物流畢業(yè)論文--淺談零售業(yè)的物流存在的問題

1、<p>　　題 目 淺談零售業(yè)的物流存在的問題</p><p><b>　　內 容 提 要</b></p><p>　　多種物流模式共存是目前國內零售業(yè)物流的現(xiàn)實狀況，這種狀況的存在是零售業(yè)應對市場環(huán)境變化的結果。但是，在我國的零售業(yè)中純在著許多問題。在本文中就是從上海汽配零售業(yè)物流的現(xiàn)狀分析，提出上海汽配零售業(yè)物流目前存在的問題。在上海汽配城中配送方

2、式主要分為摩托專送`快遞發(fā)貨`班車統(tǒng)一運輸每家店鋪運輸各成體系，因此純在著運作效率低、統(tǒng)一配送率低、物流成本高、信息共享低以及信息化水平低等問題。通過對各種物流模式的探索和認識，分析其利弊，最后提出實施共同物流是汽車零部件銷售這種中小零售企業(yè)提高物流服務的有效手段之一。汽車零部件零售企業(yè)在消費者需求、經(jīng)營理念、和經(jīng)營方式、商品及其相關經(jīng)營技術、市場競爭以及消費者的購物理念發(fā)生改變等方面發(fā)生了深刻的變化，這就迫切需要推進共同物流。本文從確

3、立汽車零件售企業(yè)共同物流模式理念、培育和壯大汽車零部件企業(yè)共同物流模式主體、整合汽車零部件零售企業(yè)物流資源等方面具體闡釋了我國汽車零部件零售企業(yè)物流績效提高及服務的完善合理化建議和管理策略。</p><p><b>　　關鍵詞</b></p><p>　　汽車零部件零售企業(yè)；零售物流；物流模式；共同物流模式；管理策略</p><p><b

4、>　　目 錄</b></p><p><b>　　1. 緒論1</b></p><p>　　2. 中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　2. 1 中國零售企業(yè)的現(xiàn)狀2</p><p>　　2. 2 零售企業(yè)物流4</p><p>　　2. 3 我國零售企業(yè)物流

5、中存在的問題5</p><p>　　3. 零售企業(yè)的物流模式7</p><p>　　3. 1 零售企業(yè)的物流模式7</p><p>　　3. 2 物流模式選擇對物流績效的影響9</p><p>　　4. 共同物流模式10</p><p>　　4. 1 共同物流模式的內容11</p><p

6、>　　4. 2 共同物流的主體模式13</p><p>　　5．中小零售企業(yè)實施共同物流模式的建議15</p><p>　　5. 1 確立共同物流理念15</p><p>　　5．2 培育和壯大共同物流主體16</p><p>　　5．3 整合共同物流資源17</p><p><b>　　6.

7、 結束語19</b></p><p><b>　　致謝20</b></p><p><b>　　參考文獻20</b></p><p>　　中小零售企業(yè)共同物流模式與管理策略研究</p><p>　　學 號：080592223作 者：宋媛媛 指導老師：栗全慶</p

8、><p><b>　　緒論</b></p><p>　　上海越泰是以汽車零件銷售主的一家大型的汽車配件連鎖店。主要以經(jīng)營一些品牌的汽車零部件為主。公司以批發(fā)與零售共存的經(jīng)驗方式,客戶分布在上海周邊城市。公司以店鋪銷售和網(wǎng)絡銷售倉庫直接提貨等銷售方式：把產(chǎn)品和服務出售給消費者，從而使產(chǎn)品和服務的價值得以增加的商業(yè)活動。大力發(fā)展我國中小零售企業(yè)，努力提高企業(yè)競爭力和現(xiàn)代化水平

9、，對保證我國經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展和社會穩(wěn)定具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實作用。</p><p>　　本文的主要內容包括:中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，零售企業(yè)的物流模式，物流模式選擇對物流績效的影響，共同物流模式及其內容和主體模式，中小零售企業(yè)如何實施共同物流模式等。對于上述內容本文分四個部分作出了具體的闡述。本文的研究意義在于，從中國中小零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對中小零售企業(yè)的物流模式選擇及其對企業(yè)物流績效的影響做出了分

10、析，并提出改善當前中小零售企業(yè)物流存在問題的建議和看法。實施共同物流模式是中小零售企業(yè)提高物流服務的有效手段。實施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價值，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供更具高價值的物流服務，從而達到改進企業(yè)物流服務的目的。</p><p>　　2. 中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2.1 中國零售企業(yè)的現(xiàn)狀</p><p

11、>　　隨著市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，零售業(yè)正逐漸成為全球供應鏈的主導力量，將會對經(jīng)濟發(fā)展和人民生活產(chǎn)生巨大的影響。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國連鎖百強銷售規(guī)模平均增幅超過了30％，占社會消費品零售總額的比重從2003的6.0％提高到2007年的11.2％，五年內將近翻了一番，可見零售業(yè)對促進我國消費市場的增長貢獻突出。然而，零售業(yè)的發(fā)展離不開物流活動的支持，物流管理在企業(yè)的經(jīng)營管理中已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層次，起著舉足輕重的作用。</p>

12、;<p>　　目前，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。目前，我國企業(yè)主要有三種物流模式：企業(yè)自營物流、業(yè)務外包、協(xié)作物流。自營物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進的物流管理系統(tǒng)和物流技術，不斷優(yōu)化物流運作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質服務的基本方式。時

13、下中國許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營物流，但近幾年隨著先進物流模式的出現(xiàn)，將有越來越多的企業(yè)重新選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。業(yè)務外包是貨主企業(yè)為集中精力增強自身的核心競爭能力，將經(jīng)營活動所需的物流服務外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國內起步較晚，因此，目前中國企業(yè)選擇業(yè)務外包還不是很多，但是它憑借自身優(yōu)勢將成為企業(yè)選擇的主要趨勢。協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動需要時，與供應商、社會物流企

14、業(yè)以及消費者聯(lián)合起來為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作的基本方式，并通過資源互補、合理運作，實現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營過程的順利進行。由于此模式可以減少企業(yè)固定</p><p>　　連鎖零售企業(yè)是目前我國零售業(yè)的主體，普遍比較重視其物流體系的建設。如國內規(guī)模最大的連鎖企業(yè)---國美電器集團，一方面，在全國各主要城市建設了為區(qū)域門店服務，具備接收、驗貨、存儲等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會資源，實現(xiàn)配送中心向各門店

15、及顧客的送貨。　　</p><p>　　由于我國大多數(shù)便利店隸屬于連鎖企業(yè)，且規(guī)模普遍較小，因此，便利店在我國零售體系的比重相對較低。目前，便利店的配送模式以自營為主?！　?lt;/p><p>　　我國無店鋪零售業(yè)規(guī)模較小，主要是以易趣和淘寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購物。直銷、郵購、電話購物和自動售貨機的發(fā)展相對遲緩。除了一些零售企業(yè)的無店鋪銷售是利用自身的物流系統(tǒng)之外，大多數(shù)小型無店鋪銷售企業(yè)

16、都是利用個體快遞公司或第三方物流企業(yè)。由于我國的無店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對接性差等原因，使得配送成為制約無店鋪零售業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸。 　　</p><p>　　外資連鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應性，他們在引進其在全球成功物流模式的基礎上，也根據(jù)中國的國情和條件的變化進行不斷的調整，以適應市場的需要。美國沃爾瑪公司剛進入中國時，基本復制了在美國的物流模式，在廣東與天津建設了兩個配

17、送中心，實行集中采購、集中配送的模式。而法國家樂福公司則采用了門店自行采購、供應商直送門店的物流模式。但是，近年來兩大國際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發(fā)生變化，雙方正在互相接近，家樂福取消了單門店采購和供應商配送制度，取而代之以區(qū)域市場統(tǒng)一采購和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送，而沃爾瑪也在逐步實施分區(qū)決策的體制。</p><p>　　2.2 零售企業(yè)物流</p><p>　　零售企業(yè)的經(jīng)營活動可

18、以分解成購、銷、運、存四大環(huán)節(jié)。其中的運和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動。一般而言，運和存是零售物流的核心內容，圍繞著這兩項核心內容，會發(fā)生大量的輔助性活動，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運、流通加工以及物流信息的收集、處理和傳送等（高藝林，2001）。　　物流對于零售企業(yè)非常重要。主要是因為：第一，零售物流不僅是零售企業(yè)必須的，而且需要占用大量的人、財、物資源，是零售渠道成本的主要來源之一。第二，零售物流也是零售企業(yè)降低成本

19、，提高市場競爭力的一個重要途徑。第三，目前理論界對零售物流的研究主要有人通過對沃爾瑪進行深入研究（Stalk等，1992），將其成功的關鍵要素歸結為其獨具特色的“跨碼頭（cross－docking）”存貨和運輸系統(tǒng)。</p><p>　　2.3 我國零售企業(yè)物流中存在的問題</p><p>　　2.3.1 物流效率低</p><p>　　我國零售業(yè)物流效率低的主要表

20、現(xiàn)有：物流活動現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當有限：物流設備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當、空載率高，配送路線選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導致運輸、儲存時間過長，工具周轉速度慢。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。</p><p>　　2.3.2 物流信息化程度低</p><p>　　眾所周知，信息技術對零售業(yè)物流效率的提高、運營成本的降低有著巨

21、大的作用。據(jù)報道，我國零售行業(yè)的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2％，而國際零售巨頭基本占到2％以上。我國流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2％，而國外大企業(yè)的平均水平為8％一10％。另外，物流信息化設備得不到充分的利用。就現(xiàn)在零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的POS機（POS是英文Point of Sale 的縮寫,即銷售點終端機。它是一種多功能終端，把它安裝在信用卡的特約商戶和受理網(wǎng)點中與計算機聯(lián)成網(wǎng)絡，就能實現(xiàn)電子資金自動轉帳，它具有支

22、持消費、預授權、余額查詢和轉帳等功能，使用起來安全、快捷、可靠。）來說，這種設施及相關設備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù)，但企業(yè)真正應用的還不到3O％，其他先進設備的普及率和利用率就更低了，國內真正用上EDI（ＥＤＩ是英文Electronic Data Interchange的縮寫，中文譯為電子數(shù)據(jù)交換，它是一個交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標準格式。）的零售企業(yè)幾乎沒有。物流信息化運用層次低，我國大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運用主要停留在信息的采集和傳輸上，對信息

23、的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應有的</p><p>　　2.3.3 配送中心建設落后</p><p>　　配送中心是供應商與店鋪的橋梁和紐帶，對于零售業(yè)的物流活動至關重要。目前我國零售企業(yè)配送中心建設相當落后，主要表現(xiàn)為：(1)配送率低。我國零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進行統(tǒng)一配送的比例非常低。據(jù)零點研究集團調查報告顯示，在我國304家已經(jīng)開展配

24、送的商業(yè)企業(yè)中，20％的企業(yè)統(tǒng)一配送率在40％左右，67％的企業(yè)的配送率介于50％一70％ 之間，配送率達到7O％一9O％的商業(yè)企業(yè)不足15％。而在零售業(yè)高度發(fā)達的國家，零售業(yè)物流中統(tǒng)一配送率一般在8O％以上。物流中心不能實現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購” 就無法實現(xiàn)，綜合采購成本的優(yōu)勢也無法發(fā)揮。（2）配送中心設施陳舊、落后。我國許多企業(yè)的配送中心，設施落后，沒有專業(yè)的分揀設備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送

25、中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對比較單一，缺乏對商品的深加工能力。隨著我國零售業(yè)的完全對外開放，外資零售巨頭在我國的擴張必將更加瘋狂。要想在殘酷的競爭中生存與發(fā)展，我國零售企業(yè)必須及時解決物流系統(tǒng)中存在的問題。</p><p>　　3. 零售企業(yè)的物流模式</p><p>　　3.1 零售企業(yè)的物流模式</p><p>　　零售企業(yè)可以通過與供應商、物流企

26、業(yè)進行合作與協(xié)商，采用不同的物流模式。在零售企業(yè)的交易活動中，零售物流的承擔者不同，發(fā)生物流的地點及路徑也不同。 　　根據(jù)零售物流的承擔者（物流費用由誰承擔），可以將零售物流分為三種基本模式：供應商主導的物流模式（M1）；零售商主導的物流模式（M2）；物流商主導的物流模式（M3）。物流商主導的物流模式又稱為“第三方”物流模式。 　?。?）供應商主導的物流模式，包括：①供應商→消費者（M11），即零售物流全部由供應商承擔，零售企業(yè)只起

27、展覽商品、媒介交易的作用；②供應商→零售商→消費者（M12），即由供應商將商品送至零售商，再由零售商負責將商品送至消費者或消費者自己取回；③供應商→零售商→物流商→消費者（M13），即供應商將商品送至零售商，零售商委托物流商將商品送至消費者。 　　（2）零售商主導的物流模式，主要是①供應商→零售商→消費者（M21），即零售商到供應商處提貨，并負責將商品送至消費者或由消費者自己取回。M12和M21從形式上看是相同的，但實際上有根本區(qū)別：

28、M12物流費用由供應商承擔，而M22物流費用則由零售商承擔；②供應商→零售商→物流商→消</p><p>　　圖一 零售企業(yè)的物流模式</p><p>　　3.2 物流模式選擇對物流績效的影響</p><p>　　物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營條件，國內外專家一致認為，在中國物流業(yè)相對發(fā)展滯后但零售業(yè)的競爭已經(jīng)國際化的同時，物流已成為零售業(yè)成功的關鍵。物流績效是一定時間內

29、物流活動所創(chuàng)造的價值，是指物流活動過程中一定量的勞動消耗和勞動占用與符合社會需要的勞動成果的對比。零售企業(yè)物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運作系統(tǒng)和活動過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術和方法。依托現(xiàn)代信息技術和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態(tài)過程。物流績效提供所帶來的周轉時間縮短使企業(yè)能夠快速反應，因而更具靈活性。這種靈活性會增強零售企業(yè)應對市場變化的能力，從而對

30、其整體績效產(chǎn)生正面影響。 　　零售企業(yè)的物流模式是其為了實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標，對零售物流各個要素進行有機組合而形成的物流運作和管理系統(tǒng)。這一“運作和管理系統(tǒng)”即為零售業(yè)績效評價的對象，具體而言，零售企業(yè)績效評價的內容就是這一“運作和管理系統(tǒng)”的效率和效果，也就是說是對整個供應鏈體系中多個群體利益的協(xié)調、平衡和兼顧。因此，對于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績效的評價體系的構成會有較大差別，或者說，零售物流模</p><p

31、>　　由此可知，零售企業(yè)的物流模式選擇具有很重大的意義。結合當期中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，本文提出實施共同物流模式是提高物流服務的有效手段之一。實施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價值，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供更具高價值的物流服務，從而達到改進企業(yè)物流服務的目的。</p><p><b>　　4. 共同物流模式</b></p>&l

32、t;p>　　共同物流是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織，為實現(xiàn)物品流通的相關作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達到高效的物流管理，它常是通過企業(yè)間結合組成的物流體系，或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能力，以解決個別企業(yè)在物流方面的低效率問題。共同物流是超越行業(yè)、企業(yè)范圍，以物流系統(tǒng)的合理化和降低物流成本為目標的。一般認為物流共同化是企業(yè)間透過物流附加價值活動的共同規(guī)劃及作業(yè)，以及創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營績效，進而提升整體經(jīng)濟與社會效益。共同物流化可分為兩類，一

33、類是以“人”為基礎的共同化，即共同配送；另一類是以“物”為基礎的共同化，即共同使用物流設施、物流網(wǎng)點與物流工具?！肮餐锪骰辈粌H有利于微觀物流主體提高物流效率，更有利于全社會物流效率，特別是社會與環(huán)境效應的提高。</p><p>　　“物流共同化”是指企業(yè)機構采取儲運結盟的方法，處理企業(yè)運營中有關物流配送的相關作業(yè)。企業(yè)物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術力量得到增強、經(jīng)濟效益提高、信息來源增多，從而提高加盟企業(yè)

34、的競爭能力，促使企業(yè)在更高層次上的競爭，同時共同物流管理著眼于規(guī)模經(jīng)濟，可帶動經(jīng)濟資源的整合，一方面可提高企業(yè)的運營效率，降低總運營成本，另一方面共同運輸?shù)男驶?，可適度改善交通混亂及空氣污染等日益嚴重的社會問題。因此中小零售企業(yè)共同物流可以是指以“多個企業(yè)”為基礎的共同化，也可以指以“物”——共同使用物流設施、物流網(wǎng)點和物流工具的共同物流。</p><p>　　本文認為共同物流是圍繞全部物流服務需要，運用供應鏈

35、系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術，協(xié)調物流服務資源與服務能力，形成物流績效最優(yōu)化的基本運行方式。共同物流體系是以滿足整個供應鏈運作的物流服務需求為目的，由共同物流政策和標準系統(tǒng)、共同物流運作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構成。共同物流政策與標準系統(tǒng)主要功能在于構造一個合適于共同物流運作的政策環(huán)境，促進共同物流發(fā)展。共同物流運作系統(tǒng)的功能是協(xié)調區(qū)域內各種運輸方式，并對物流的各種設施設備資源進行整合。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是由區(qū)域內各個企業(yè)構成，在共同的信息平

36、臺和市場業(yè)務平臺上，眾多企業(yè)尋找合作機會、交流物流技術和管理經(jīng)驗，構成一個自由合作的物流市場。</p><p>　　因此，共同物流模式就是圍繞物流系統(tǒng)中全部物流服務需要，運用供應鏈系統(tǒng)集成或區(qū)域集成工程技術，協(xié)調物流服務資源與服務能力，構建物流績效最優(yōu)化的基本組織系統(tǒng)與運行方式。</p><p>　　4.1 共同物流模式的內容</p><p>　　我國在一定市場區(qū)域

37、存在許多中小零售企業(yè)，為進一步提高和優(yōu)化物流績效，就必須要從供應鏈的全過程進行物流流程的重組，邏輯上就會提出在區(qū)域內開展共同物流并建立相應的共同物流模式，主要包括共同采購、共同庫存、共同配送和共同利用物流設施四個內容。</p><p>　?。?）共同采購是眾多中小零售企業(yè)聯(lián)合起來對其各自所需要的產(chǎn)品進行統(tǒng)一的采購。其實施的主體可以是零售企業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)。隨著生產(chǎn)技術和管理水平的大幅度提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)成

38、本下降的空間越來越小，物流成本的降低成為企業(yè)贏利的關鍵。只有通過有效的物流管理，從而降低企業(yè)流通成本，才能在激烈的市場競爭中獲勝，因此企業(yè)共同采購成為中小零售企業(yè)提高市場競爭能力的首選決策，通過共同采購，可以憑借較大的采購量獲得與供應商進行談判的優(yōu)勢地位。</p><p>　?。?）共同庫存管理是一種在上游企業(yè)和下游企業(yè)之間權利責任平衡和風險共擔的庫存管理模式。共同庫存可以是供應商與供應商之間進行共同庫存也可以是

39、零售商與零售商之間進行庫存管理，其實施的主體可以是零售商、供應商、也可以是第三方物流企業(yè)。共同庫存管理體現(xiàn)了戰(zhàn)略供應商聯(lián)盟的新型企業(yè)合作關系，強調了供應鏈企業(yè)之間雙方的互利合作關系。</p><p>　?。?）共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。共同配送是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調度下展開的，有兩種運作形式：一是由一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送。即由一個配

40、送企業(yè)綜合某一地區(qū)內多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設立的配送貨物接收點上。這種配送有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。</p><p>　?。?）共同利用物流設施是指參與共同物流的成員企業(yè)，對其物流的設施及設備，如運輸車輛、裝卸機械、搬運設備、托

41、盤和集裝箱、倉儲設備及場地等共同使用。這類型的物流設施及設備主要為投資大、單個企業(yè)利用頻率較低、專業(yè)化程度要求高、效益的產(chǎn)生對規(guī)?；囊蟪潭雀叩?。中小零售企業(yè)在實施共同物流的時候，可以選擇部分功能的共同化，也可以實施供應鏈的一體化的共同物流服務。</p><p>　　4.2 共同物流的主體模式</p><p>　　中小零售企業(yè)共同物流模式，從企業(yè)協(xié)作主體的業(yè)種性質看可以分為垂直共同物流模

42、式、水平共同物流模式和復合共同物流模式三種。</p><p>　?。?）垂直共同物流模式指具有交易關系的關聯(lián)企業(yè)(供應商、制造商、批發(fā)商、零售商)，在共享需求、庫存、產(chǎn)能和銷售等信息的基礎上，根據(jù)供應鏈的供需狀況，實時地調整自己的計劃和執(zhí)行交付，或獲取某種產(chǎn)品和服務的過程，即供應鏈共同物流模式。供應鏈共同物流模式為了有效管理和高效運作，需要做到：在組織層面已超越了以往一般合作的界限，反映了彼此承擔責任、付出和獲得

43、；在業(yè)務層面整合了企業(yè)間的業(yè)務流程，使得各個環(huán)節(jié)的對接更加緊密，流程更加通暢，資源利用更加有效；在信息層面將伙伴成員間的信息系統(tǒng)緊密地集成在一起，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時流通和信息共享，使伙伴間能更快、更好地彼此開展協(xié)作，響應對方的需求和變化。</p><p>　　中小零售企業(yè)供應鏈管理條件下的垂直共同物流模式多表現(xiàn)為完整供應鏈共同物流模式和供應商與中小零售企業(yè)的共同物流模式兩種子模式。完整供應鏈共同物流模式是從上游供應

44、商到下游零售商，從采購物流到回收物流的全方位、全領域的供應鏈共同物流運作。而供應商與中小零售企業(yè)的共同物流模式是由處于供應鏈上游的供應商與處于下游的零售商進行共同物流運作。</p><p>　?。?） 水平共同物流模式是指供應商或者零售業(yè)等相同業(yè)種間圍繞共同物流開展的企業(yè)間共同物流運作，也稱物流共同化模式。中小零售企業(yè)水平共同物流模式主要有供應商與供應商的共同物流模式、零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式兩種模式。供

45、應商與供應商的共同物流模式是眾多的供應商之間就物流運作形成一種合作關系，為他們共同的客戶—— 中小零售企業(yè)提供共同物流服務。實現(xiàn)共同物流后，形成了一種集約化的物流模式。各供應商由于商品的差異化而易于實現(xiàn)共同物流。這種共同物流模式降低了供應商的物流成本，從而降低零售商的商品價格。而零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式主要是指零售企業(yè)之間采取商品聯(lián)購、統(tǒng)一運輸與庫存等方法降低物流成本的模式。</p><p>　?。?）

46、復合共同物流模式是中小零售企業(yè)綜合運用了垂直共同物流和水平共同物流形成的共同物流模式。中小零售企業(yè)推進共同物流運作過程中既有垂直共同物流模式的運用，同時也在一些環(huán)節(jié)與一定區(qū)域運用水平共同物流模式。</p><p>　　5．中小零售企業(yè)實施共同物流模式的建議</p><p>　　本文認為實施共同物流是中小零售企業(yè)提高物流服務的有效手段之一。所謂共同物流是圍繞全部物流服務需要，運用供應鏈系統(tǒng)集

47、成和區(qū)域集成工程技術，協(xié)調物流服務資源與服務能力，形成物流績效最優(yōu)化的基本運行方式目。實施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價值，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供更具高價值的物流服務，從而達到改進企業(yè)物流服務的目的。</p><p>　　以河南省恩瑞新能源有限公司為例，這是一家做太陽能系列產(chǎn)品的小型零售企業(yè)，他的經(jīng)營活動可以分解成購、銷、運、存四大環(huán)節(jié)。其中的運和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活

48、動。一般而言，運和存是零售物流的核心內容，圍繞著這兩個核心內容，會發(fā)生大量的輔助性活動，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運、流通加工及物流信息的收集、處理、和傳送等。綜合上述共同物流模式的可取優(yōu)點所在，本文結合該企業(yè)的情況對中小零售企業(yè)如何實施共同物流，提出了以下的建議。</p><p>　　5.1 確立共同物流理念</p><p>　　首先要推廣共同物流理念，普及相關知識。在零售企業(yè)

49、共同物流理念中，只有著重推廣以下四個理念，共同物流協(xié)作關系才可能真正地建立起來，也才有可能共享共同物流緊密協(xié)作所帶來的效果。</p><p>　　5．1 . 1 物流績效最優(yōu)化</p><p>　　共同物流模式的建立與選擇就是以物流績效的持續(xù)優(yōu)化改進為衡量依據(jù)的。在激烈的市場競爭中，要想實現(xiàn)零售企業(yè)供應鏈合作，整合企業(yè)物流資源，有效提高物流服務水平，零售企業(yè)雙方或多方必須建立基于物流績效評

50、價基礎上的合作伙伴關系。</p><p>　　5．1．2 顧客價值最大化</p><p>　　推行共同物流模式就是以顧客需求為導向，以提高顧客滿意度為目標，通過優(yōu)質、高效的物流服務創(chuàng)造最大化頤客價值，從而實現(xiàn)零售企業(yè)的效益最大化。只有真正認識到顧客價值最大化才能建立不斷優(yōu)化發(fā)展的共同物流體系，才能促進零售企業(yè)在統(tǒng)一目標的指引下達成協(xié)調一致的共同行動。</p><p>

51、;　　5．1．3 物流服務社會化</p><p>　　不論中小零售企業(yè)構建共同物流體系采取何種共同物流模式，其發(fā)展的主要趨勢就在于物流服務的社會化。既要積極吸納社會物流資源改進共同物流服務績效，同時，也要通過提高共同物流服務管理水平為社會經(jīng)濟發(fā)展提供更具高價值的共同物流服務。加強中小零售企業(yè)供應鏈合作，促進物流服務社會化發(fā)展。</p><p>　　5．1．4 物流技術標準化</p&g

52、t;<p>　　建立中小零售企業(yè)共同物流模式就是利用先進的物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享，從技術上以及物流服務手段上為實現(xiàn)顧客價值最大化作保障。中小零售企業(yè)在推進共同物流模式的應用與發(fā)展過程中，需要加強現(xiàn)代物流技術設施設備的標準化，提高協(xié)作零售企業(yè)之間建立的開放式共同物流技術系統(tǒng)以及物流服務信息體制的績效水平。</p><p>　　5．2 培育和壯大共同物流主體</p><p>　

53、　中小零售企業(yè)共同物流要順利實施，以及實施的效果如何依賴于提供共同物流服務的主體企業(yè)的服務能力。中小零售企業(yè)共同物流主體企業(yè)要發(fā)展壯大，離不開一個完善的物流市場環(huán)境，而培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。據(jù)國家有關政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，本文建議有必要建立政府統(tǒng)一領導和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調委員會。要培育和壯大中小零售企

54、業(yè)共同物流主體應鼓勵有實力、有物流管理運作經(jīng)驗的供應商、零售企業(yè)、第三方物流積極投身中小零售企業(yè)共同物流體系，促進中小零售企業(yè)共同物流的發(fā)展與不斷完善。重點發(fā)展物流專業(yè)主體型企業(yè)、引導實力雄厚且具有物流運作管理經(jīng)驗的貨主企業(yè)(供應商及零售商)開展共同物流、推動物流主體多元化等。同時，政府應該給予這些主體企業(yè)相當?shù)恼咧С帧?lt;/p><p>　　5．3 整合共同物流資源</p><p>　　

55、要想整合物流資源，首先必須整合思想。只有從思想理念上尋找突破口，才能真正推進共同物流的快速發(fā)展。在現(xiàn)階段，必須實現(xiàn)集成思想、協(xié)同思想、網(wǎng)絡化客戶關系管理、價值鏈管理、供應鏈管理、企業(yè)資源規(guī)劃、全球運籌管理和業(yè)務流程重組等現(xiàn)代管理理念的整合，并將這些整合的理念貫穿于對以下各種相關物流資源的整合過程。</p><p>　　5．3．1 客戶資源整合</p><p>　　客戶資源整合是在現(xiàn)代物流的

56、活動中，將客戶資源集中在一個系統(tǒng)中進行統(tǒng)一設計和運用，根據(jù)客戶價值為其提供差異化的產(chǎn)品和服務，提高客戶的滿意度，并把滿意的客戶轉變成為忠誠有客戶，建立起長期合作的戰(zhàn)略伙伴關系，從而最終實現(xiàn)客戶服務成本最低化、客戶服務效率和效益最大化的目標。物流企業(yè)必須依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化和供應鏈管理思想，采用各種客戶資源整合的方法，對客戶資源進行持續(xù)的整合，從而形成規(guī)?；?、集成化和個性化的客戶服務。</p><p>　　5．3．2 能力

57、資源整合</p><p>　　能力資源整合就是要在互信和共贏機制作用下，通過對物流企業(yè)的無形資源和有形資源進行系統(tǒng)化的整合，以形成一個有機的資源整體，從而達到系統(tǒng)功能倍增的效果。能力資源整合的途徑主要有以下幾種：物流企業(yè)間的并購或參股；建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟：物流服務創(chuàng)新。</p><p>　　5．3．3 信息資源整合</p><p>　　信息資源整合是指緊緊圍繞系統(tǒng)的

58、戰(zhàn)略目標，從整體利益出發(fā)，利用價值鏈的思想合理化系統(tǒng)內業(yè)務開展的流程，借助技術，實現(xiàn)信息在系統(tǒng)內快速、安全、暢通地流動，帶動物流和資金流在系統(tǒng)內的快速運動，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立合理的數(shù)據(jù)模型，為系統(tǒng)的決策提供科學合理的依據(jù)。由于網(wǎng)絡技術、通訊技術和軟、硬件技術支持的保障，共同物流的協(xié)同可以實現(xiàn)成員企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧客之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)同方式，從而更好地將各自的優(yōu)勢資源整合起來，共同為顧

59、客提供優(yōu)良、快捷的物流服務。</p><p>　　5．3．4 物流流程整合</p><p>　　物流流程整合是指經(jīng)過創(chuàng)新、自動化、清除和簡化的流程重新結合，保證整個物流流程順暢、連貫，更好地滿足顧客需求。共同物流系統(tǒng)從生產(chǎn)、分配、銷售到顧客的運作過程不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，相互制約，相輔相成的，并且物流作業(yè)與活動具有跨功能，跨企業(yè)的特性，因此，必須協(xié)調一致，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益和

60、社會效益，故物流流程整合則是確保物流管理成功的必要件。</p><p><b>　　6、結束語</b></p><p>　　長期以來，零售企業(yè)對自身物流過程的認識幾乎是一片空白，尤其在經(jīng)營成本的核算中，根本沒有物流成本的概念,這就直接導致零售企業(yè)物流績效低下，阻礙了物流服務水平的提高和完善。多種物流模式共存是目前國內零售業(yè)物流的現(xiàn)實狀況，這種狀況的存在是零售業(yè)應對市場

61、環(huán)境變化的結果。因此，企業(yè)物流模式的選擇對提高物流績效，提高物流服務水平有很大的影響。中小零售企業(yè)在消費者需求、經(jīng)營理念、和經(jīng)驗方式、商品及其相關經(jīng)營技術、市場競爭等方面發(fā)生了深刻的變化，這就迫切需要推進共同物流。在此過程中，零售企業(yè)需要積極運用實現(xiàn)信息共享、建立信任關系、形成學習機制、加強項目管理和實行績效考評等主要管理策略。</p><p><b>　　※ ※ ※ ※</b></p

62、><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本論文結束之際，我首先要感謝我的指導老師栗全慶教授的悉心指導。xxx教授在我論文的選題、結構安排和調整，資料的收集和分析，以及觀點的提出等過程中仔細研討，嚴格把關。栗全慶教授的嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、淵博的知識、勤勉的作風和對事業(yè)執(zhí)著的追求精神，將使我終身受益。同時 ，還要感謝將我?guī)肓斯芾眍I域，并給我指引前進方向的其他老

63、師和朋友們，他們在論文寫作過程中都提出了極好的建議。最后 ，我要感謝我的家人在精神上、物質上給予了我巨大的幫助和支持。感謝所有幫助過我的人們，不足之處，懇請大家提出寶貴意見，以期待本論文的修改和完善，使其更具有實用性！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　楊揚．中國零售企業(yè)競爭力研究【D】．華中科技大學．2005.</p>

64、<p>　　何明珂，楊浩雄.零售物流技術【M】//李飛，王高.中國零售業(yè)發(fā)展歷程.北京：社會科學文獻出版社，2006.</p><p>　　龍玲.外資零售業(yè)在中國的發(fā)展狀況及其影響分析[J]。財貿經(jīng)濟，2001， (11):54-56.</p><p>　　張明巨.試論外資進入對中國零售業(yè)的影響[J]。計劃與市場，1999（11）;37-39.</p><

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66、;p>　　JOHN E. MELLOTHEODORE P. STANKTERRY L. ESPE A Model of Logistics Outsourcing Strategy.</p><p>　　黃福華，等．試論中部地區(qū)零售企業(yè)城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展的共同物流對策[J]．商品儲運與養(yǎng)護，2007，(1)．</p><p>　　宋慶波．物流效率化目標下的企業(yè)間協(xié)作模式研究[J]．物流技