版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡介
1、<p> 大型直升機(jī)工業(yè)可先從仿制米26開始</p><p> http://www.sina.com.cn 2008年08月15日 10:03 《艦船知識》雜志</p><p> 直升機(jī)專家羅海濤與俄米-26飛行員合影</p><p> 1993年羅海濤與基申科院士在長城合影</p>&l
2、t;p> 中國向俄租借的米-26大型運(yùn)輸直升機(jī)</p><p> 編者按:在此次抗震救災(zāi)中,俄羅斯的米-26直升機(jī)起到了關(guān)鍵作用,為此我們就米一26以及我國能否制造大型直升機(jī)等問題,專訪了最早駕駛過并曾經(jīng)從師于米-26設(shè)計(jì)師的直升機(jī)專家羅海濤。</p><p> 記者(以下簡稱問):羅先生,您在莫斯科航空學(xué)院留學(xué)3年學(xué)習(xí)和研究的專業(yè)是艦載直升機(jī)和戰(zhàn)斗直升機(jī),怎么會與米-26設(shè)計(jì)
3、師結(jié)下緣了呢?</p><p> 羅海濤(以下簡稱答):1993年,米里設(shè)計(jì)局的將軍級總設(shè)計(jì)師基申科院士主動辭職,到莫斯科航空學(xué)院直升機(jī)教研室做教授。我的導(dǎo)師達(dá)林教授曾經(jīng)是米里大師的助手,也作為蘇聯(lián)援華顧問在中國工作兩年,當(dāng)時達(dá)林已經(jīng)是俄羅斯資格最老的直升機(jī)專家,基申科院士是達(dá)林教授的得意門生。達(dá)林教授委托基申科院士指導(dǎo)我學(xué)習(xí)有關(guān)戰(zhàn)斗直升機(jī)的課程。我在留學(xué)期間和回國后,多次陪同基申科院士到中國工作訪問,并與他的
4、全家建立了親密的友情。由于當(dāng)時他受到保密條例的限制,因此,他就以米一26為基本機(jī)型給我講授設(shè)計(jì)科學(xué)及他的寶貴經(jīng)驗(yàn)。</p><p> 問:為什么米-26直升機(jī)是8片槳葉?在設(shè)計(jì)時有什么特殊的背景嗎?</p><p> 答:1974年,在基申科院士完成了米-24戰(zhàn)斗直升機(jī)的設(shè)計(jì)定型后,就立即轉(zhuǎn)入設(shè)計(jì)能夠裝載和吊運(yùn)輕型坦克的重型直升機(jī)。開始絕大多數(shù)人都選擇橫列雙旋翼的總體設(shè)計(jì)方案,但是基申
5、科堅(jiān)持做大型的單旋翼空氣動力布局。因?yàn)樗目諝鈩恿W(xué)基礎(chǔ)非常好,30歲時就是米里設(shè)計(jì)局空氣動力方面的副總設(shè)計(jì)師。那時沒有很完善的設(shè)備,很多空氣動力學(xué)試驗(yàn)都是在試飛中摸索,這就使他成為飛行力學(xué)和直升機(jī)使用方面權(quán)威的專家。米里去世后,基申科就被蘇聯(lián)國防科學(xué)技術(shù)委員會任命為總設(shè)計(jì)師。后來的30多年飛行實(shí)踐,證明了基申科的決策是非常英明的,而米里大師當(dāng)時留下的世界最重型的橫列雙旋翼直升機(jī)米一12沒有實(shí)用飛行能力。</p><
6、p> 在設(shè)計(jì)米一26的旋翼時,又是絕大多數(shù)人要把旋翼槳盤直徑設(shè)計(jì)到36米以上。這樣做對設(shè)計(jì)師是非常方便和有利的,但是對以后工業(yè)生產(chǎn)以及直升機(jī)飛行帶來很多意想不到的困難。基申科堅(jiān)持選擇了蘇聯(lián)當(dāng)時已經(jīng)大量生產(chǎn)的16米機(jī)翼大梁鍛造的設(shè)備,采用盡量縮小槳盤直徑,增加槳葉數(shù)量到8片的設(shè)計(jì),使米一26成為世界上唯一的8片槳葉的大型直升機(jī),增大了旋翼系統(tǒng)的實(shí)度(槳葉面積與槳葉旋轉(zhuǎn)面積的比值),使米一26獲得了非常穩(wěn)定的飛行性能,也帶來了非常好
