柴油機(jī)常見(jiàn)的故障分析和處理

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　第一章 基本構(gòu)造和工作原理2</p><p>　　第一節(jié) 柴油機(jī)的基本構(gòu)造2</p><p>　　第二節(jié) 四沖程柴油機(jī)的工作原理3</p><p&

2、gt;　　第三節(jié) 柴油機(jī)及其輔助裝置的保養(yǎng)8</p><p>　　第二章 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)啟機(jī)困難故障及處理辦法10</p><p>　　第一節(jié) 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障原因分析10</p><p>　　一、機(jī)油壓力低10</p><p>　　二、機(jī)油壓力過(guò)高11</p><p>　　三、機(jī)油壓力忽高忽低12

3、</p><p>　　四、機(jī)油溫度過(guò)高12</p><p>　　五、機(jī)油消耗量太大12</p><p>　　六、機(jī)油越用越多13</p><p><b>　　七、機(jī)油乳化13</b></p><p><b>　　八、機(jī)油稀釋14</b></p><

4、;p>　　第二節(jié) 柴油機(jī)啟動(dòng)困難15</p><p><b>　　一、溫度16</b></p><p>　　二、 啟動(dòng)轉(zhuǎn)速18</p><p>　　三、啟動(dòng)輔助裝置22</p><p><b>　　四、燃油系統(tǒng)23</b></p><p>　　五、柴油機(jī)調(diào)整

5、25</p><p>　　六、柴油機(jī)功率不足27</p><p>　　七、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)30</p><p>　　第三章 柴油機(jī)冒煙故障33</p><p>　　第一節(jié) 柴油機(jī)冒白煙33</p><p>　　第二節(jié) 柴油機(jī)冒黑煙34</p><p>　　第三節(jié) 柴油機(jī)冒藍(lán)煙

6、38</p><p><b>　　結(jié) 束 語(yǔ)40</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)41</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　20世紀(jì)80年代，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車成為了當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路主型牽引動(dòng)力，不管是在以前或現(xiàn)在都發(fā)揮著極其重要的作用，它以自身獨(dú)特的性能

7、和特點(diǎn)伴隨著鐵路的發(fā)展一路走到今天，仍然被廣泛的運(yùn)用到運(yùn)輸生產(chǎn)當(dāng)中它的作用是我們不能忽視的。它工作性能的好壞直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩涂煽浚坏┌l(fā)生故障輕則機(jī)破，造成列車晚點(diǎn)，重則引發(fā)事故產(chǎn)生不可預(yù)料的后果，既危及旅客人身安全，又造成鐵路的重大經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)鐵路的高速發(fā)展是非常不利的。因此，對(duì)研究和探討內(nèi)燃機(jī)車一些常見(jiàn)的慣性故障，對(duì)其發(fā)生的原因進(jìn)行分析，并制定出響應(yīng)的解決措施和辦法是非常有必要和有意義的事。</p><

8、p>　　東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車是國(guó)產(chǎn)單機(jī)功率較大的干線客.貨運(yùn)交直流電傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車，也是我國(guó)鐵路運(yùn)用數(shù)量較多的國(guó)產(chǎn)主線內(nèi)燃機(jī)車。為使東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車提高運(yùn)用效率，減少在修時(shí)間，延長(zhǎng)使用壽命，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮更大作用，除了提高機(jī)車本身的設(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量外，還要進(jìn)一步提高使用者對(duì)機(jī)車的維護(hù)保養(yǎng)能力，尤其是對(duì)機(jī)車常見(jiàn)故障的綜合分析與處理能力。司乘人員對(duì)內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用中的常見(jiàn)故障能夠正確的判斷并及時(shí)排除，這不僅能減少機(jī)破事故的次數(shù)，也能

9、降低事故的危害程度。若對(duì)故障的處理及時(shí)得當(dāng)，不但能夠防止更大事故的發(fā)生，而且還能把事故的損失降低到最小。因此，對(duì)機(jī)車在運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行分析與處理，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車使用人員來(lái)說(shuō)是非常重要的 。</p><p>　　結(jié)合本人學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)對(duì)柴油機(jī)部分故障進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并提出了相應(yīng)的預(yù)防及處理措施。</p><p>　　第一章 基本構(gòu)造和工作原理</p><p>　

10、　第一節(jié) 柴油機(jī)的基本構(gòu)造</p><p>　　柴油機(jī)是由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜的整體，這些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)共同保證柴油機(jī)良好地進(jìn)行工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，并使其連續(xù)正常地工作。雖然柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式很多，具體結(jié)構(gòu)也各不相同，但其總體構(gòu)造通常由下列機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成：</p><p><b>　　1、機(jī)體組件</b></p><p>　　機(jī)體組件是整個(gè)柴

11、油機(jī)的基礎(chǔ)和骨架，所有的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)都由它支承和定位，借以形成完整的柴油機(jī)。機(jī)體組件包括機(jī)體、氣缸套、氣缸蓋和油底殼等。</p><p><b>　　2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，通過(guò)它把活塞在氣缸中的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（推力)和曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（扭矩)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，并由此向外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞組、

