36 綜合相互關系密級與劃分比例 </p&

35、gt;<p>　　4.建立作業(yè)單位綜合關系表</p><p>　　將表2—34中的綜合相互關系總分轉化為關系密級等級，繪制成作業(yè)單位綜合相互關系圖，如下圖</p><p><b>　　八、工廠總平面布置</b></p><p><b>　　（一）綜合接近程度</b></p><p>　

36、　由于變速箱作業(yè)單位之間的相互關系數(shù)目較多，為繪圖方便，先計算各作業(yè)單位的綜合接近程度，如表2-37所示。綜合接近程度分數(shù)越高，說明該作業(yè)單位越應該靠近布置圖中心；分數(shù)越低，說明該作業(yè)單位應該遠離布置圖的中心，最好處于布置圖的邊緣。因此，布置設計應該按綜合接近程度分數(shù)高低順序進行，即按綜合接近程度分數(shù)高低順序來布置作業(yè)單位順序。</p><p>　　根據(jù)表2-37綜合接近程度排序表使得各作業(yè)單位布置順序依次為：①

37、機加工車間 ② 組裝車間③ 精密車間④成品庫⑤設備維修車間⑥鍛造車間⑦原材料庫⑧半成品庫⑨鑄造車間⑩辦公、服務樓?熱處理車間</p><p>　　表2-37 綜合接近程度排序圖</p><p>　?。ǘ┳鳂I(yè)單位位置相關圖</p><p>　　在繪制作業(yè)單位位置關系圖時，作業(yè)單位之間的相互關系用表2-38所示的連線類型來表示。為了繪圖簡便，用“○”內標注號碼來表示

38、作業(yè)單位，而不嚴格地區(qū)分作業(yè)單位性質。</p><p>　　表2-38 關系密級表示法</p><p><b>　　·</b></p><p>　　選取繪圖比例1：1000 ，繪制單位為mm，變速箱作業(yè)單位面積相關圖如下圖</p><p>　　變速箱作業(yè)單位面積相關圖</p><p>

39、;　　變速箱廠作業(yè)單位面積相關圖</p><p>　　變速箱廠平面布置圖之一</p><p>　　變速箱廠平面布置圖之二</p><p>　　變速箱廠平面布置圖之三</p><p>　　根據(jù)變速箱特點，考慮相關規(guī)定以及各方面的限制條件，得到變速箱平面布置方案如上3圖。</p><p>　　九、方案的評價與選擇</

40、p><p>　　運用加權因素法對變速箱廠進行評價，其評價過程和評價結果如下表</p><p>　　由綜合排序可選出C方案為最佳方案，因此選擇C方案為變速箱廠的總體布置方案。</p><p><b>　　十、參考文獻</b></p><p>　　[1 ] 蔣祖華，苗瑞，陳友玲 . 工業(yè)工程專業(yè)課程設計指導 . 北京：機械工業(yè)出