7、的工業(yè)化條件。1993年俄羅斯出口米一26直升機(jī)的國際市場報(bào)價是950萬美元,不足美國S一70(黑鷹)直升機(jī)的1/3。正是基申科院士的聰明才智,使米一26直升機(jī)的飛行總重量超過了設(shè)計(jì)任務(wù)指標(biāo),起飛全重達(dá)到64噸,外吊掛能力達(dá)到25噸,升限高度超過5500米。現(xiàn)在有些介紹米一26直升機(jī)的資料中為什么都小于這些數(shù)值,我想可能是外國直升機(jī)專家自己推算或看了設(shè)計(jì)任務(wù)書中的數(shù)據(jù)。</p><p> 問:直升機(jī)的主減速器也
8、是關(guān)鍵部件,但是米-26的主減速器只有3.5噸,這是為什么?</p><p> 答:大型直升機(jī)設(shè)計(jì)中最困難的是主減速器,基申科院士的夫人瑪麗亞教授是減速器專業(yè)的“奇才”,加上基申科特有的數(shù)學(xué)腦袋,他們把一個60多噸直升機(jī)的主減速器設(shè)計(jì)到與一8直升機(jī)的減速器相差無幾,不是內(nèi)行人看這兩種減速器的體積是大小差不多的。由于主減速器的體積非常小,所以有非常流暢的空氣動力外形,米一26直升機(jī)的最大速度達(dá)到300千米/小時,
9、超過了很多小型直升機(jī)的時速。還是由于主減速器體積小,基申科可以使用大量的空間,做出巨大的自動傾斜器和電集流環(huán),設(shè)計(jì)了巨大的槳轂安置和控制住8片巨大的槳葉?,旣悂喗淌诎堰@個減速器設(shè)計(jì)功勞全部給了她的丈夫,多少年來人們都在夸基申科的減速器設(shè)計(jì)水平絕頂,卻沒有人注意這個總設(shè)計(jì)師背后的偉大女人。</p><p> 問:米-26的大功率發(fā)動機(jī)是重新設(shè)計(jì)的嗎?</p><p> 答:基申科是個“拿
10、來主義者”,當(dāng)時蘇聯(lián)沒有上萬馬力的渦輪軸發(fā)動機(jī),他虛心向發(fā)動機(jī)專家請教,把當(dāng)時最常用和技術(shù)成熟的安一12運(yùn)輸機(jī)的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)改裝成渦輪軸發(fā)動機(jī),創(chuàng)造了世界新型的巨型渦輪軸發(fā)動機(jī),至今這種發(fā)動機(jī)保持著同類世界第一的位置?;昕婆c安東諾夫同是烏克蘭人,他設(shè)計(jì)米一26直升機(jī)時得到安東諾夫的支持和幫助,所以最早的米一26機(jī)身就像一個縮短的安一12運(yùn)輸機(jī)。即使后來機(jī)身空間做的更大了,也是安系列運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品機(jī)身殼體的合成。</p>
11、<p> 問:這么大的直升機(jī)是怎么解決重量問題的?</p><p> 答:基申科院士的設(shè)計(jì)風(fēng)格是給各系統(tǒng)設(shè)計(jì)師有極其寬松的邊界條件,等系統(tǒng)設(shè)計(jì)匯總到他那里后,再由他進(jìn)行總體調(diào)整。在設(shè)計(jì)米一26時,集合后的總重量嚴(yán)重超重,基申科就進(jìn)行減重設(shè)計(jì),一次次不斷進(jìn)行減重計(jì)算和改進(jìn)設(shè)計(jì),把米一26的空機(jī)重量從40噸減到28噸,成為世界上大型直升機(jī)空重/起飛全重比值最好的設(shè)計(jì),而且基申科選用的都是常規(guī)材料,至今世
12、界上出現(xiàn)了那么多先進(jìn)輕質(zhì)材料,也無人超越他的設(shè)計(jì)。所以,基申科給我教授最多的知識是“加減法”?!白詈唵蔚慕Y(jié)構(gòu)是最好的結(jié)構(gòu)”! “選擇最常用的部件就是最好的設(shè)計(jì)”!他的科學(xué)思想是我一直堅(jiān)持的“信條”!</p><p> 問:米-26是什么時候量產(chǎn)的? </p><p> 答:各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到或超過設(shè)計(jì)要求,很快被蘇聯(lián)國防科技委員會通過技術(shù)鑒定。蘇聯(lián)占領(lǐng)阿富汗期間,米一26直升機(jī)快速投入