12、連桿組、曲軸飛輪組等。</p><p><b>　　3、配氣機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油機(jī)氣缸的工作次序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以保證氣缸及時(shí)排出廢氣和吸進(jìn)新鮮空氣。配氣機(jī)構(gòu)主要包括氣門組、氣門傳動(dòng)組、進(jìn)排氣系統(tǒng)、增壓器等</p><p><b>　　4、燃油供給系統(tǒng)</b></p>

13、;<p>　　燃油供給系統(tǒng)是按照柴油機(jī)工作過(guò)程的要求，定時(shí)、定量、定壓地依次向各缸燃燒室內(nèi)供油，并使燃油良好霧化，與空氣形成均勻的可燃混合氣，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的能量轉(zhuǎn)換和動(dòng)力輸出。燃油供給系統(tǒng)主要包括噴油泵、噴油提前器、調(diào)速器、噴油器、柴油濾清器、輸油泵等。</p><p><b>　　5、潤(rùn)滑系統(tǒng)</b></p><p>　　潤(rùn)滑系統(tǒng)的任務(wù)是用機(jī)油來(lái)保證各

14、運(yùn)動(dòng)零件摩擦表面的潤(rùn)滑，以減少摩擦阻力和零件的磨損，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量和磨屑，這是柴油機(jī)長(zhǎng)期可靠工作的必要條件之一。由于機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)中的循環(huán)流動(dòng)和飛濺，柴油機(jī)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)件就得到了潤(rùn)滑。潤(rùn)滑系統(tǒng)主要包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和潤(rùn)滑油道等。</p><p><b>　　6、冷卻系統(tǒng)</b></p><p>　　冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是保持柴油機(jī)工作的正常溫度，將受熱零

15、件所吸收的熱量及時(shí)散發(fā)到大氣中去。柴油機(jī)溫度過(guò)高或過(guò)低，都將影響正常工作，因而這也是柴油機(jī)長(zhǎng)期可靠工作的必要條件之一。冷卻系統(tǒng)主要包括風(fēng)扇和散熱器等。</p><p><b>　　7、啟動(dòng)裝置</b></p><p>　　靜止的柴油機(jī)需借助外力啟動(dòng)才能轉(zhuǎn)人自行運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)裝置就是為柴油機(jī)的啟動(dòng)提供外力。啟動(dòng)裝置包括啟動(dòng)機(jī)及利于啟動(dòng)的輔助裝置，主要包括啟動(dòng)電機(jī)、蓄電池等。

16、</p><p>　　第二節(jié) 四沖程柴油機(jī)的工作原理</p><p>　　柴油機(jī)的工作過(guò)程，是按照一定規(guī)律將燃料和空氣送人氣缸，使之在氣缸內(nèi)不斷著火燃燒放出熱能。燃燒使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力升高，高溫高壓的燃?xì)庠跉飧變?nèi)膨脹便推動(dòng)活塞做功，實(shí)現(xiàn)熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，而膨脹后的廢氣又必須及時(shí)從氣缸中排出。我們可用圖1-1來(lái)表示在氣缸中這種能量形式的轉(zhuǎn)化進(jìn)程。</p><p&

17、gt;　　圖1-1柴油機(jī)工作過(guò)程框圖</p><p>　　圖1-1為四沖程柴油機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程示意圖，圖中表示出每個(gè)過(guò)程中活塞、連桿、曲軸及氣門的相對(duì)位置。</p><p>　　下面對(duì)照?qǐng)D1-2和圖1-3來(lái)說(shuō)明四沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程。</p><p>　　圖1-2 單缸四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程示意圖 圖1-3 單缸四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程示功圖</p>

18、<p>　　1、第一沖程——進(jìn)氣沖程</p><p>　　活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)。這時(shí)進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉。當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內(nèi)殘留著上一工作循環(huán)未排凈的殘余廢氣（圖1-2(a)中以小十字符號(hào)表示)。它的壓力久（圖 1-3 中r點(diǎn))稍高于大氣壓力戶。（圈1-3中水平線)，約為 105 kPa。</p><p>　　當(dāng)曲軸沿圖 1-2 (a)中箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿

19、帶動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。隨著活塞的下移，活塞頂上部的氣缸容積逐漸增大，壓力隨之減小，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓力Pa。略低于大氣壓力值，大約為80-95kPa，另外，新鮮空氣從高溫的殘余廢氣、燃燒室壁面和活塞頂?shù)雀邷夭考幬樟藷崃?，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的溫度T。會(huì)略高于環(huán)境溫度，可達(dá)300—340K。在示功圖上：r-a線即表示進(jìn)氣沖程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積變化的情況。由圖中可以看出，進(jìn)氣沖程中氣缸內(nèi)氣體壓力．基本保持不變。</p>

20、;<p>　　2、第二沖程——壓縮沖程</p><p>　　活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)。這期間進(jìn)排氣門都關(guān)閉。壓縮沖程中，曲軸在飛輪慣性作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小氣體被壓縮，其壓力和溫度隨之升高，為實(shí)現(xiàn)高溫氣體引燃柴油的目的，柴油機(jī)一般有較大的壓縮比，使壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體溫度T。比柴油的自然溫度（約650K)高出200-300K，即Tc=750～950K，而壓

