鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備課后習(xí)題答案部分

1、第五章軌道電路1.簡述軌道電路的基本原理。它有哪兩個作用？軌道電路就是用鋼軌作為導(dǎo)線，其一端接軌道電源，另一端接軌道繼電器線圈所構(gòu)成的電氣回路。由鋼軌、絕緣節(jié)、導(dǎo)接線、軌道電源、限流電阻、及軌道繼電器等組成。它的基本原理是：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時，軌道繼電器線圈失磁；當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)無車（空閑）時，軌道繼電器線圈勵磁，如圖所示。1）監(jiān)督列車的占用2）傳遞行車信息。2.軌道電路如何分類？各種軌道電路在鐵路信號中有哪些應(yīng)用？1）按動作電源分：直

2、流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）2）按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3）按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式4）按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式）5）按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路6）按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路7）按適用的區(qū)段分：電化

3、區(qū)段、非電化區(qū)段8）按通道分：雙軌條、單軌條3.站內(nèi)軌道電路如何劃分？怎么命名？劃分原則（1）、有信號機的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高（3）、一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG13DG、1—5DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG

4、（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機之間，如13WG、4.交流連續(xù)式軌道電路由哪些部件組成？各起什么作用？鋼軌——傳送電信息絕緣節(jié)——劃分各軌道區(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況5.簡述交流連續(xù)式軌道電路的工作原理。P116交流連續(xù)式軌道電路由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等組成如圖，電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動作是直流軌道電路完整無車占用GI↑，其交流電壓應(yīng)在10.

5、516v左右，當(dāng)車占用時GJ↓，GJ的交流殘壓此時應(yīng)低于2.7v。6.道岔區(qū)段軌道電路有何特點？何為一送多受軌道電路？（1）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。（2）、道岔跳線為保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。一送多受：設(shè)有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼

6、電器的前接點，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。7.什么是軌道電路的極性交叉？有何作用？電路的占用情況通過繼電器邏輯電路編碼向前端發(fā)送.而繼電器邏輯電路編碼時又點亮相應(yīng)的信號燈。16.對駝峰軌道電路有何特殊要求？有何特點？1、軌道電路長度較短，一般小于50m2、采用雙區(qū)段制，將一個軌道電路分成兩段3、分路靈敏度要求較高，規(guī)定為0.54、采用高靈敏度的軌道電路。17.簡述雙區(qū)段駝峰軌道

7、電路的工作原理。P149圖雙區(qū)段軌道電路，是把軌道電路分成兩段。具體做法是在保護(hù)區(qū)段短軌與道岔基本軌接縫處加設(shè)一對絕緣節(jié)變成兩個軌道區(qū)段。分別叫DGl和DG。并設(shè)置軌道繼電器DGJl和DGJ，F(xiàn)DGJL。將其后接點接入DGJ的勵磁電路中。當(dāng)車組進(jìn)入DGl區(qū)段時，DGJl↓→FDGJl↑→DGJ↓。這時，當(dāng)輕車在DGl區(qū)段上跳動時，由于FDGJl緩放，雖然DGJl會隨著車組的跳動而瞬間吸起，但在此瞬間，F(xiàn)DGJl靠緩放仍處于吸起狀態(tài)，所以

8、DGJ亦處于失磁落下狀態(tài)。待車組進(jìn)入DG區(qū)段，DGJ仍保持落下狀態(tài)。此時即使輕車跳動，車組已壓上尖軌。從而防止了由于輕車跳動瞬間失去分路作用造成的危險后果。18.簡述高靈敏軌道電路的工作原理。P149主要由高壓脈沖發(fā)送器、電子脈沖接收器、單閉磁軌道繼電器等三部分組成。脈沖發(fā)生器產(chǎn)生高壓脈沖，用以擊穿導(dǎo)電不良的薄層。將該電脈沖送至軌道電路始端，區(qū)段無車時，送至軌道電路終端，由接收器接收。使軌道繼電器勵磁吸起。軌道電路有車被分路或其他原因使

9、軌道繼電器兩個線圈或其中任一個線圈失去供電，軌道繼電器失磁落下。由于電子開關(guān)具有很高的返還系數(shù)和開關(guān)速度，這就使得軌道接收器具有高的返還系數(shù)和分路靈敏度。19.何謂軌道電路的三種工作狀態(tài)？1、調(diào)整狀態(tài)空閑2、分路狀態(tài)占用3、斷軌狀態(tài)故障20.何謂分路靈敏度、極限分路靈敏度和標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度？分路靈敏度：在任一點分路，恰好是軌道繼電器落下的電阻值極限分路靈敏度：P151標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度：0.06Ω第三章轉(zhuǎn)轍機1.轉(zhuǎn)轍機有何作用？如何分類？作用

10、：1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。2、道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。3、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。4、道岔被擠或因故處于“四開“位置時，及時給出報警和表示。分類：1、按動作能源和傳動方式：電動ZD、電動液壓ZY、電空轉(zhuǎn)轍機ZR2、按供電電源的種類：直流：ZD6系列直流220v，電空系列24v。由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率高交流：單相或三相電源，有S7