13、了批量生產(chǎn),成為蘇軍的高度機(jī)動大運(yùn)力的新型平臺。過去的地面機(jī)械化戰(zhàn)斗部隊(duì)成為飛行軍,讓敵人所有的險(xiǎn)要地形和堅(jiān)固工事如同無有。傳統(tǒng)的陸地戰(zhàn)斗特別是山地戰(zhàn)的伏擊和包圍,在米一26出擊后出現(xiàn)了火力、機(jī)動兵力、移動的口袋戰(zhàn)術(shù)等靈活殲敵戰(zhàn)法。后勤支援可以做到比戰(zhàn)斗部隊(duì)行進(jìn)速度還快,戰(zhàn)損裝備可以大量復(fù)活,人員戰(zhàn)傷率大大降低。阿富汗戰(zhàn)爭促進(jìn)了世界陸軍航空兵的快速建設(shè)和發(fā)展。</p><p> 人們后來總結(jié)阿富汗戰(zhàn)爭打出了5種
14、先進(jìn)的飛行器:米一24戰(zhàn)斗直升機(jī)、米一17和米一26運(yùn)輸直升機(jī)、蘇一24強(qiáng)擊機(jī)、伊爾一76大型運(yùn)輸機(jī)。它們保證了10萬兵力的蘇軍與200多萬人的抵抗力量作戰(zhàn),掌握戰(zhàn)場主動權(quán)長達(dá)7年之久。這5種飛行器至今還領(lǐng)先于世界同類產(chǎn)品。其中米一17、米一24和米一26直升機(jī)是出自基申科院士之手,因此他是蘇聯(lián)科學(xué)院唯一的直升機(jī)科學(xué)院士。在阿富汗戰(zhàn)爭期間,基申科院士兩次親臨戰(zhàn)場,發(fā)現(xiàn)參戰(zhàn)直升機(jī)的問題,及時改進(jìn)設(shè)計(jì)提高性能,使之成為適合戰(zhàn)場情況的多功能空
15、中平臺,從此直升機(jī)成為蘇軍和其他國家陸軍新的戰(zhàn)場之神。因此,他兩次獲得了蘇聯(lián)國家的最高獎?wù)隆袑巹渍?。在后來的軍事斗爭中,米?6直升機(jī)幾乎沒有運(yùn)輸坦克作戰(zhàn),卻意外地成為運(yùn)輸戰(zhàn)略導(dǎo)彈的秘密機(jī)動平臺,使得蘇聯(lián)的地面核打擊、核補(bǔ)給和反應(yīng)能力超過其他國家。 </p><p> 問:米-26在民用上都有什么作用? </p><p> 答:在蘇聯(lián)和后來的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中,米一26直升機(jī)發(fā)揮出空中起重
16、機(jī)和運(yùn)載平臺的威力,吊裝建設(shè)輸電鐵塔、石油管道、通訊線路,救援海洋和內(nèi)河船舶,甚至作為遠(yuǎn)洋集裝箱船不靠岸卸貨的“起重機(jī)”。在撲滅森林火災(zāi)行動中,米一26可以像人們拿“瓢”舀水那樣,一次次把15噸水斗運(yùn)輸?shù)交鹪瓷峡?,砸到火線上,阻斷和熄滅火源。最精彩的救援是撲滅切爾諾貝利核電站爆炸造成的核災(zāi)難,米一26直升機(jī)從空中大量投放水泥,封死了核反應(yīng)堆,吸收空中的放射性物質(zhì)?;昕圃菏恳宰约菏强傇O(shè)計(jì)師的權(quán)利,爭取到登機(jī)去核爆炸上空指揮直升機(jī)滅火的資
17、格。蘇聯(lián)盡管對機(jī)組人員提供了防輻射設(shè)備,但是英勇的蘇聯(lián)飛行員由于在空中的劇烈活動,造成他們受到了嚴(yán)重輻射,那個機(jī)組只有基申科院士活了下來。米- 26直升機(jī)成為世界上唯一進(jìn)行了核爆炸滅火的直升機(jī)。 </p><p> 問:能談?wù)勀{駛米一26的經(jīng)過 </p><p> 答:1997年國內(nèi)一些專家找我咨詢高原直升機(jī)和工程救援直升機(jī),研究組織我國的航空救援機(jī)隊(duì)的問題時,我毫不猶豫就選擇米一2
18、6直升機(jī)。歷史總是把我和米一26直升機(jī)必然地聯(lián)系在一起。1997年,我到老撾工作期間,意外地發(fā)現(xiàn)這個亞洲貧困國家竟然有一架米一26直升機(jī)。友好的老撾空軍允許我進(jìn)入到米一26直升機(jī)機(jī)艙觀察和回答我所感興趣的問題。2000年6月,我和研究直升機(jī)救援的幾個專家專程到柬埔寨考察他們的兩架米一26直升機(jī)。強(qiáng)烈的飛行欲望促使我向柬埔寨皇家軍隊(duì)副總司令昆金上將提出駕駛米一26直升機(jī)試飛,很快得到了批準(zhǔn)。9日下午我和俄羅斯飛行員進(jìn)行了座艙演練,下午3時
19、進(jìn)行試飛。當(dāng)時金邊下起陣雨,米一26直升機(jī)平穩(wěn)升空、懸停、轉(zhuǎn)彎、下降。我坐在寬大的座椅和駕駛艙里,感覺不亞于公務(wù)艙的舒適性,駕駛系統(tǒng)與米一17 1直升機(jī)完全一樣,沒有任何生疏感。當(dāng)試飛結(jié)束后,當(dāng)?shù)厝A人還與機(jī)組人員照了相。</p><p> 問:您認(rèn)為如果中國制造大型直升機(jī)該怎么樣借鑒米-26的經(jīng)驗(yàn)?</p><p> 答:向別人學(xué)習(xí)最快的方式就是拿來別人的產(chǎn)品,在共同制造中學(xué)習(xí)和提高自
20、己??斓脑捑涂梢阅脕矶砹_斯的技術(shù),先制造米一26大型直升機(jī),把中國大直升機(jī)技術(shù)提升到世界先進(jìn)水平。基申科院士是在30多年前設(shè)計(jì)的米.26直升機(jī),當(dāng)時蘇聯(lián)的機(jī)床加工能力和制造水平無法與我國現(xiàn)在的工業(yè)實(shí)力相比。再者,我國的電子工業(yè)水平已經(jīng)超過俄羅斯,米一26直升機(jī)的電子信息化水平可以在合作生產(chǎn)中得到提高,保持米一26直升機(jī)在世界上的持久先進(jìn)性。第三,我國材料科學(xué)有很大進(jìn)步,特別是哈飛集團(tuán)已經(jīng)成為航空復(fù)合材料生產(chǎn)基地,已具備對米一26進(jìn)行改造
21、的工業(yè)基礎(chǔ)。</p><p> 問:如果我們組裝生產(chǎn)米-26直升機(jī)在技術(shù)上有哪些要突破的?</p><p> 答首先要解決米一26直升機(jī)的槳葉中16米長的巨型大梁能夠自己制造,中國一重集團(tuán)可以制造出大型加長重載壓力機(jī)。中國表面處理技術(shù)處于世界先進(jìn)水平,完全可以滿足大梁需要的彎扭強(qiáng)度、揮舞韌性、抗疲勞性及沖擊載荷。在大梁問題解決后,要結(jié)合復(fù)合材料技術(shù)的應(yīng)用,可在黑龍江省建立我國第二個直升
22、機(jī)槳葉的生產(chǎn)廠。第二,減速器的殼體加工需要連鑄鍛造機(jī)床和5座標(biāo)的柔性加工中心,根據(jù)米一26直升機(jī)減速器圖紙,由我國的一重集團(tuán)、沈陽機(jī)床廠、大連機(jī)床廠等一批機(jī)床廠生產(chǎn)出專用機(jī)床,都能夠使這個關(guān)鍵產(chǎn)品由東安發(fā)動機(jī)公司生產(chǎn)。第三,米一26的發(fā)動機(jī)原本就是從渦槳發(fā)動機(jī)改造過來,成為現(xiàn)在的D一136渦軸發(fā)動機(jī)。我國也能夠生產(chǎn)大功率渦槳發(fā)動機(jī),D—136發(fā)動機(jī)可以交付給哈爾濱東安發(fā)動機(jī)公司或株洲發(fā)動機(jī)公司仿造研制。第四,米一26的傳動軸和軸承是非常
23、巨大的,哈爾濱軸承廠和哈爾濱電機(jī)廠可以生產(chǎn)大型軸承和傳動軸。直升機(jī)上的大型發(fā)電、集流環(huán)、電動機(jī)等產(chǎn)品也可以在東北的電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)安排仿制和更新設(shè)計(jì)。第五,米一26直升機(jī)巨</p><p> 大的機(jī)身來自“安”系列運(yùn)輸機(jī),我國能夠生產(chǎn)類似安一12的運(yùn)一8運(yùn)輸機(jī),可以委托陜西飛機(jī)制造廠生產(chǎn)米一26直升機(jī)的機(jī)頭和機(jī)身,機(jī)尾梁部分在哈爾濱生產(chǎn),最后在哈飛集團(tuán)完成機(jī)身整體連接。</p><p>
24、問:能不能在組裝生產(chǎn)的基礎(chǔ)上提升原有直升機(jī)的技術(shù)品質(zhì)呢?</p><p> 答:我認(rèn)為在我國可以對米一26直升機(jī)進(jìn)行以下幾個方面的技術(shù)改造,來大幅度提升原有產(chǎn)品的技術(shù)品質(zhì):①改造自動駕駛儀,加裝使用現(xiàn)代電子信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)米一26直升機(jī)的自動導(dǎo)航、飛行的安全控制和作業(yè)時的信息傳感及采集處理,米一26直升機(jī)就能夠?qū)崿F(xiàn)夜航和空中作業(yè)。②機(jī)身和非承重空間的構(gòu)件大量替換使用輕質(zhì)復(fù)合材料,進(jìn)一步減輕米一26的自身空重,挖掘
25、提高米一26直升機(jī)的載荷能力。③取消領(lǐng)航員,依靠GPS全球定位系統(tǒng),減少駕駛艙空間,使貨艙空間得到進(jìn)一步加長和加大,提高運(yùn)輸和作業(yè)空間。④重新進(jìn)行“中承力框架”受力和強(qiáng)度計(jì)算,改進(jìn)受力結(jié)構(gòu),把外吊掛能力提高到28噸,爭取提高到30噸。⑤進(jìn)行機(jī)身外側(cè)輔助油箱設(shè)計(jì),改變機(jī)身整體空氣動力外型,改進(jìn)起落架的風(fēng)阻系數(shù),減少飛行阻力和受復(fù)雜氣流的影響。⑥在有試驗(yàn)臺條件時,進(jìn)行槳尖后掠或下反的設(shè)計(jì)和試驗(yàn),在安裝新翼型后,使米一26直升機(jī)的空氣動力提升
26、5~8%,力爭起飛重量達(dá)到70噸,載荷能力達(dá)到30噸,外吊掛能力達(dá)到35噸,繼續(xù)保持世界領(lǐng)先水平20年。⑦在駕駛員高度自動化,取消領(lǐng)航員和指揮員的基礎(chǔ)上,對機(jī)身和機(jī)頭進(jìn)行更新設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)寬大機(jī)身前后都有艙門,增加運(yùn)輸和裝載能</p><p> 米-26大型直升機(jī)駕駛座艙</p><p> 1993年俄羅斯出口米一26直升機(jī)的國際市場報(bào)價是950萬美元,不足美國S一70(黑鷹)直升機(jī)的1/
27、3。</p><p> 米-26直升機(jī)在阿富汗戰(zhàn)爭中起重要作用</p><p> 阿富汗戰(zhàn)爭打出了5種先進(jìn)的飛行器,米-26直升機(jī)是其中之一</p><p> 俄地勤人員在檢查米-26直升機(jī)發(fā)動機(jī)</p><p> 米-26大型直升機(jī)意外地成為俄運(yùn)輸戰(zhàn)略導(dǎo)彈的秘密機(jī)動平臺。</p><p> 米-26是世界上
28、唯一使用8片槳葉的大型直升機(jī)</p><p> 米-26大型直升機(jī)的真實(shí)外吊掛能力達(dá)到25噸。</p><p> 米-26大型直升機(jī)寬敞的貨艙</p><p> 在蘇聯(lián)和后來的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中,米一26直升機(jī)發(fā)揮出極其重要的作用。</p><p> 米-26大型直升機(jī)駕駛室內(nèi)操縱臺特寫</p><p> 米- 26
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 米26直升機(jī)運(yùn)重型機(jī)械抵堰塞湖壩頂(圖)
- 直升機(jī)型父母
- 遙控直升機(jī)
- 遙控直升機(jī)
- 直升機(jī)發(fā)展
- rc救援直升機(jī)
- 中航直升機(jī)公司民用直升機(jī)發(fā)展的策略思考.pdf
- 直升機(jī)設(shè)計(jì)答案
- 直升機(jī)原理 作業(yè)
- rc救援直升機(jī)
- 國內(nèi)直升機(jī)作業(yè)現(xiàn)狀
- 國內(nèi)直升機(jī)作業(yè)現(xiàn)狀
- 警用直升機(jī)租賃合同
- 直升機(jī)的雷擊防護(hù)
- 小型應(yīng)急救援直升機(jī)設(shè)計(jì)與研究[工業(yè)設(shè)計(jì)論文]
- 《直升機(jī)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)
- 直升機(jī)失事應(yīng)急處置方案
- 06-米-171直升機(jī)雙發(fā)空中停車故障分析(王計(jì)憲)
- 35-米系列直升機(jī)尾傳動軸幾起故障的排除(趙傳杰)
- “海上飛船”時速超直升機(jī)
評論
0/150
提交評論