21、力PC=3-5Mpa（圖1-2中c點(diǎn))。示功圖上a-c-c線表示了壓縮沖程中氣缸容積與壓力的變化情況</p><p>　　為了充分利用燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，燃燒過(guò)程能夠在活塞移動(dòng)到上止點(diǎn)略后位置迅速完成，以使燃燒后的氣體充分膨脹作功。但是由于燃料噴入氣缸內(nèi)時(shí)必須經(jīng)過(guò)一定的著火準(zhǔn)備階段才能著火燃燒，因此，實(shí)際柴油機(jī)工作時(shí)是在壓縮沖程結(jié)束前（約在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前10o-35o 曲軸轉(zhuǎn)角)開(kāi)始將燃料噴入氣缸。圖1-2中

22、c點(diǎn)表示噴油開(kāi)始時(shí)刻，它對(duì)應(yīng)的至上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為噴油提前角。</p><p>　　3、第三沖程——作功沖程（燃燒膨脹沖程)。</p><p>　　活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下址點(diǎn)，這期間進(jìn)排氣門仍處于關(guān)閉狀態(tài)。</p><p>　　由于噴入氣缸的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產(chǎn)生大量熱能使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。因

23、為只有在這一沖程才實(shí)現(xiàn)了熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。因此，通常把這一沖程稱為作功沖程。</p><p>　　作功沖程中，缸內(nèi)氣體的最高溫度 TZ=1800-2200K，最高壓力（最大爆發(fā)壓力)PZ=6-9MPa(增壓柴油機(jī)可達(dá) lO MPa以上)。隨著活塞的被推動(dòng)下移，氣缸容積逐漸增大，氣體壓力隨之逐漸減小。示功圖上。c-z-z-b線表示作功沖程中氣缸容積與壓力的變化情況。在這一曲線上，幾乎垂直的c-z段表示出燃料急劇燃燒

24、時(shí)壓力升高的情況。此外，由于柴油的噴射，與空氣的混合及燃燒等要持續(xù)一個(gè)時(shí)期，此時(shí)相應(yīng)的活塞位置已向下移動(dòng)了一小段距離，但是氣缸內(nèi)壓力并不立即開(kāi)始下降，直至燃燒接近結(jié)束(z點(diǎn))，因此，在示功圖上出現(xiàn)z-z ,一段等壓燃燒線。</p><p>　　作功沖程結(jié)束時(shí)，燃?xì)鉁囟冉抵罷b=1 000～1 200K，壓力降至Pb=300kpa左右。</p><p>　　4、第四沖程——排氣沖程</

25、p><p>　　活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到止止點(diǎn)。此時(shí)排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門保持關(guān)閉。</p><p>　　排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內(nèi)充滿著燃料燃燒后并已膨脹作功的廢氣。排氣門打開(kāi)后廢氣在缸內(nèi)壓力的作用下沖出排氣門，使氣缸內(nèi)壓力迅速降低。隨著活塞的上移，低壓廢氣被推出氣缸外。</p><p>　　在示功圖上6-r線表示了排氣沖程中氣缸容積與氣體壓力的變化情況。排氣終了時(shí)的溫度T,=70

26、0 -900K，壓力pr= 105～120kPa。</p><p>　　排氣沖程結(jié)束時(shí)，活塞又回到上止點(diǎn)位置（圖1-2(a)及固1-5中r點(diǎn))；至此，單缸四沖程柴油機(jī)經(jīng)歷了活塞上、下往復(fù)各兩次四個(gè)沖程，完成了進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個(gè)工作過(guò)程所組成的一個(gè)工作循環(huán)。一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束時(shí)，曲軸在飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用帶動(dòng)下仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述各過(guò)程又重復(fù)進(jìn)行。文口此周而復(fù)始地一個(gè)個(gè)工作循環(huán)進(jìn)行下去使柴油機(jī)能連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起

27、來(lái)。</p><p>　　二、四沖程柴油機(jī)的配氣相位</p><p>　　在柴油機(jī)實(shí)際工作過(guò)程中，由于進(jìn)、排氣閥的開(kāi)啟和關(guān)閉都需要一定的時(shí)間，不可能在活塞到達(dá)上止點(diǎn)或下止點(diǎn)的瞬間完成開(kāi)啟或關(guān)閉氣閥的動(dòng)作。另外，為加大進(jìn)氣量、減少進(jìn)氣損失和加速排氣過(guò)程、降低排氣阻力，進(jìn)、排氣閥相對(duì)于上、下止點(diǎn)都是提前開(kāi)啟和滯后關(guān)閉的。</p><p>　　通常，柴油機(jī)的進(jìn)氣閥是設(shè)計(jì)成

28、在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前40o～70o曲軸轉(zhuǎn)角開(kāi)啟的。當(dāng)氣缸內(nèi)廢氣的壓力低于進(jìn)氣管壓力時(shí)開(kāi)始進(jìn)氣，即進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始。進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)刻至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)刻對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進(jìn)氣提前角。因?yàn)檫M(jìn)氣空氣流人氣缸時(shí)有一定的流速，從而使進(jìn)氣空氣具有一定的慣性；為了利用這一慣性多進(jìn)氣；進(jìn)氣閥是設(shè)計(jì)成活塞到達(dá)下止點(diǎn)之后40o～60o。曲軸轉(zhuǎn)角才關(guān)閉的。由于進(jìn)氣閥的早開(kāi)與遲閉，使柴油機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程大于一個(gè)沖程，所以，進(jìn)氣過(guò)程不同于進(jìn)氣沖程。</p>

29、<p>　　如果進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟的角度太大，進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)氣缸內(nèi)廢氣的壓力會(huì)高于進(jìn)氣管壓力，使廢氣倒流人進(jìn)氣管；若攤前開(kāi)啟角度過(guò)小，將使進(jìn)氣量減少。同樣理由，進(jìn)氣閥遲閉的角度太大，會(huì)在活塞上行點(diǎn)的位置，畫(huà)成圖1-4所示圖形，稱為配氣相位圖。從圖中可較清楚地看出進(jìn)、排氣閥開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角，開(kāi)啟持續(xù)角以及氣門重迭角。</p><p>　　圖1-4 配氣相位圖</p><p>　　如

30、果進(jìn)氣門開(kāi)啟較晚，造成進(jìn)入氣缸內(nèi)新鮮空氣量不足，嚴(yán)重影響進(jìn)氣量。排氣門較早關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，廢氣得不到徹底的排盡。都會(huì)影響柴油機(jī)的工作循環(huán)。</p><p>　　第三節(jié) 柴油機(jī)及其輔助裝置的保養(yǎng) </p><p>　　1.根據(jù)季節(jié)變化，使用規(guī)定牌號(hào)的機(jī)油和燃油。機(jī)油的油位應(yīng)在油尺上、下刻線之間。冷卻水成分要合乎要求，膨脹水箱水位要高于最低值。發(fā)現(xiàn)油、水異常時(shí)，要及時(shí)接取油、

31、水樣品送化驗(yàn)室化驗(yàn)，不合格者要立即更換。加入機(jī)油、燃油及冷卻水時(shí)要防止掉入臟物。外界溫度低于5℃，大量補(bǔ)充或更換機(jī)油及水時(shí)，要在柴油機(jī)起動(dòng)前加入熱油、熱水，并打開(kāi)柴油機(jī)的放水閥，待流出的水有一定溫度后再關(guān)閉此閥，以保證柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的油、水溫度。  2．起動(dòng)柴油機(jī)前，要確認(rèn)冷卻風(fēng)扇在斷開(kāi)狀態(tài)，各管路系統(tǒng)的閥、堵、塞門均處于正常位；機(jī)車停放較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，要先用起動(dòng)機(jī)油泵向各摩擦表面送油。東風(fēng)型機(jī)車起動(dòng)前還要徹底甩車，排除氣缸

32、中可能有的油和水。起動(dòng)時(shí)司機(jī)、副司機(jī)要密切配合，認(rèn)真監(jiān)視機(jī)械間情況，有異狀時(shí)迅速停機(jī)。起動(dòng)困難或不能起動(dòng)時(shí)，要查明原因，禁止強(qiáng)迫起機(jī)。起動(dòng)后應(yīng)巡視機(jī)械間，仔細(xì)傾聽(tīng)柴油機(jī)和各運(yùn)動(dòng)部件的音響，檢查各部件的工作情況和儀表顯示，有不正常現(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)停機(jī)處理，在故障消除以前，不許再起動(dòng)柴油機(jī)。  3．柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，機(jī)油和冷卻水的溫度不得低于規(guī)定的容許起機(jī)溫度。起動(dòng)后，油、水溫度低于容許加負(fù)荷溫度時(shí)禁止開(kāi)動(dòng)機(jī)車</p>

33、;<p>　　第二章 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)啟機(jī)困難故障及處理辦法</p><p>　　第一節(jié) 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障原因分析</p><p>　　機(jī)油系統(tǒng)的任務(wù)就是要把一定壓力，一定溫度的清潔機(jī)油不斷的壓送到各運(yùn)動(dòng)零件的表面，但在工作時(shí)往往因各種原因產(chǎn)生以下常見(jiàn)故障：</p><p><b>　　一、機(jī)油壓力低</b></p>

34、;<p>　　柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，必須保證機(jī)油系統(tǒng)具有一定的壓力。為監(jiān)控機(jī)油壓力IYJ一4Y油壓繼電器，進(jìn)行壓力保護(hù)：同時(shí)在管路上設(shè)置了很多塊壓力表。機(jī)油壓力低的原因不同，表現(xiàn)上也不司，分成4種情況來(lái)研究：</p><p>　　1.主機(jī)泊泵出口壓力低</p><p>　　在柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)，16v240zjB型柴油機(jī)機(jī)油壓力為50l-550kpa，如果壓力過(guò)低，原因可能有：<

35、/p><p>　　(1)油底殼存油量少或?yàn)V網(wǎng)堵塞：</p><p>　　(2)機(jī)油稀釋、乳化；</p><p>　　(3)機(jī)油溫度過(guò)高，使粘度下降：</p><p>　　(4)主機(jī)油泵齒輪嚙合間隙過(guò)大．調(diào)壓彈簧彈力過(guò)低：</p><p>　　(5)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓突然降到接近零值，則可能是主機(jī)油泵傳動(dòng)軸斷裂或調(diào)壓彈簧斷導(dǎo)

36、致。</p><p>　　2.機(jī)油濾清器出口壓力低</p><p>　　在柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)，其值應(yīng)為412-441kpa如果主機(jī)油泵出口壓力正常，而此處油壓過(guò)低，其原因如下：</p><p>　　(1)機(jī)油濾清器臟污：</p><p>　　(2)回油管有泄漏處或截止閥關(guān)閉不嚴(yán)；</p><p>　　(3)起動(dòng)機(jī)油泵逆止

37、閥關(guān)閉不嚴(yán)或泄漏；</p><p>　　(4)管路有泄漏處所。</p><p>　　3.主機(jī)油道末端機(jī)油壓力低</p><p>　　在柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)，其值應(yīng)為350-400kpa。其值過(guò)低r，原因如下：</p><p>　　(1)上述1.1, 1.2兩項(xiàng)原因；</p><p>　　(2)主要摩控副間隙過(guò)大，造成匯油過(guò)

38、多，如主軸承、連桿軸承處；</p><p>　　(3)活塞銷油堵、曲軸油堵松動(dòng)，造成漏油：機(jī)油壓力低故障不管是出現(xiàn)在起機(jī)，還是在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，都應(yīng)引起足夠重視，特別是當(dāng)油壓繼電器動(dòng)作停機(jī)后，在未查清故障并排除故障前．不得強(qiáng)制柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　二、機(jī)油壓力過(guò)高</b></p><p>　　造成機(jī)油壓力過(guò)高的本質(zhì)原因是壓入主油

39、道的機(jī)油量過(guò)多，或主油道以后的油路有堵塞。機(jī)油壓力過(guò)高除了增加機(jī)油泵的負(fù)荷、加速其磨損外，如果是后一個(gè)原因，還會(huì)使零件的摩擦表面缺油或斷油，易造成事故。</p><p>　　為了查清壓力過(guò)高是否因油路堵塞所致，可先檢查位于較高、較遠(yuǎn)的氣門搖臂處有無(wú)機(jī)油。有機(jī)油則堵塞的可能性不大：若無(wú)機(jī)油則要逐段檢查油路，予以排除。造成壓力過(guò)高的其他原因可能有：</p><p>　　1.機(jī)油粘度過(guò)大。機(jī)油粘

40、度大引起機(jī)油循環(huán)困難，不易壓入間隙小的摩擦機(jī)件之間，降低潤(rùn)滑效能，加劇機(jī)件磨耗，還會(huì)造成機(jī)油溫度過(guò)高。油道堵塞，機(jī)油則不能流通，機(jī)件就得不到潤(rùn)滑及冷卻，易造成機(jī)件嚴(yán)重磨損或燒損事故。減壓閥彈簧壓力調(diào)整過(guò)高，則失去正常調(diào)節(jié)作用，甚至因油壓過(guò)高而脹裂油管和機(jī)油濾清器等處的密封襯墊。</p><p>　　2.限壓閥或調(diào)壓閥彈簧預(yù)緊力過(guò)高或閥門卡死，使機(jī)油泵出油壓力過(guò)高。</p><p>　　3.

41、安全閥關(guān)閉不嚴(yán)或開(kāi)啟壓力過(guò)低，長(zhǎng)期使部分機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾清器即進(jìn)入主油道，增加主油道的油量和油污。</p><p>　　4.調(diào)油閥彈簧預(yù)緊力調(diào)整過(guò)高或卡死，使主油道回油壓力過(guò)高或不回油。</p><p>　　三、機(jī)油壓力忽高忽低</p><p>　　造成這種現(xiàn)象的原因有兩種：</p><p>　　1.主機(jī)油泵的傳動(dòng)齒輪局部剃齒；</p>

42、;<p>　　2.油底殼內(nèi)的機(jī)油液面偏低。</p><p><b>　　四、機(jī)油溫度過(guò)高</b></p><p>　　機(jī)油在潤(rùn)滑摩擦表面的同時(shí)，也將大部分摩擦熱帶走，使機(jī)油溫度升高。機(jī)油通過(guò)熱交換器而降溫，如果機(jī)油溫度過(guò)高，使機(jī)油粘度下降，油膜建立困難，機(jī)油壓力下降，造成摩擦副磨耗加??；機(jī)油在較高的濕度下工作，會(huì)使機(jī)油老化加速。機(jī)油溫度過(guò)高的系因有：&l

43、t;/p><p>　　1.主機(jī)油泵故障使機(jī)油壓力降低，流量減少，溫度上升。</p><p>　　2.噴油器霧化不良，燃燒嚴(yán)重，熱負(fù)荷增高：此外，機(jī)油也可能進(jìn)入氣缸一起參與燃燒。</p><p>　　3.冷卻水溫度過(guò)高。</p><p>　　4.柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。</p><p><b>　　五、機(jī)油消耗量

44、太大</b></p><p>　　機(jī)油消耗量太大，一般有下列兩個(gè)因素：</p><p>　　1.機(jī)油有泄漏現(xiàn)象；</p><p>　　2.活塞環(huán)與缸套嚴(yán)重磨損，大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒：此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。曲軸箱通氣系統(tǒng)（呼吸器)故障，呼吸器與大氣平衡的小孔堵塞等都可能導(dǎo)致柴油機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重。</p><p><b>　

45、　六、機(jī)油越用越多</b></p><p>　　機(jī)油越用越多，主要原因是：</p><p>　　1.噴油泵的柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損，柴油漏入油底殼。</p><p>　　2.個(gè)別氣缸磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致氣缸壓縮壓力低，該缸不工作，長(zhǎng)時(shí)間工作將導(dǎo)致噴入汽缸的燃油滲入油底殼。</p><p>　　以上兩個(gè)原因造成機(jī)油越用越多時(shí)，機(jī)油中將有柴油

46、的味道。對(duì)于水冷柴油機(jī)，如果水套密封不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻水滲入油底殼，也將導(dǎo)致機(jī)油油面升高。機(jī)油乳化或粘度下降也是造成柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑不良的主要原因。</p><p><b>　　七、機(jī)油乳化</b></p><p><b>　　1. 現(xiàn)象</b></p><p>　　機(jī)油中是不應(yīng)含有水份的。如，"1 號(hào)增壓柴油機(jī)油

47、”技術(shù)條件規(guī)定新油的水份含量最多為“痕跡”。當(dāng)水份含量達(dá)到 0.4%，該機(jī)油應(yīng)報(bào)廢。當(dāng)水的含量較多時(shí)，水與機(jī)油混合了，就會(huì)使機(jī)油出現(xiàn)肥皂泡樣白色液體，說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)乳化。機(jī)務(wù)段有臺(tái)機(jī)車，由于油水熱交換器內(nèi)的水管發(fā)生裂漏，冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，機(jī)油發(fā)生乳化，由于乳化后的機(jī)油潤(rùn)滑性能差，油壓不易建立，而且機(jī)油中的大量泡沫還會(huì)影響主機(jī)油泵的正常工作性能，結(jié)果發(fā)生了燒損曲軸事故，造成較大損失。由此可知，機(jī)油乳化對(duì)柴油機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)是有很大威協(xié)的。因此在

48、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就應(yīng)經(jīng)常從柴油機(jī)調(diào)控傳動(dòng)箱的玻璃板檢查孔及機(jī)油離心精濾器的玻璃檢查孔上觀察機(jī)油是否發(fā)生乳化。當(dāng)看到機(jī)油出現(xiàn)肥皂泡似的泡沫，即為機(jī)油乳化。此時(shí)須及時(shí)找出原因，作相應(yīng)處理，并更換機(jī)油。萬(wàn)萬(wàn)不可在沒(méi)查出原因前，就換機(jī)油。這樣更換上去的新機(jī)油，不久又會(huì)發(fā)生新的乳化。</p><p><b>　　2. 原因</b></p><p>　　(1)油水熱交換器內(nèi)部的銅管裂

49、紋，冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)。</p><p>　　(2)水套與缸套所形成的水腔，其下部密封不良，冷卻水由此漏入曲軸箱，進(jìn)入機(jī)油內(nèi)。</p><p>　　(3)燃燒室內(nèi)進(jìn)水后漏入軸箱。</p><p><b>　　3 處理</b></p><p>　　(1)首先檢查油水熱交換器內(nèi)部是否裂弱．進(jìn)行水壓試驗(yàn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有管子裂漏時(shí)，可以

50、進(jìn)行堵焊，但總堵焊根數(shù)不能超過(guò)規(guī)定當(dāng)銅管直徑為8mm或15mm，堵焊管數(shù)分別不得超過(guò)20根和8根，否則會(huì)影響機(jī)油的冷卻，造成機(jī)油工作溫度超過(guò)規(guī)定。</p><p>　　(2)如確認(rèn)油水熱交換器內(nèi)部沒(méi)有裂漏，再檢查柴油機(jī)。</p><p>　　(3)對(duì)找出冷卻水進(jìn)入機(jī)油的具體原因后，進(jìn)行處理，然后放出己乳化的機(jī)油，清涂?jī)魵埩粼跈C(jī)體內(nèi)乳化的機(jī)油，換上合格的新機(jī)油：</p><

51、;p><b>　　八、機(jī)油稀釋</b></p><p><b>　　1.現(xiàn)象</b></p><p>　　機(jī)油稀釋表示機(jī)油粘度下降到報(bào)廢限（"1號(hào)增壓柴油機(jī)油”的粘度限度為：當(dāng)油溫為100℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度不低于9m m'／s。粘度是機(jī)油的主要特性參數(shù)之一。機(jī)油的粘度下降，破壞油膜的建立．使摩擦副處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，零部件

52、磨損加速，甚至運(yùn)動(dòng)件發(fā)生相互咬死，造成嚴(yán)重?fù)p傷。</p><p><b>　　2.原因</b></p><p>　　(1)燃燒室內(nèi)的燃?xì)饴┤肭S箱，燃?xì)鈨?nèi)含有未完全燃燒約燃油，特別是當(dāng)噴油器霧化質(zhì)量差時(shí)，造成非霧狀的燃油進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，造成機(jī)油稀釋。</p><p>　　(2)柴油機(jī)處于長(zhǎng)期空轉(zhuǎn)，造成由于油、水溫度較低而使活塞與缸套之間的間隙較大

53、，以及此時(shí)噴油泵處于小供油量位，噴油器的霧化質(zhì)量又隨著噴射頻率的下降和噴油量的減少而惡化。因此造成較多的未完全燃燒的燃油，甚至沒(méi)有燃燒過(guò)的燃油進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，使機(jī)油稀釋。</p><p>　　(3)位于機(jī)體內(nèi)部的噴油泵，噴油器回油管接頭松或管子發(fā)生裂紋，使柴油直接漏入曲軸箱，機(jī)油含3％的滋油，將使粘度下降5％。</p><p><b>　　3.處理</b></p&

54、gt;<p>　　(1)如曲軸箱內(nèi)壓力經(jīng)常處于較高狀態(tài)燃?xì)饴┬箛?yán)重，應(yīng)找出原因進(jìn)行處理。</p><p>　　(2)避免柴油機(jī)長(zhǎng)期空轉(zhuǎn)。</p><p>　　(3)如在低轉(zhuǎn)速時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)敲缸，而高轉(zhuǎn)速，高負(fù)載時(shí)又出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，說(shuō)明噴油器噴霧質(zhì)量不好，應(yīng)重新研磨噴油器針閥副和調(diào)整噴射壓力及噴霧質(zhì)量。</p><p>　　(4)盡量縮小各噴油泵在小供油量時(shí)

55、的油量差值。</p><p>　　(5)檢查機(jī)體凸輪軸間隔箱內(nèi)的噴油泵，噴油器的回油管是否漏泄。</p><p>　　第二節(jié) 柴油機(jī)啟動(dòng)困難</p><p>　　所謂柴油機(jī)啟動(dòng)困難，指的是新機(jī)在環(huán)境溫度為5℃左右時(shí)，或在技術(shù)條件規(guī)定的溫度范圍內(nèi)，連續(xù)啟動(dòng)三次均不成功者；對(duì)在用柴油機(jī)，啟動(dòng)困難是指在常溫下，多次啟動(dòng)都難以成功。這是常見(jiàn)的故障之一。</p>

56、<p>　　柴油機(jī)啟動(dòng)困難分以下幾種情況，溫度，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)輔助裝置，燃油系統(tǒng)，柴油機(jī)調(diào)整。</p><p><b>　　一、溫度</b></p><p>　　1.柴油機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)困難</p><p>　　地點(diǎn)廣東省廣州市廣深鐵路南崗站設(shè)備單位：xxx工務(wù)機(jī)械段</p><p>　　機(jī)型：F12L413F風(fēng)

57、冷柴油機(jī)車型：08-32搗固車</p><p>　　（1）故障現(xiàn)象：柴油機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下啟動(dòng)困難，第一次啟動(dòng) 5-8 秒發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)著火；第二次啟動(dòng) 5 秒以上發(fā)動(dòng)機(jī)才一開(kāi)始緩慢著火。并伴有氣缸漏氣時(shí)的“啪啪”聲。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間停機(jī)后再次啟動(dòng)就會(huì)正常，且氣缸漏氣聲音基本消失。</p><p>　?。?）故障原因：經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該機(jī)多個(gè)氣缸缸套與缸蓋的結(jié)合有漏氣現(xiàn)象，由于多個(gè)

58、氣缸漏氣，冷機(jī)時(shí)氣缸的壓縮壓力太低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)成功，隨著機(jī)溫的升高，缸套與缸蓋的膨脹量增大，氣缸密封性能變好，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就相對(duì)正常。</p><p>　　由此得出推斷：該機(jī)的缸蓋螺栓可能松了或未按規(guī)定力矩?cái)Q緊。</p><p>　　由于故障情況較為復(fù)雜，需要基地專業(yè)處理。</p><p><b>　?。?）拆檢情況</b>

59、;</p><p>　　經(jīng)基地拆機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)：</p><p>　?、偻庥^：多處漏機(jī)油、柴油，汽缸蓋下平面呈黑色煙熏痕跡，排氣管兩邊呈被燒紅過(guò)顏色；火焰加熱塞柴油管接頭處漏油，發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)排氣管出口處斷裂。</p><p><b>　?、诓饳z后發(fā)現(xiàn)：</b></p><p>　　a、預(yù)熱電磁閥損壞，致使預(yù)熱柴油管長(zhǎng)期滴油進(jìn)氣

60、管（火焰加熱塞接頭處油漬清晰可見(jiàn))。</p><p>　　b、拆下汽缸蓋后發(fā)現(xiàn)，有1 1個(gè)缸的汽缸蓋與缸套結(jié)合面漏氣（沖缸)，漏氣痕跡清晰可見(jiàn)。</p><p>　　c、高壓泵機(jī)油進(jìn)油管與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)箱蓋處的接頭漏機(jī)油。</p><p>　　d、多個(gè)高壓泵出油閥壓緊螺母松動(dòng)，可能是排氣管燒紅的主要原因。</p><p>　　e、停機(jī)電磁鐵地線的

61、接線位置不對(duì)，機(jī)油散熱器底座連接板少裝一個(gè)螺栓；風(fēng)壓室蓋板框架少裝了3個(gè)減震膠螺栓，多次螺栓不對(duì)或未按規(guī)定安裝標(biāo)準(zhǔn)墊片或少裝螺栓。</p><p>　　f、拆卸汽缸蓋時(shí)檢查擰緊力矩為17ON·m（標(biāo)準(zhǔn)為，210m )；測(cè)量缸體螺栓長(zhǎng)度大于 336mm,母超過(guò)許用極限長(zhǎng)度，證明缸體螺栓已拉長(zhǎng)。</p><p>　　g、噴油提前器油封漏油。</p><p>　

62、　h、所有油管密封墊圈全部為塑料密封圈，這是多處油管接頭漏油的主要影響因素。</p><p><b>　?。?）修復(fù)情況</b></p><p>　?、贆z查校正噴油泵及噴油嘴；</p><p>　　②修復(fù)（研磨)缸蓋密封帶，更換缸蓋螺栓及氣缸墊，按要求擰緊缸蓋螺栓。</p><p>　?、鄹鼡Q上部密封件及其它相關(guān)部件；處

63、理相關(guān)漏油部分；</p><p>　?、芨鼡Q已經(jīng)損壞的其它所有零部件。</p><p>　　2.柴油機(jī)熱機(jī)啟動(dòng)困難</p><p>　　地點(diǎn)：廣東省廣州市廣深鐵路南崗站設(shè)備單位：xxx工務(wù)機(jī)械段</p><p>　　機(jī)型：F12L513風(fēng)冷柴油機(jī)車型：08-32搗固車</p><p>　　（1）故障現(xiàn)象：柴油機(jī)冷啟動(dòng)正

64、常，但熱車停機(jī)后啟動(dòng)困難。具體現(xiàn)象如下：</p><p>　?、俨裼蜋C(jī)工作一段時(shí)間后，停機(jī)后再行啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢，表現(xiàn)為阻力很大，此時(shí)若另外串接一對(duì)蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)也可立即啟動(dòng)。</p><p>　?、谌绻鼡Q一對(duì)新的蓄電池或啟動(dòng)電機(jī)，熱機(jī)啟動(dòng)也可順利進(jìn)行。但最多運(yùn)行半年，熱機(jī)啟動(dòng)困難現(xiàn)象便逐步開(kāi)始并越來(lái)越嚴(yán)重。</p><p>　　③此故障已反復(fù)發(fā)生多次。&

65、lt;/p><p>　?、馨l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的聲音及工作狀態(tài)基本正常。</p><p><b>　?。?）故障原因：</b></p><p>　　①初步分析認(rèn)為：該機(jī)曲軸箱主軸瓦底孔可能有變形或機(jī)體整體變形。冷態(tài)時(shí)變形量小或基本不變形，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)為啟動(dòng)正常。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)一段時(shí)間，隨著機(jī)體溫度的升高，變形量加大，使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)為啟動(dòng)困

66、難。</p><p>　　②更換新的啟動(dòng)電機(jī)或蓄電池或串接蓄電池后，由于新的配件相對(duì)（舊件)質(zhì)量要好，效能發(fā)揮也就好一些，所以，在一定的時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能就好。但隨著時(shí)間的推移，新件舊了性能也就差了，所以故障現(xiàn)象就會(huì)再次出現(xiàn)。</p><p>　?、垡陨现皇歉鶕?jù)現(xiàn)象得出的初步判斷，是否正確需要拆機(jī)對(duì)曲軸箱進(jìn)行專業(yè)檢查才能得出最后結(jié)論</p><p><b

67、>　　二、 啟動(dòng)轉(zhuǎn)速</b></p><p>　　1．啟動(dòng)電機(jī)損壞或轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力</p><p><b>　　(1)線路接觸不良</b></p><p>　　檢查啟動(dòng)電機(jī)連接線是否松動(dòng)或銹蝕，清理、擰緊電纜線，連接線接頭處涂以黃油（無(wú)酸油脂)。</p><p>　　(2)啟動(dòng)電機(jī)損壞、轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力</p&

68、gt;<p>　　啟動(dòng)電機(jī)是否損壞、不能嚙合或啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速太低、轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，應(yīng)檢查電路系統(tǒng)及蓄電池電壓。</p><p>　?、贆z查正極線路電壓損失及蓄電池電壓。如圖 2-1 (a)所示接上電壓表，啟動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)。</p><p>　　說(shuō)明：測(cè)量電壓，須將電壓表的一端導(dǎo)線接在蓄電池的“+”極柱上，另一端導(dