高速公路交通事故緊急救援時(shí)間模型及救援站點(diǎn)布局研究.pdf

1、高速公路汽車行駛速度快、慣性大，一旦發(fā)生交通事故，若不能及時(shí)救援，極有可能發(fā)生連鎖事故，造成更大的危害。我國高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)的構(gòu)建尚不完善，在高速公路的路網(wǎng)基本形成后，高速公路的安全運(yùn)行問題顯得更加重要。論文通過對高速公路交通事故緊急救援時(shí)間模型以及救援站點(diǎn)布局的研究，力求從空間規(guī)劃上減少救援人員的出救時(shí)間，提高救援效率，減少因事故造成的人員傷亡、道路擁堵、交通延誤，確保交通安全、暢通。 論文運(yùn)用交通安全理論、數(shù)學(xué)建

2、模理論、運(yùn)籌學(xué)理論、交通流理論與物流配送中心選址理論等，以重慶市交通委員會(huì)交通科技項(xiàng)目-重慶高速公路交通事故緊急救助系統(tǒng)研究為依托，結(jié)合重慶高速公路交通管理模式與運(yùn)行機(jī)制，分別采用分段研究和重心法模型的方法，構(gòu)建了高速公路交通事故緊急救援時(shí)間模型和救援站點(diǎn)分布模型。 通過研究，完善了高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)的操作流程與運(yùn)行機(jī)制；按照突發(fā)事故災(zāi)難的傷亡人員數(shù)目、交通受影響大小、事故類型、事故發(fā)生地點(diǎn)、涉及車輛數(shù)目等，把事故救援

3、分為四個(gè)等級；將救援時(shí)間劃分為：事故發(fā)現(xiàn)/報(bào)案時(shí)間、反應(yīng)時(shí)間、現(xiàn)場施救與清理時(shí)間及交通流恢復(fù)時(shí)間，最終求得與救援車(器材)種類及數(shù)目、救援人數(shù)、車流堵塞密度、救援點(diǎn)到事故點(diǎn)的距離、車流量趨于零時(shí)的車輛平均行駛速度、路段單方向車輛數(shù)、正常流率、交通管制后流率以及事故清除后車流離開率等有關(guān)的高速公路交通事故緊急救援時(shí)間模型；運(yùn)用路網(wǎng)救援時(shí)間最大服務(wù)半徑對高速公路路網(wǎng)分區(qū)進(jìn)行量化，構(gòu)建基于事故多發(fā)點(diǎn)和重特大事故多發(fā)點(diǎn)的救援站點(diǎn)布設(shè)模型，再運(yùn)用