港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)課程設(shè)計

1、<p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　1.1 港口集裝箱運輸發(fā)展背景</p><p>　　隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口作為全球供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵節(jié)點，己不再是傳統(tǒng)的僅具有單一的裝卸、倉儲和運輸功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍

2、地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。</p><p>　　自20世紀(jì)80年代以來，物流迅速發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展成為一個極具發(fā)展空間和潛力的新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代港口的功能已不僅局限于傳統(tǒng)的裝卸和倉儲等基本功能.現(xiàn)代物流的核心內(nèi)容是貨物的現(xiàn)代化運輸，而港口是海上運輸與陸地運輸?shù)倪B接點，是貨物中轉(zhuǎn)、換裝和集散的場所?，F(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈中許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口，并通過港

3、口的功能來實現(xiàn)。港口憑借其獨特的區(qū)位優(yōu)勢和多年來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的優(yōu)勢，在綜合運輸體系中發(fā)揮著越來越重要的作用。而現(xiàn)代物流理念的普及以及現(xiàn)代物流實踐的要求，已促使港口拋棄以往單一的運輸中轉(zhuǎn)節(jié)點的定位，轉(zhuǎn)而向集運輸、工貿(mào)、金融、信息和多式聯(lián)運為一體的綜合物流中心的方向發(fā)展。而隨著港口功能定位由運輸中轉(zhuǎn)節(jié)點向綜合物流服務(wù)鏈中重要環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，港口也逐漸形成了自己的物流系統(tǒng)—港口物流系統(tǒng)。</p><p>　　在世界經(jīng)濟(jì)全

4、球化加快發(fā)展的趨勢下，國內(nèi)港口以及國內(nèi)于國際港口之間的競爭越來越激烈。在此環(huán)境下，各大港口紛紛改變經(jīng)營戰(zhàn)略，以提升本港口核心競爭力。而集裝箱運輸作為港口眾多功能中最為基本的功能之一，對港口的運作經(jīng)營起著決定性的作用。只有通過整合港口各項業(yè)務(wù)和功能，構(gòu)建具有競爭力的港口集裝箱運輸系統(tǒng)，各大港口才能在當(dāng)前激烈的市場競爭中脫穎而出，發(fā)展壯大，從而為促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和對外開放做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。</p><p>　　1.2 我國

5、港口集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>　　港口是海運與陸運的連接點，是海陸多式聯(lián)運的樞紐。分析設(shè)計港口集裝箱運輸?shù)牧鞒碳捌湫畔⑾到y(tǒng)的功能是港口物流的一項重要內(nèi)容。港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)主要任務(wù)是最大限度的利用現(xiàn)代計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)加強企業(yè)的信息管理，通過對企業(yè)擁有的人力、物力、財力、設(shè)備、技術(shù)等資源的調(diào)查了解，建立正確的數(shù)據(jù)，加工處理并編制成各種信息資料及時提供給管理人員，以便進(jìn)行正確的決策，不斷提高

6、企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。采用集裝箱運輸能提高裝卸效率，減輕勞動強度，提高貨運安全與質(zhì)量，有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸?shù)膬?yōu)點。</p><p>　　21世紀(jì)，隨著中國加入WTO后，世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系日益緊密，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱運輸——這一簡潔便利，裝卸效率高，安全牢固的運輸方式快速發(fā)展。在當(dāng)今的國際水運運輸中，集裝箱運輸已經(jīng)發(fā)展成為重要的運輸方式之一。同時，集裝箱運輸已不僅僅是運輸方式，集裝箱運輸?shù)耐掏聰?shù)

7、量也反映運輸碼所在地的經(jīng)濟(jì)繁榮程度，進(jìn)出口企業(yè)訂單數(shù)量以及國際貿(mào)易的繁榮與否?，F(xiàn)代港口的功能已不僅局限于傳統(tǒng)的裝卸和倉儲等基本功能，而是已發(fā)展到涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域。港口設(shè)施建設(shè)對進(jìn)一步提升集裝箱運輸水平是功不可沒的。</p><p>　　我國主要港口集裝箱碼頭的設(shè)施和設(shè)備進(jìn)一步完善，有些已達(dá)到世界先進(jìn)水平。我國港口集裝箱碼頭的建設(shè)

8、采用了國際上通行的招標(biāo)制、項目法人制、施工監(jiān)理和合同責(zé)任制，設(shè)計和施工與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。采用當(dāng)今先進(jìn)的技術(shù)手段，并立足國內(nèi)，從實際出發(fā)，盡量提高裝備的實用性、可靠性和先進(jìn)性，加強設(shè)備的狀態(tài)檢測和維修保養(yǎng)，不斷提高大型機(jī)械設(shè)備的性能和港口集裝箱的機(jī)械化操作水平。</p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國集裝箱港口布局日趨合理，并形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群，成為我國參與經(jīng)濟(jì)全球化的主要橋梁。北部集裝箱主樞紐

9、港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶；青島港水深條件好，腹地貨源足；天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟(jì)區(qū)有利位置，貨源較豐富。</p><p>　　1.3 基于UML的港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)簡述</p><p>　　統(tǒng)一建模語言(Unified Modeling Language，UML)是一種通用的可視化建模語言，基于面向?qū)ο笥^點，對軟件進(jìn)行描述

10、、可視化處理、構(gòu)造和建立軟件系統(tǒng)的文檔。面向?qū)ο蟮姆治雠c設(shè)計方法的發(fā)展在20世紀(jì)80年代末至90年代中出現(xiàn)了一個高潮,UML就是在此期間逐漸發(fā)展并成熟的。UML適用于系統(tǒng)開發(fā)過程中從需求規(guī)格描述到系統(tǒng)完成后測試的不同階段。它提供了九種基本的模型圖,通過對這些圖的綜合運用來全面刻畫整個系統(tǒng)的全貌。在需求階段,可以使用用例圖來捕獲用戶需求;在分析階段,可以使用類圖來描述主要關(guān)心的問題域中的主要概念(如抽象、類和對象等)和機(jī)制,以及識別這些類

11、之間的相互關(guān)系;在設(shè)計階段,活動圖是設(shè)計工作的起點,為了完成設(shè)計,每個活動必須擴(kuò)展成一個或多個操作,每個操作被指定到類。系統(tǒng)設(shè)計的靜態(tài)方面通過類圖、對象圖來表示,動態(tài)設(shè)計由合作圖、狀態(tài)圖、活動圖來表示;在實現(xiàn)階段,是實現(xiàn)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu),包括構(gòu)件圖和配置圖,它們表示系統(tǒng)實現(xiàn)的一些特性。</p><p>　　港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)分析是發(fā)現(xiàn)問題的過程，得到的分析模型是系統(tǒng)設(shè)計的基本輸入，而系統(tǒng)設(shè)計是描述、組織和構(gòu)

12、建系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)的過程。其任務(wù)是獲得所有需求的系統(tǒng)組織和系統(tǒng)架構(gòu)。為了表達(dá)系統(tǒng)軟件的設(shè)計結(jié)果，需要進(jìn)行面向?qū)ο蟮脑O(shè)計模型：設(shè)計類圖、交互圖和包圖。這些模型是對分析階段的細(xì)化和深入。以類圖為例，它展現(xiàn)了一組類、接口、協(xié)作和它們之間的關(guān)系。設(shè)計類圖是面向?qū)ο蠓治鰰r開發(fā)的領(lǐng)域模型的擴(kuò)展。在面向?qū)ο蟮脑O(shè)計中，類的屬性必須被聲明成公開的或私有的，每一個屬性必須定義數(shù)據(jù)類型，如字符型、數(shù)字型等。同時也為軟件開發(fā)過程中數(shù)據(jù)庫的設(shè)計打下良好的基礎(chǔ)。UM

13、L作為一種具有超強表達(dá)能力的建模語言，它通過直觀、詳盡地描述系統(tǒng)的靜態(tài)和動態(tài)結(jié)構(gòu)模型，能夠方便用戶、設(shè)計人員、開發(fā)人員以及領(lǐng)域?qū)＜抑g的相互交流，便于系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)、后期維護(hù)和更新。實踐證明，將UML用于港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)平臺建模將極大地促進(jìn)系統(tǒng)的實用性、先進(jìn)性及可復(fù)用性，有利于系統(tǒng)開發(fā)的規(guī)范和順利進(jìn)行。本文成功地將基于UML的面向?qū)ο蠼＜夹g(shù)運用到物流管理信息系統(tǒng)的需求分析、系統(tǒng)設(shè)計，包括數(shù)據(jù)庫設(shè)計的全過程，不僅使該系統(tǒng)具有良

14、好的可靠性</p><p>　　系統(tǒng)分析是建立管理信息系統(tǒng)的重要階段,只有在全面、正確地了解港口集裝箱的實際情況,明確其實際需求的條件下,才能夠建立高效可行的管理信息系統(tǒng)。統(tǒng)一建模語言是當(dāng)前系統(tǒng)分析建模中較為先進(jìn)的系統(tǒng)開發(fā)工具,它不僅能夠直觀、詳盡地刻畫系統(tǒng),而且能夠為后續(xù)系統(tǒng)設(shè)計工作的交付提供方便,同時能滿足港口集裝箱運輸服務(wù)業(yè)務(wù)流程靈活、高效的個性化服務(wù)需求。UML面向?qū)ο蟮奶攸c使其能夠直接通過問題域中的事物

15、來識別系統(tǒng)中的對象,且可以確保系統(tǒng)對象與客觀事物保持一致,并保持各項事物間關(guān)系的本來面貌,使得在系統(tǒng)分析中能直接、客觀地描述問題域,最終建立的管理信息系統(tǒng)更加符合企業(yè)實際運作需要。UML具有的可視化和強大的表示能力,使基于UML的系統(tǒng)分析能夠加速軟件開發(fā)進(jìn)程,方便系統(tǒng)復(fù)用以及系統(tǒng)建模的前向工程和逆向工程,支持靈活變動的業(yè)務(wù)需求。</p><p>　　1.4課程設(shè)計的目的</p><p>　

16、　1.通過本次設(shè)計，初步練習(xí)采用UML建模分析問題以及柑橘用戶需求分析進(jìn)行相關(guān)物流信息系統(tǒng)系統(tǒng)分析和設(shè)計；</p><p>　　2.根據(jù)UML的CASE工具Rational Rose進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計的實現(xiàn)，繪制出相關(guān)UML可視化視圖，并在此基礎(chǔ)上撰寫系統(tǒng)分析與設(shè)計的文檔，達(dá)到了解UML建模步驟及對Case工具熟練使用的目的。</p><p>　　3.達(dá)到學(xué)會查閱參考文獻(xiàn)及使用網(wǎng)絡(luò)資源解決

17、自學(xué)或課程設(shè)計過程中遇到的問題及難點和進(jìn)一步學(xué)習(xí)新知識的目的。</p><p>　　通過本次設(shè)計，初步練習(xí)采用UML建模分析問題以及根據(jù)用戶需求分析進(jìn)行相關(guān)港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)分析和設(shè)計。</p><p>　　根據(jù)UML的CASE工具RATIONAL ROSE進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計的實現(xiàn)，繪制出相關(guān)UML可視化試圖，并在此基礎(chǔ)上撰寫出系統(tǒng)分析與設(shè)計的文檔，達(dá)到了解UML建模步驟及對CAS

18、E工具熟練使用的目的。</p><p>　　達(dá)到學(xué)會查閱參考文獻(xiàn)及使用網(wǎng)絡(luò)資源解決自學(xué)或課程設(shè)計過程中遇到的問題及難點和進(jìn)一步學(xué)習(xí)新知識的目的。</p><p>　　1.5課程設(shè)計的主要內(nèi)容和要求 </p><p>　　1.根據(jù)選定的題目，采用UML面向?qū)ο蠼５乃枷脒M(jìn)行系統(tǒng)分析，然后進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計；</p><p>　　2.采用Star UM

19、L繪制相關(guān)可視化視圖；</p><p><b>　　3.撰寫相關(guān)文檔；</b></p><p>　　4.由個人報名組隊或課代表集中分組，確定每7～8人一小組選定一個題目；</p><p>　　5.每個小組一個小組長，由小組長協(xié)調(diào)小組成員分工協(xié)作共同查閱資料，共同分析所做題目的背景材料，并根據(jù)所學(xué)UML建模知識進(jìn)行系統(tǒng)分析和設(shè)計；</p&g

20、t;<p>　　6.分工協(xié)作撰寫相關(guān)文檔材料；</p><p>　　7.要求獨立思考，小組內(nèi)團(tuán)結(jié)協(xié)作，集思廣益做好各自小組物流信息系統(tǒng)設(shè)計的任務(wù)。</p><p>　　第二章 港口集裝箱物流信息系統(tǒng)需求分析</p><p>　　港口集裝箱物流信息系統(tǒng)按照其功能劃分可以分為七個主要的目標(biāo)子系統(tǒng)，分別是：系統(tǒng)管理、基本信息管理系統(tǒng)、貨運作業(yè)系統(tǒng)、集裝箱裝箱

21、作業(yè)系統(tǒng)、集裝箱交接貨物及裝船子系統(tǒng)、報關(guān)報檢子系統(tǒng)、卸船交貨子系統(tǒng)。</p><p>　?。?）系統(tǒng)管理。系統(tǒng)管理主要對客戶信息，貨物信息，遠(yuǎn)程倉庫，遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)系統(tǒng)，客戶遠(yuǎn)程查詢，數(shù)據(jù)庫備份，歷史業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理，系統(tǒng)用戶權(quán)限設(shè)置等系統(tǒng)主要參數(shù)進(jìn)行初始設(shè)置或維護(hù)。</p><p>　　（2）基本信息管理。包括集裝箱管理、客戶管理、貨運站倉庫的貨物管理三大塊。</p><p&

22、gt;　?。?）貨運作業(yè)。貨運系統(tǒng)管理包括運輸合同管理、船舶調(diào)度管理、運費結(jié)算管理、客戶關(guān)系管理、信息服務(wù)五部分。該系統(tǒng)主要針對港口集裝箱作業(yè)中的出口貨物作業(yè)流程、進(jìn)口貨物流程進(jìn)行合同簽訂、船舶裝運、費用結(jié)算三個活動過程的具體的業(yè)務(wù)流程分析。</p><p>　　（4）集裝箱裝箱作業(yè)。裝箱系統(tǒng)是由集裝箱裝箱單的流轉(zhuǎn)、集裝箱空箱的預(yù)留和調(diào)運、集裝箱貨物的裝箱方式和各類集裝貨物的裝箱操作等功能模塊構(gòu)成。裝箱是集裝箱運

23、輸?shù)那疤?，是集裝箱運輸過程不可缺少的一部分。一旦裝箱環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，集裝箱運輸將不能順利進(jìn)行。</p><p>　?。?） 集裝箱交接貨物及裝船。集裝箱運輸?shù)呢浳锓譃檎湄浐推聪湄泝煞N，在作業(yè)過程中需要對港口集裝箱貨物交接、集裝箱整箱貨物交接、集裝箱拼貨物交接、港口集裝箱出口貨物的裝船四個作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)的分析設(shè)計。</p><p>　?。?）報關(guān)報檢。該系統(tǒng)對集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)中必須辦理的進(jìn)

24、出口報關(guān)、報檢、轉(zhuǎn)關(guān)等作業(yè)環(huán)節(jié)中所需的作業(yè)過程進(jìn)行一個系統(tǒng)分析。</p><p>　?。?）卸船交貨。卸船交貨是將船舶所承運的貨物在提單上載明的卸貨港在船上卸下，并在船邊交給收貨人辦理貨物交接手續(xù)的過程，該系統(tǒng)應(yīng)包括卸船交貨的實施、卸船單證的作業(yè)過程、集裝箱卸船及提運、集裝箱進(jìn)場檢查記錄等內(nèi)容。</p><p>　　每個子系統(tǒng)都有自己的應(yīng)用領(lǐng)域，它們之間既是獨立的，又是有聯(lián)系的。它們是獨立

25、的系統(tǒng)，可以單獨處理相關(guān)業(yè)務(wù)，它們又通過接口相互關(guān)聯(lián)，組成一個整體系統(tǒng)，達(dá)到整體最優(yōu)化。</p><p>　　第三章 港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)分析</p><p>　　3.1 組織結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　組織結(jié)構(gòu)指的是一個組織的構(gòu)成及這些組成部分之間的隸屬關(guān)系和管理關(guān)系，通常使用組織結(jié)構(gòu)圖來描述。組織結(jié)構(gòu)圖是一張反應(yīng)組織內(nèi)機(jī)構(gòu)設(shè)置情況和各機(jī)構(gòu)之間隸屬關(guān)系的樹

26、狀結(jié)構(gòu)圖。港口集裝箱運輸管理組織結(jié)構(gòu)圖如圖3-1所示。</p><p>　　圖3-1 港口集裝箱運輸管理組織結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　業(yè)務(wù)功能圖全面、概括和明確的描述，對信息系統(tǒng)分析和設(shè)計工作、對劃分子系統(tǒng)、對系統(tǒng)的改善等都起到重要作用。圖3-2是一張業(yè)務(wù)功能圖。 </p><p>　　3.2 港口集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程分析</p><p>

27、　　港口集裝箱運輸總體流程圖如圖3-3所示。</p><p>　　圖3-3 港口集裝箱運輸總體業(yè)務(wù)流程圖</p><p>　　業(yè)務(wù)流程圖是一種描述系統(tǒng)內(nèi)各單位、人員之間業(yè)務(wù)關(guān)系、作業(yè)順序和管理信息流向的圖表，利用它可以幫助分析人員找出業(yè)務(wù)流程中的不合理流向，它是物理模型。業(yè)務(wù)流程圖主要是描述業(yè)務(wù)走向，業(yè)務(wù)流程圖描述的是完整的業(yè)務(wù)流程，以業(yè)務(wù)處理過程為中心，一般沒有數(shù)據(jù)的概念。 </p

28、><p>　　對于港口，集裝箱運輸管理可分為系統(tǒng)管理、貨運安排、集裝箱裝箱、交貨裝船、報關(guān)報檢、斜傳提貨等貨運程序。對其總體業(yè)務(wù)的流程分析是個基本的過程之一。</p><p>　　3.3 港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程分析</p><p>　　數(shù)據(jù)流程圖是對原系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流程分析和抽象的工具，也是描述系統(tǒng)邏輯模型的主要工具。它可以描述系統(tǒng)的主要功能、系統(tǒng)與外部環(huán)境間

29、的輸入和輸出、數(shù)據(jù)傳遞、數(shù)據(jù)存數(shù)等信息。數(shù)據(jù)流程圖根據(jù)業(yè)務(wù)流程圖描述的業(yè)務(wù)流程順序，將調(diào)查中獲得的數(shù)據(jù)處理過程繪制成一套完整的數(shù)據(jù)流程圖，一邊整理繪圖，一邊核對相應(yīng)的數(shù)據(jù)、報表和模型等。</p><p>　　數(shù)據(jù)流程圖用少量符號綜合反應(yīng)信息在系統(tǒng)中的流動、處理和存儲的邏輯關(guān)系。數(shù)據(jù)流程圖具有抽象性和概括性兩個特點。</p><p>　　港口集裝箱運輸管理可分為系統(tǒng)管理、貨運安排、集裝箱裝箱

30、、交貨裝船、報關(guān)報檢、斜傳提貨等貨運程序。港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)主要任務(wù)是最大限度的利用現(xiàn)代計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)加強企業(yè)的信息管理，通過對企業(yè)擁有的人力、物力、財力、設(shè)備、技術(shù)等資源的調(diào)查了解，建立正確的數(shù)據(jù)，加工處理并編制成各種信息資料及時提供給管理人員，以便進(jìn)行正確的決策，不斷提高企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)整體數(shù)據(jù)流程圖如圖3-4所示。</p><p>　　圖3-4 港口集裝箱運

31、輸管理流程圖</p><p>　　第四章 港口集裝箱運輸管理運輸信息系統(tǒng)設(shè)計</p><p>　　從事港口集裝運輸?shù)拇笆前创诒頎I運的，通常掛靠港口較多，貨物裝卸、作業(yè)頻繁，所承運貨物的種類多，票數(shù)也多，船舶在港口停泊的時間較長，出現(xiàn)貨運事故的情況比較復(fù)雜，因此港口集裝運輸中必須建立起一套行之有效的關(guān)于系統(tǒng)管理、貨運安排、集裝箱裝箱、交貨裝船、報關(guān)報檢、斜傳提貨等貨運程序。</p&

32、gt;<p>　　整個港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)的功能包括系統(tǒng)管理、基本信息管理、貨運安排、集裝箱裝箱、交貨裝船、報檢報關(guān)、卸船提貨等子系統(tǒng)。如圖4-1的系統(tǒng)功能圖所示。</p><p>　　圖4-1 系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　主要功能模塊功能說明：</p><p>　?。?）系統(tǒng)管理。系統(tǒng)管理主要對客戶信息，貨物信息，遠(yuǎn)程倉庫，遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)

33、系統(tǒng)，客戶遠(yuǎn)程查詢，數(shù)據(jù)庫備份，歷史業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理，系統(tǒng)用戶權(quán)限設(shè)置等系統(tǒng)主要參數(shù)進(jìn)行初始設(shè)置或維護(hù)。</p><p>　?。?）基本信息管理。包括收貨人資料、托運人資料、貨物信息管理，編碼統(tǒng)一化管理。</p><p>　?。?）貨運安排。貨運安排包括攬貨、訂艙和確定航次貨運任務(wù)。攬貨即船公司攬集貨載。訂艙是托運人申請貨物運輸，承運人給予承諾，訂立貨物運輸合同。確定航次貨運任務(wù)即確定某一船舶

34、在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量。對于其數(shù)量，船公司應(yīng)考慮過去的情況，預(yù)先對船舶艙位咱各裝貨港間進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆峙?，定出限額，并根據(jù)港口變化及時調(diào)整，使船舶艙位得到充分和合理的利用。</p><p>　?。?）集裝箱裝箱。裝箱系統(tǒng)是由集裝箱裝箱單的流轉(zhuǎn)、集裝箱空箱的預(yù)留和調(diào)運、集裝箱貨物的裝箱方式和各類集裝貨物的裝箱操作等功能模塊構(gòu)成。</p><p>　　（5）交貨裝船。裝船代理人在指定地點（

35、港口碼頭倉庫）接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，依次裝船。</p><p>　?。?）報檢報關(guān)。收貨人或其代理人填寫報關(guān)單，并隨附有關(guān)的法定單證及商業(yè)和運輸單證報關(guān)，再向出入境檢驗檢疫機(jī)構(gòu)申請辦理進(jìn)出口貨物的檢驗檢疫業(yè)務(wù)。</p><p>　?。?）卸船提貨。 根據(jù)載貨清單和有關(guān)單證，船公司和卸貨代理人將船舶所承運的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，在船邊交給收貨人并

36、辦理貨物交接手續(xù)。</p><p>　　4.1 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)設(shè)計</p><p>　　4.1.1 港口集裝運輸信息系統(tǒng)管理</p><p>　　港口集裝運輸中必須建立起一套行之有效的關(guān)于系統(tǒng)管理、貨運安排、集裝箱裝箱、交貨裝船、報關(guān)報檢、斜傳提貨等貨運程序。港口集裝箱運輸信息系統(tǒng)管理模塊主要完成系統(tǒng)初始化和數(shù)據(jù)的維護(hù)工作，對系統(tǒng)內(nèi)部的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行多層次、全方位的設(shè)

37、置，對系統(tǒng)的安全日志進(jìn)行監(jiān)控，通過對系統(tǒng)的設(shè)置，可以優(yōu)化系統(tǒng)的深層次運行。系統(tǒng)管理主要對客戶信息，貨物信息，遠(yuǎn)程庫場，遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)系統(tǒng)，客戶遠(yuǎn)程查詢，數(shù)據(jù)庫備份，歷史業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理，系統(tǒng)用戶權(quán)限設(shè)置等系統(tǒng)主要參數(shù)進(jìn)行初始設(shè)置或維護(hù)?；A(chǔ)資料的設(shè)置主要包括對客戶信息的設(shè)置，托運人的基本信息，托運人的經(jīng)手人信息，遠(yuǎn)程庫場管理供應(yīng)商的貨物信息，收貨人的基本信息，以及收貨人的經(jīng)手人員信息，貨物信息設(shè)置為對庫存貨物的分類，分類貨物的添加、修改、刪除等維

38、護(hù)信息。</p><p>　　系統(tǒng)管理主要可分為四方面的內(nèi)容：系統(tǒng)維護(hù)，基礎(chǔ)資料設(shè)置，遠(yuǎn)程系統(tǒng)管理，用戶權(quán)限管理。 其結(jié)構(gòu)如圖4-2所示。</p><p>　　圖4-2 系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　系統(tǒng)管理的管理用例圖如圖4-3所示。</p><p>　　圖4-3系統(tǒng)管理用例圖</p><p><b&g

39、t;　?。?）系統(tǒng)維護(hù)：</b></p><p>　　包括數(shù)據(jù)備份，數(shù)據(jù)恢復(fù)，操作日志管理，歷史業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理。歷史業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理是將長時間之前的歷史數(shù)據(jù)導(dǎo)入歷史數(shù)據(jù)表，以利于系統(tǒng)提高運行速度，另外提供將歷史數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)導(dǎo)回當(dāng)前工作數(shù)據(jù)表的功能，便于用戶查詢歷史信息。數(shù)據(jù)備份是為了保證數(shù)據(jù)安全不丟失，數(shù)據(jù)恢復(fù)是在數(shù)據(jù)遭破壞時能夠自動恢復(fù)。操作日志能記錄操作者的動作行為。其中數(shù)據(jù)備份為對歷史的數(shù)據(jù)進(jìn)行定期

40、的備份，以防止系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)丟失。主要屬性有“進(jìn)貨記錄”，“出貨記錄”，“財務(wù)記錄”主要操作有“定期備份”。數(shù)據(jù)恢復(fù)是在系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或操作故障時，對信息記錄進(jìn)行恢復(fù)。主要屬性有“歷史數(shù)據(jù)值”，“特定權(quán)限用戶”，主要操作有“恢復(fù)數(shù)據(jù)”。</p><p>　　其中操作日志管理操作日志能記錄操作者的動作行為，并保留記錄。主要屬性有“特定用戶”，“操作時間”，“操作人員”，主要操作為“存儲”，“查詢”。</p>

41、;<p>　?。?）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料管理：</p><p>　　包括收貨人信息管理，托運人信息管理，貨物信息管理，編碼統(tǒng)一化管理。托運人信息包括托運人的聯(lián)系方式，托運人編號，貨物信息包括貨物分類，貨物代碼，貨物庫存數(shù)量，收貨人信息包括收貨人聯(lián)系方式，編號，訂貨數(shù)量。</p><p>　　“編碼統(tǒng)一化”是同一個種商品的編碼，方便對貨物進(jìn)行管理。其主要屬性有“貨物編碼”，“標(biāo)準(zhǔn)值”，

42、主要的操作為錄入統(tǒng)一編碼。 “收貨人資料”類是保存客戶資料以便將來的業(yè)務(wù)?！笆肇浫速Y料”主要屬性有“客戶代碼”，“聯(lián)系方式”，主要操作為“輸入保存資料”。</p><p>　　其中“貨物信息類”主要用來存儲商品的基本信息，以便于收發(fā)貨和日常管理。主要屬性有“商品代碼”，“銷售數(shù)量”，“庫存數(shù)量”，主要操作有“錄入”和“定期更新”。 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料管理中的托運人資料是方便承攬貨載，和對托運人進(jìn)行管理。主要屬性有“編號

43、”，“聯(lián)系方式”，“托運貨物的種類”，主要操作為“錄入”，“定期更新”。其中客戶查詢系統(tǒng)是方便客戶了解貨物的運程和庫存狀況，以便于其制定合理的運輸計劃。主要屬性有“庫存量”，“到貨時間”，“運貨量”主要操作為“登錄”，“查詢”。</p><p>　?。?）外部接口管理：</p><p>　　外部接口管理包括可獲查詢系統(tǒng)，遠(yuǎn)程庫房管理，遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理?？蛻簦ɑ蚴肇浫耍┻h(yuǎn)程查詢可以使客戶及時

44、了解貨物的在途信息，庫存的數(shù)量。遠(yuǎn)程庫房管理的意義在于系統(tǒng)可以在遠(yuǎn)程的碼頭倉庫存放本地的貨物，并對其進(jìn)行操控，用戶可以及時的得到遠(yuǎn)在異地的貨物的出入碼頭信息，并進(jìn)行統(tǒng)計分析。遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)管理可以實現(xiàn)網(wǎng)上的訂艙，網(wǎng)上訂單系統(tǒng)。</p><p>　　其中“遠(yuǎn)程庫房管理”是對異地庫房的貨物進(jìn)出進(jìn)行管理，是庫存信息更加快速明了而被了解。主要屬性有“庫存貨物名稱”，“庫存貨物數(shù)量”，“貨位信息”，主要操作為“控制庫房的進(jìn)出貨”

45、。</p><p>　?。?）用戶權(quán)限管理：</p><p>　　角色的增刪，權(quán)限修改，密碼修改。對系統(tǒng)的權(quán)限編號的權(quán)限內(nèi)容的管理，設(shè)定客戶的權(quán)限與其他相關(guān)人員的權(quán)限。</p><p>　　其中角色增刪是對登錄到系統(tǒng)的用戶進(jìn)行管理。主要屬性有“name”,”password”,主要操作有“創(chuàng)建用戶”，“刪除用戶”。</p><p>　　其中權(quán)

46、限修改所登陸的用戶進(jìn)行權(quán)限限定，它的屬性有“name”“password”,“權(quán)限”，它的操作有“權(quán)限設(shè)定”。 “密碼修改”是對用戶的登錄密碼進(jìn)行管理，提高其安全性。主要屬性有“name”,“oldpassword”，“newpassword”，主要操作有“密碼重置”。</p><p>　　實現(xiàn)系統(tǒng)管理用例的活動圖如圖4-4所示。</p><p>　　圖4-4 系統(tǒng)管理活動圖</p&

47、gt;<p>　　4.1.2 管理信息系統(tǒng)維護(hù)</p><p>　　物流系統(tǒng)的整個生命周期中，都伴隨著系統(tǒng)維護(hù)工作的進(jìn)行。物流信息系統(tǒng)維護(hù)就是對系統(tǒng)使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行處理的過程，也是系統(tǒng)完善的過程。系統(tǒng)維護(hù)的目的是保證信息系統(tǒng)正常而可靠地運行，并使系統(tǒng)不斷得到改善和提高。系統(tǒng)維護(hù)的任務(wù)就是要有計劃、有組織地對信息系統(tǒng)進(jìn)行必要的改動，以保證物流信息系統(tǒng)中的各個要素不管環(huán)境如何變化始終是最新的。類

48、圖如圖4-5所示。</p><p>　　圖4-5 系統(tǒng)管理類圖</p><p>　　對于系統(tǒng)維護(hù)人員來說，要求具有一定的計算機(jī)硬、軟件知識，并對新系統(tǒng)的原理和維護(hù)知識有較深刻的理解，在港口運輸這種較大的企業(yè)或部門中，系統(tǒng)維護(hù)人員一般由計算機(jī)中心和計算機(jī)室的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任。</p><p>　　數(shù)據(jù)維護(hù)工作一般由數(shù)據(jù)庫管理員來負(fù)責(zé)，數(shù)據(jù)庫管理員主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫的安全性

49、和完整性以及對其進(jìn)行并發(fā)性控制，維護(hù)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，當(dāng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)類型、長度等發(fā)生變化時，或需要添加某個數(shù)據(jù)時，負(fù)責(zé)修改相關(guān)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)字典，并通知有關(guān)人員。</p><p>　　（1）建立系統(tǒng)維護(hù)的順序包括數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)、操作日志管理，每部分的順序圖分別如圖4-6、圖4-7、圖4-8所示。</p><p>　　圖4-6 數(shù)據(jù)備份順序圖</p><p>　　圖

50、4-7 數(shù)據(jù)恢復(fù)順序圖</p><p>　　圖4-8 操作日志管理順序圖</p><p>　　4.1.3 管理信息系統(tǒng)用戶權(quán)限管理</p><p>　　用戶在向數(shù)據(jù)庫管理員提出數(shù)據(jù)操作請求時，數(shù)據(jù)庫管理員要負(fù)責(zé)審核用戶身份，定義其操作權(quán)限，并負(fù)責(zé)監(jiān)督用戶的各項操作。</p><p>　　用戶權(quán)限的設(shè)置包括角色增減、權(quán)限管理、密碼修改，每部分的

51、順序圖分別如圖4-9、圖4-10、圖4-11所示。</p><p>　　圖4-9 角色增減順序圖</p><p>　　圖4-10 權(quán)限管理順序圖</p><p>　　圖4-11密碼修改順序圖</p><p>　　4.1.4管理信息系統(tǒng)接口管理</p><p>　　系統(tǒng)接口的主要任務(wù)是方便用戶使用操作系統(tǒng)。而操作系統(tǒng)就是

52、用戶與計算機(jī)之間的接口，用戶通過操作系統(tǒng)的幫助，可以快速、有效、安全地使用計算機(jī)系統(tǒng)中的各類資源，來完成自己的任務(wù)。</p><p>　　系統(tǒng)接口由一組系統(tǒng)調(diào)用命令組成，用戶通過在程序中使用這些系統(tǒng)調(diào)用命令來請求操作系統(tǒng)提供服務(wù)。</p><p>　　系統(tǒng)調(diào)用是操作系統(tǒng)提供給用戶程序使用的具有一定功能的程序段。具體的講，就是通過系統(tǒng)調(diào)用命令中斷現(xiàn)行程序，而轉(zhuǎn)去執(zhí)行相應(yīng)的子程序，已完成特定的

53、系統(tǒng)功能。完成后，控制又返回到發(fā)出系統(tǒng)調(diào)用命令之后的下一條指令，被中斷的程序?qū)⒗^續(xù)執(zhí)行下去。</p><p>　　接口管理包括客戶查詢系統(tǒng)、遠(yuǎn)程碼頭庫場管理、遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理，每部分的順序圖分別如圖4-12、圖4-13、圖4-14所示。</p><p>　　圖4-12 客戶查詢系統(tǒng)順序圖</p><p>　　圖4-13遠(yuǎn)程碼頭庫場管理順序圖</p>

54、<p>　　圖4-14遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理順序圖</p><p>　　4.2 基本信息管理</p><p>　　4.2.1 集裝箱管理</p><p>　　集裝箱管理信息系統(tǒng)是港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)之一，是對集裝箱在堆場基本活動構(gòu)成的管理，根據(jù)業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程、功能結(jié)構(gòu)分析，得其功能如下：</p><p><b&g

55、t;　?。ㄒ唬┌l(fā)箱</b></p><p>　　在后方堆場分類排列管理集裝箱（堆場箱位由六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示第一、二位表示箱區(qū)，首先要通過總經(jīng)辦承運貨物然后制單，給堆場工作人員要箱信息。集裝箱運輸作為港口眾多功能中最為基本的功能之一，對港口的運作經(jīng)營起著決定性的作用。只有通過整合港口各項業(yè)務(wù)和功能。第一位：碼頭泊位號，第二位：堆場從海側(cè)到陸側(cè)后方堆場的順序號；第三、四位表示位，沿用船箱位BAY的表示方法

56、，分別以奇數(shù)表示20ft箱位，偶數(shù)表示40ft箱位；第五位表示列，用1—6表示；第六位表示層，用1—4表示），接到客戶托運并承運后填制《設(shè)備交接單》、《空箱提交單》，如果有特殊貨物可同時填制《特種箱清單》（如《溫控箱商檢證書》和《溫控箱巡查記錄》），之后檢驗箱體（包括外部檢查、內(nèi)部檢查、箱門的檢查、附件的檢查、清潔狀況的檢查），集裝箱管理信息系統(tǒng)是港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)之一，是對集裝箱在堆場基本活動構(gòu)成的管理，根據(jù)業(yè)務(wù)流程

57、、數(shù)據(jù)流程、功能結(jié)構(gòu)分析。如果有問題則進(jìn)行清潔或維修處理，待問題處理后，沒有問題就將合格空箱交由裝箱工作人員（運到客戶指定倉庫拼裝箱，或者在集裝箱貨運倉庫進(jìn)行拼裝箱）。</p><p><b>　?。ǘ┻€箱</b></p><p>　　客戶提貨后或在集裝箱貨運站卸貨后返還空箱，核查單證和檢驗箱體，進(jìn)行清潔和維修集裝箱，如果返還不及時或者箱體有損壞，則進(jìn)一步處理，如果

58、返還空箱及時且無損壞，則分類排列至后方堆場。1.集裝箱管理用例圖分析如圖4-15：</p><p>　　圖4-15 集裝箱管理用例圖</p><p>　　在這個用例圖中，需要三組人員對集裝箱管理作業(yè)進(jìn)行實現(xiàn)，首先要通過總經(jīng)辦承運貨物然后制單，給堆場工作人員要箱信息，然后由堆場工作人員檢驗箱體并核查單證，合格后向客戶指定倉庫發(fā)送空箱，客戶取貨后返還空箱。通過對這些圖的綜合運用來全面刻畫整個系

59、統(tǒng)的全貌。在需求階段,可以使用用例圖來捕獲用戶需求;在分析階段,可以使用類圖來描述主要關(guān)心的問題域中的主要概念(如抽象、類和對象等)和機(jī)制,以及識別這些類之間的相互關(guān)系;在設(shè)計階段,活動圖是設(shè)計工作的起點,為了完成設(shè)計,每個活動必須擴(kuò)展成一個或多個操作,每個操作被指定到類。最后,是對類進(jìn)行編程的過程,開發(fā)者可以選擇某種面向?qū)ο蟮木幊陶Z言進(jìn)行程序的開發(fā);在測試階段,單元測試使用類圖和類規(guī)格說明,集成測試使用部件圖和合作圖,系統(tǒng)測試使用用例

60、圖來驗證系統(tǒng)的行為,驗收測試由用戶進(jìn)行,以驗證系統(tǒng)測試的結(jié)果是否滿足在分析階段確定的需求。</p><p>　　1.發(fā)、收箱活動圖分析如下：</p><p>　　圖4-16 發(fā)箱活動圖</p><p>　　圖4-17 收箱活動圖</p><p>　　發(fā)箱工作首先是在承運后填制單證，檢驗箱體，如果有污損壞則及時清潔和維修，處理后向客戶指定倉庫或

61、貨運站倉庫發(fā)送合格空箱；收箱作業(yè)則是在客戶提貨后返還了空箱，或者貨運站倉庫卸貨后返還了空箱，開始核查單證、檢驗箱體，有損壞則及時處理，并進(jìn)行清潔空箱，最后將空箱移至后方堆場。</p><p>　　2.集裝箱管理類圖分析如下：</p><p>　　箱管理分堆場信息部分、總經(jīng)理辦公室部分、客戶部分三個部分。堆場信息包括空箱信息管理，空箱信息更新管理，維修箱信息更新管理；總經(jīng)理辦公室主要是核查單

62、證，處理逾期問題；客戶部分包括空箱需求的管理、客戶信息更新的內(nèi)容。系統(tǒng)調(diào)用是操作系統(tǒng)提供給用戶程序使用的具有一定功能的程序段。</p><p><b>　　集</b></p><p>　　裝圖4-18 箱管理類圖</p><p>　　3.發(fā)還箱順序圖分析如圖4-19及圖4-20：</p><p>　　圖4-19發(fā)箱順序圖

63、</p><p>　　圖4-20 還箱順序圖</p><p>　　4.2.2 客戶管理</p><p>　　客戶管理信息系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程、功能結(jié)構(gòu)分析，其功能有兩個，一個是確認(rèn)承運后，填制運單，進(jìn)行客戶編號，并建立客戶企業(yè)、個人檔案。另一個是提供客戶服務(wù)，例如：業(yè)務(wù)查詢、貨物跟蹤查詢、貨物逾期處理和集裝箱歸還的逾期處理、投訴及糾紛處理、客戶請求、合同管理。

64、用例圖分析如圖4-21：</p><p>　　圖4-21 客戶管理用例圖</p><p>　　在這個用例圖中包括有兩組工作人員對系統(tǒng)作業(yè)的操作，總經(jīng)辦在確認(rèn)承運后，填制運單，進(jìn)行客戶編號，并建立客戶企業(yè)、個人檔案；客服人員提供業(yè)務(wù)查詢、貨物跟蹤查詢、貨物逾期處理和集裝箱歸還的逾期處理、投訴及糾紛處理、客戶請求、合同管理等基本客服職能。</p><p>　　圖4-22

65、 承運活動圖</p><p>　　圖4-23客服活動圖</p><p>　　承運工作是總經(jīng)辦在確認(rèn)承運后，填制運單，進(jìn)行客戶編號，并建立客戶企業(yè)、個人檔案；而客服工作是客服人員想客戶提供業(yè)務(wù)查詢、貨物跟蹤查詢、貨物逾期處理和集裝箱歸還的逾期處理、投訴及糾紛處理、客戶請求、合同管理等客戶服務(wù)。</p><p>　　客戶管理類圖及承運順序圖分析如圖4-24及圖4-25：

66、</p><p>　　圖4-24客戶管理類圖</p><p>　　圖4-25 承運順序圖</p><p>　　4.2.3 貨運站倉庫的貨物管理</p><p>　　貨運站倉庫貨物管理信息系統(tǒng)是對進(jìn)口貨物的臨時存放和管理的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。根據(jù)對貨運站倉庫貨物管理信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程、功能結(jié)構(gòu)分析，得出該系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能:</p&g

67、t;<p>　　(一) 出入庫管理。該功能主要實現(xiàn)驗收、入庫、審核單證、出庫、清點揀貨以及確認(rèn)等操作管理。</p><p>　　(二) 在庫管理。該功能主要實現(xiàn)對入庫的貨物進(jìn)行保管，貨位安排，以及處理現(xiàn)場記錄等。</p><p>　　1.貨運站貨物管理用例圖分析如圖4-26：</p><p>　　圖4-26 貨物出入庫用例圖</p>&l

68、t;p>　　系統(tǒng)測試使用用例圖來驗證系統(tǒng)的行為,驗收測試由用戶進(jìn)行,以驗證系統(tǒng)測試的結(jié)果是否滿足在分析階段確定的需求。在這個用例圖中包括有五組人員對系統(tǒng)作業(yè)的操作，客戶或者堆場工作人員向貨運站倉庫送貨，此時入庫員驗收貨物入庫、審核單證，庫管員在庫保管貨物，需要貨物出庫時，由出庫員執(zhí)行清點揀貨、驗貨出庫以及確認(rèn)等操作管理。</p><p>　　2. 活動圖是設(shè)計工作的起點,為了完成設(shè)計,每個活動必須擴(kuò)展成一個

69、或多個操作,每個操作被指定到類。貨運站貨物管理活動圖分析如圖4-27：</p><p>　　圖4-27 貨物出入庫活動圖</p><p>　　貨運站倉庫貨物的活動從客戶或者堆場工作人員向貨運站倉庫送貨開始，接受客戶貨物，接收堆場貨物，再由入庫員驗收貨物入庫、審核單證；庫管員執(zhí)行在庫保管貨物職能實現(xiàn)對入庫的貨物進(jìn)行保管，貨位安排，以及處理現(xiàn)場記錄等；貨物出庫時，由出庫員執(zhí)行清點揀貨、驗貨出庫

70、以及確認(rèn)等操作管理。</p><p>　　3.貨運站貨物管理類圖分析如圖4-28：</p><p>　　圖4-28 貨物出入庫管理類</p><p>　　4.貨運站貨物管理順序分析如圖4-29及圖4-30：</p><p><b>　　貨</b></p><p>　　物圖4-29 入庫順序圖<

71、;/p><p>　　圖4-30 貨物出庫順序圖</p><p>　　4.3 貨運作業(yè)子系統(tǒng)設(shè)計</p><p>　　4.3.1 系統(tǒng)需求分析</p><p>　　1.貨運系統(tǒng)管理包括運輸合同管理、船舶調(diào)度管理、運費結(jié)算管理、客戶關(guān)系管理、信息服務(wù)五部分。每個子系統(tǒng)都有自己的應(yīng)用領(lǐng)域，它們之間既是獨立的，又是有聯(lián)系的。它們是獨立的系統(tǒng)，可以單獨處

72、理相關(guān)業(yè)務(wù)，它們又通過接口相互關(guān)聯(lián)，組成一個整體系統(tǒng)，達(dá)到整體最優(yōu)化。</p><p><b>　?。?）運輸合同管理</b></p><p>　　功能需求:對合同簽訂、履行全過程進(jìn)行記錄和監(jiān)控，實現(xiàn)合同信息在系統(tǒng)內(nèi)共享，使各部門數(shù)據(jù)同步一致。它包括合同管理、合同維護(hù)和質(zhì)量管理三部分，其中合同管理包括合同登記、合同審核和財務(wù)審核三部分。</p><

73、p>　　決策需求：合作伙伴選擇。</p><p>　　信息需求:與貨主簽訂的運輸合同信息；與港口簽訂的使用費合同信息；租用船合同信息；預(yù)收款信息；合同簽訂滯后信息；合作伙伴信息。</p><p><b>　　（2）船舶調(diào)度管理</b></p><p>　　功能需求:包括船舶動態(tài)管理、計劃管理、成本控制、統(tǒng)計分析、信息記錄與查詢等內(nèi)容。實現(xiàn)

74、船舶全過程運行監(jiān)控，調(diào)度數(shù)據(jù)適時錄入和共享，調(diào)度計劃員和值班領(lǐng)導(dǎo)隨時掌握船舶運行及各港口貨源待運情況，及時改變生產(chǎn)運行組織計劃，通過智能化自動報警系統(tǒng)，杜絕船舶錯漏現(xiàn)象，避免運力排空、貨源流失、貨物誤期等問題。</p><p>　　決策需求：根據(jù)貨物代運計劃和船舶動態(tài)信息進(jìn)行調(diào)度決策、裝卸作業(yè)決策和到發(fā)船決策；根據(jù)油耗數(shù)據(jù)及船隊情況等監(jiān)控運營成本，保證運輸效益最大化；關(guān)于船舶錯漏、運力排空、貨源流失和貨物誤期的自

75、動報警決策。</p><p>　　信息需求：到發(fā)船時間、船舶裝卸作業(yè)中靠高泊碼頭、取送拖輪、時間、開工、完工、停工原因 、船舶修理、船舶隊形、每日水位氣象、調(diào)度記錄及清艙情況等信息。</p><p><b>　?。?）運費結(jié)算管理</b></p><p>　　功能需求:在系統(tǒng)內(nèi)共享運費結(jié)算信息，達(dá)到合同監(jiān)控、賬款可查、賬目清楚的目的。包括運單信

76、息管理和報表輸出兩部分。</p><p>　　決策需求：客戶欠款控制決策。</p><p>　　信息需求：合同信息、運單及其執(zhí)行信息、客戶欠款信息。</p><p><b>　　（4）客戶關(guān)系管理</b></p><p>　　功能需求：實現(xiàn)各專業(yè)公司客戶、競爭對手及運輸渠道等相關(guān)信息的集中處理和分析，及時掌握客戶動態(tài)信息

77、，建立業(yè)務(wù)知識庫，并統(tǒng)一實施客戶關(guān)懷等客戶管理措施。包括檔案管理、業(yè)務(wù)管理、客戶關(guān)懷、信息分析四部分。</p><p>　　決策需求：客戶識別及客戶關(guān)懷方案制定。</p><p>　　信息需求：貨主、競爭對手、公司員工檔案、港口碼頭基本情況等信息服務(wù)。</p><p><b>　　（5）信息服務(wù)</b></p><p>

78、　　分為對內(nèi)信息服務(wù)和對外信息服務(wù)兩部分。</p><p>　　對內(nèi)信息服務(wù)就是為公司領(lǐng)導(dǎo)及系統(tǒng)管理人員及時提供相關(guān)業(yè)務(wù)動態(tài)和統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，實現(xiàn)船舶全過程運行監(jiān)控，隨時掌握船舶運行及各港口貨源待運情況，輔助相關(guān)管理優(yōu)化決策，并為系統(tǒng)內(nèi)各部門和人員提供即時信息傳遞。包括運輸信息查詢、經(jīng)營管理查詢、財務(wù)信息查詢、成本查詢與分析、客戶管理查詢、統(tǒng)計分析、內(nèi)部信息傳遞等。對外信息服務(wù)：用戶、貨主、港口、航運管理部門等方面

79、可遠(yuǎn)程查詢相關(guān)信息，客戶可隨時獲取全方位、多渠道的最新船舶和貨物運輸動態(tài)。貨運站倉庫貨物管理信息系統(tǒng)是對進(jìn)口貨物的臨時存放和管理的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。</p><p>　　2.貨運系統(tǒng)信息模型</p><p>　　貨運系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程包括合同簽訂、船舶裝運、費用結(jié)算三個活動，貨運系統(tǒng)模型如圖4-31所示：</p><p>　　圖 4-31 貨運系統(tǒng)模型圖</p>

80、<p>　　4.3.2 貨運系統(tǒng)用例建模</p><p>　　在上述系統(tǒng)需求分析中，我們知道貨運系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程主要包括合同簽訂、船舶裝運、費用結(jié)算三個活動過程，這一節(jié)中主要針對港口集裝箱作業(yè)中的出口貨物作業(yè)流程、進(jìn)口貨物流程進(jìn)行合同簽訂、船舶裝運、費用結(jié)算三個活動過程的具體的業(yè)務(wù)流程分析。</p><p>　　1.出口貨運流程分析</p><p>　　發(fā)貨

81、人向船舶代理出具一份貨運代理委托書，這一過程也就是訂艙，訂艙后提出用箱申請，船舶代理發(fā)放空箱。發(fā)貨人通過內(nèi)陸運輸委托空箱托運，空箱運出集裝箱場進(jìn)行交接?？障錅?zhǔn)備就緒后，對所運貨物發(fā)貨人需在商品檢疫所、衛(wèi)生檢疫所、動植物檢疫所、港監(jiān)等海關(guān)檢疫部門辦理出口報檢手續(xù)，報檢完成后在海關(guān)部門辦理出口報關(guān)手續(xù)。手續(xù)辦完后發(fā)貨人自行裝箱，裝箱完畢后通過內(nèi)陸運輸委托重箱托運，重箱進(jìn)入集裝箱場進(jìn)行交接。裝船理箱作業(yè)完成后，發(fā)貨人憑裝船單證向船運代理換取提

82、單。主要針對港口集裝箱作業(yè)中的出口貨物作業(yè)流程、進(jìn)口貨物流程進(jìn)行合同簽訂、船舶裝運、費用結(jié)算三個活動過程其出口貨運業(yè)務(wù)流程圖如圖4-32所示。</p><p>　　圖4-32出口貨運業(yè)務(wù)流程圖</p><p>　　2．進(jìn)口貨運流程分析</p><p>　　完整的海運進(jìn)口業(yè)務(wù)，從國外接貨開始，包括安排裝船、安排運輸、代辦保險，直到貨物運到我國港口后的卸貨、接運報關(guān)報驗

83、、轉(zhuǎn)運等業(yè)務(wù)。其具體流程為：</p><p>　　出口國家單證轉(zhuǎn)進(jìn)口國銀行，收貨人付款購買提單，收貨人憑借提單換提貨單。</p><p>　　對外信息服務(wù)包括用戶、貨主、港口、航運管理部門等方面可遠(yuǎn)程查詢相關(guān)信息，客戶可隨時獲取全方位、多渠道的最新船舶和貨物運輸動態(tài)。實現(xiàn)船舶全過程運行監(jiān)控，隨時掌握船舶運行及各港口貨源待運情況，輔助相關(guān)管理優(yōu)化決策.</p><p>

84、;　　收貨人在海關(guān)部門進(jìn)行進(jìn)口報關(guān)業(yè)務(wù)，報關(guān)完成后進(jìn)行進(jìn)口報檢，辦理手續(xù)結(jié)束后，在集裝箱場進(jìn)行卸船作業(yè)，卸船理箱作業(yè)結(jié)束收貨人委托內(nèi)陸運輸部門進(jìn)行重箱托運，重箱托運到集裝箱場后進(jìn)行交接作業(yè)，收貨人自行拆箱。</p><p>　　拆箱卸貨后，收貨人委托內(nèi)陸運輸部門將空箱回運，空箱回運至集裝箱場進(jìn)行交接。其進(jìn)口貨運業(yè)務(wù)流程圖如圖4-33所示。</p><p>　　圖4-33進(jìn)口貨運業(yè)務(wù)流程圖&

85、lt;/p><p>　　4.3.3 貨運系統(tǒng)業(yè)務(wù)用例圖</p><p>　　我們知道貨運系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程主要包括合同簽訂、船舶裝運、費用結(jié)算三個活動過程，這一節(jié)中主要針對港口集裝箱作業(yè)中的出口貨物作業(yè)流程、進(jìn)口貨物流程進(jìn)行合同簽訂、船舶裝運、費用結(jié)算三個活動過程的具體的業(yè)務(wù)流程分析。裝船理箱作業(yè)完成后，發(fā)貨人憑裝船單證向船運代理換取提單，發(fā)貨人根據(jù)提單向保險人辦理出口保險，接著在銀行進(jìn)行出口結(jié)匯，

86、發(fā)貨人在外匯管理局進(jìn)行外匯核銷，國內(nèi)銀行將出口單證轉(zhuǎn)入國外銀行。系統(tǒng)測試使用用例圖來驗證系統(tǒng)的行為,驗收測試由用戶進(jìn)行,以驗證系統(tǒng)測試的結(jié)果是否滿足在分析階段確定的需求。</p><p>　　通過系統(tǒng)用例圖實現(xiàn)簡單直觀了解系統(tǒng)的主要作業(yè)和角色。其用例圖如圖4-34所示。</p><p>　　圖4-34業(yè)務(wù)用例圖</p><p>　　4.3.4 貨運系統(tǒng)業(yè)務(wù)活動圖&l

87、t;/p><p>　　港口集裝箱貨運系統(tǒng)的主要出口業(yè)務(wù)的活動主要有委托代理、訂艙、提取空箱、貨物裝箱、整箱貨物交接簽證、換取提單、裝船。進(jìn)口業(yè)務(wù)活動有貨運代理人接受委托、卸貨地訂艙、接運工作、報檢報關(guān)、監(jiān)管轉(zhuǎn)運、提取貨物。收貨人在海關(guān)部門進(jìn)行進(jìn)口報關(guān)業(yè)務(wù)，報關(guān)完成后進(jìn)行進(jìn)口報檢，辦理手續(xù)結(jié)束后，在集裝箱場進(jìn)行卸船作業(yè)，卸船理箱結(jié)束收貨人委托內(nèi)陸運輸部門進(jìn)行重箱托運，重箱托運到集裝箱場后進(jìn)行交接作業(yè)，收貨人自行拆箱。可

88、得如圖4-35所示：</p><p>　　圖4-35出口和進(jìn)口業(yè)務(wù)活動圖</p><p>　　4.3.5 貨運系統(tǒng)業(yè)務(wù)順序圖</p><p>　　將UML用于港口集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)平臺建模將極大地促進(jìn)系統(tǒng)的實用性、先進(jìn)性及可復(fù)用性，有利于系統(tǒng)開發(fā)的規(guī)范和順利進(jìn)行。上面說到完整的海運進(jìn)口業(yè)務(wù)，從國外接貨開始，包括安排裝船、安排運輸、代辦保險，直到貨物運到我國港口后

89、的卸貨、接運報關(guān)報驗、轉(zhuǎn)運等業(yè)務(wù)。港口集裝箱貨運系統(tǒng)的主要出口業(yè)務(wù)的活動主要有委托代理、訂艙、提取空箱、貨物裝箱、整箱貨物交接簽證、換取提單、裝船。進(jìn)口業(yè)務(wù)活動有貨運代理人接受委托、卸貨地訂艙、接運工作、報檢報關(guān)、監(jiān)管轉(zhuǎn)運、提取貨物。</p><p>　　在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中主要涉及到的出口單證有五種，其分別為：貨主委托貨運代理人辦理運輸事宜的單證、集裝箱貨物托運單（“場站收據(jù)”聯(lián)單）、集裝箱預(yù)配清單、集裝箱發(fā)放\設(shè)備

90、交接單、集裝箱交接單。收貨人在卸船理箱結(jié)束收貨人委托內(nèi)陸運輸部門進(jìn)行重箱托運，重箱托運到集裝箱場后進(jìn)行交接作業(yè)，收貨人自行拆箱。進(jìn)口單證有三種，分別為：貨主委托貨代辦理進(jìn)口貨運業(yè)務(wù)單證;這些單證主要包括進(jìn)口貨運代理委托書、進(jìn)口訂艙聯(lián)系單、提單、發(fā)票、裝箱單、保險單、進(jìn)口許可證、機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口登記表以及包括木箱包裝熏蒸證明等在內(nèi)的其他單證。“交貨記錄”聯(lián)單，“交貨記錄”標(biāo)準(zhǔn)格式一套共五聯(lián)：1.到貨通知書2.提貨單3.費用賬單（藍(lán)色）4.費用

91、賬單（紅色）5.交貨記錄。集裝箱發(fā)放\設(shè)備交接單。對于出口、進(jìn)口單證查詢順序圖見圖4-36和4-36所示：</p><p>　　圖4-36出口單證查詢順序圖</p><p>　　圖4-37進(jìn)口單證查詢順序圖</p><p>　　4.4 集裝箱裝箱子系統(tǒng)設(shè)計</p><p>　　4.4.1 集裝箱裝箱功能分析</p><p&

92、gt;　　1.系統(tǒng)的功能是系統(tǒng)能夠完成的操作和任務(wù)，在本系統(tǒng)中，系統(tǒng)的功能有：</p><p>　?。?）發(fā)貨人能順利完成的送貨作業(yè)。</p><p>　　（2）能順利完成貨物性質(zhì)的驗收，以便提箱備裝。</p><p>　?。?）能夠提供足夠的集裝箱種類和數(shù)量。</p><p>　?。?）有足夠的作業(yè)人員和裝卸搬運設(shè)備來完成裝箱。</p

93、><p>　?。?）能夠順利填寫裝箱單。</p><p>　?。?）裝箱完成后能夠運到集裝箱堆場。</p><p>　　（7）發(fā)貨人可以隨時了解裝箱信息。</p><p>　　2.根據(jù)裝箱系統(tǒng)業(yè)務(wù)過程分析可知，裝箱系統(tǒng)的功能有：</p><p>　?。?）系統(tǒng)管理，對整個系統(tǒng)的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，保證裝箱作業(yè)順利進(jìn)行。&

94、lt;/p><p>　　（2）送貨管理，保證貨物能夠順利送達(dá)貨運站或指定倉庫。</p><p>　?。?）提箱管理，貨運站或倉庫能提供足夠數(shù)量的空箱。</p><p>　?。?）裝箱管理，貨運站或倉庫能夠順利完成貨物的裝箱，盡量防止貨物的滯留。</p><p>　?。?）裝箱單管理，能夠?qū)ρb箱單進(jìn)行增加、刪除、修改等操作。</p>

95、<p>　?。?）運箱管理，貨物裝箱完畢后，將集裝箱運至堆場以便裝車裝船。</p><p>　　3.系統(tǒng)功能如下圖所示：</p><p>　　圖4-38裝箱系統(tǒng)功能圖</p><p>　　4.4.2 集裝箱裝箱流程分析</p><p>　　裝箱系統(tǒng)是由集裝箱裝箱單的流轉(zhuǎn)、集裝箱空箱的預(yù)留和調(diào)運、集裝箱貨物的裝箱方式和各類集裝貨物的裝

96、箱操作等功能模塊構(gòu)成，是由集裝箱裝箱單的流轉(zhuǎn)、集裝箱空箱的預(yù)留和調(diào)運、集裝箱貨物的裝箱方式和各類集裝貨物的裝箱操作等功能模塊構(gòu)成。裝箱是集裝箱運輸?shù)那疤幔羌b箱運輸過程不可缺少的一部分。一旦裝箱環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，集裝箱運輸將不能順利進(jìn)行。因此必須對裝箱系統(tǒng)進(jìn)行有效合理地設(shè)計。</p><p>　　1.為做好裝箱子系統(tǒng)的設(shè)計，必須了解裝箱的作業(yè)流程，裝箱子系統(tǒng)作業(yè)流程有：</p><p>　　

97、（1）發(fā)貨人將要發(fā)送的貨物運到貨運站或指定的倉庫。</p><p>　?。?）貨運站或指定的倉庫工作人員根據(jù)貨物數(shù)量、性質(zhì)等具體情況到空集裝箱庫提取空箱到貨運站或指定的倉庫備裝。</p><p>　?。?）集裝箱備好后開始裝箱作業(yè)。</p><p>　?。?）裝箱完畢，由發(fā)貨人和工作人員共同填寫裝箱單。</p><p>　?。?）填寫裝箱單完

98、畢，安排集裝箱進(jìn)入集裝箱堆場，準(zhǔn)備裝運。</p><p>　　2.其裝箱作業(yè)流程圖如下：</p><p>　　圖4-39 裝箱作業(yè)流程圖</p><p>　　3.由裝箱流程分析可以得到裝箱作業(yè)活動圖如下：</p><p>　　圖4-40 裝箱作業(yè)活動圖</p><p>　　4.4.3 集裝箱裝箱單證處理  

99、 </p><p>　　集裝箱裝箱單（Container Load Plan） 是詳細(xì)記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱、數(shù)量、尺碼、重量、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證，對于特殊貨物還應(yīng)加注特定要求，比如對冷藏貨物要注明對箱內(nèi)溫度的要求等。它是集裝箱運輸?shù)妮o助貨物艙單，其用途很廣，主要是發(fā)貨人向承運人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單; 在裝箱地向海關(guān)申報貨物出口的單據(jù)，也是集裝箱船舶進(jìn)出口報關(guān)時向海關(guān)提交的載貨清單的

100、補充資料;作為發(fā)貨人，集裝箱貨運站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單;是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計劃的依據(jù);是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源;在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證;當(dāng)發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一。</p><p>　　集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯(lián)，其中：碼頭、船代、承運人各一聯(lián)，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián)。集裝箱貨運站裝箱時由裝箱的貨運站繕制；由發(fā)貨人裝箱

101、時，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運站繕制。 </p><p>　　集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否，與集裝箱貨物運輸?shù)陌踩兄浅Ｃ芮械年P(guān)系。</p><p>　　1.裝箱單類圖如下：</p><p>　　圖4-41 裝箱單類圖</p><p>　　裝箱單詳細(xì)記載了每一集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量、包裝種類、標(biāo)志等貨運資料和積載情況，是集裝箱運

102、輸中記載箱內(nèi)貨物情況的唯一單證。此單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。裝箱單的主要內(nèi)容包括：船名、船次、裝卸港、收交地點、集裝箱號和規(guī)格、鉛封號、場站收據(jù)或提單號、發(fā)貨人、收貨人、通知人及貨名、件數(shù)、包裝種類、標(biāo)志、號碼、重量和尺碼等。對危險品還應(yīng)作出特殊要求說明。 裝箱單一般一式數(shù)份，分別由貨主、貨運站、裝箱人留存和交船代、海關(guān)、港方、理貨公司使用，另外還需要準(zhǔn)備足夠份數(shù)交船方隨貨帶往卸貨港以便交接貨物、報關(guān)

103、和拆箱使用。制作裝箱單時，裝箱人負(fù)有裝箱單內(nèi)容與箱內(nèi)貨物一致的責(zé)任。如需理貨公司對整箱貨物理貨時，裝箱人應(yīng)會同理貨人員共同制作裝箱單。</p><p>　　集裝箱裝箱單的流轉(zhuǎn)程序如下：</p><p>　?。?）裝箱人將貨物裝箱，繕制實際裝箱單一式五聯(lián)，并在裝箱單上簽字； </p><p>　?。?）5聯(lián)裝箱單隨同貨物一起交付給拖車司機(jī)，指示司機(jī)將集裝箱送至集裝箱堆

104、場，在司機(jī)接箱時應(yīng)要求司機(jī)在裝箱單上簽字并注明拖車號； </p><p>　　（3）集裝箱送至堆場后，司機(jī)應(yīng)要求堆場收箱人員簽字并寫明收箱日期，以作為集裝箱已進(jìn)港的憑證； </p><p>　?。?）堆場收箱人在5聯(lián)單上簽章后，留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運人聯(lián)(碼頭聯(lián)用以編制裝船計劃，船代聯(lián)和承運人聯(lián)分送給船代合承運人用以繕制積載計劃和處理貨運事故)，并將發(fā)貨人/裝箱人聯(lián)退還給發(fā)貨人或貨運站。

105、發(fā)貨人或貨運站除留一份發(fā)貨人/裝箱人聯(lián)備查外，將另一份送交發(fā)貨人，以便發(fā)貨人通知收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站，供拆箱時使用。 </p><p>　　2.集裝箱裝箱單的流轉(zhuǎn)程序類圖如下：</p><p>　　圖4-42 集裝箱裝箱單的流轉(zhuǎn)程序類圖

106、 </p><p>　　4.4.4 集裝箱貨物裝箱方式</p><p>　　1.整箱（Full Container Load，F(xiàn)CL）。整箱是指貨主自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時通常采用，除有些大的貨主 自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠或倉庫后

107、，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交 承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。整箱裝箱流程如下：</p><p>　　（1）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；</p><p>　?。?）通過內(nèi)陸，將貨物運至碼頭。</p><p>　?。?）根據(jù)堆場計劃在對場內(nèi)暫存貨物，等待裝船。</p><p>　?。?）

108、根據(jù)裝船計劃，將貨物裝上船舶。</p><p>　?。?）通過海上，將貨運地卸船港。</p><p>　　（6）根據(jù)卸船計劃，從船上卸下貨物。</p><p>　　（7）根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存貨物，等待收貨人前來提貨。</p><p>　?。?）通過內(nèi)陸，將貨物運至收貨人工廠和倉庫。</p><p>　　（9）收貨人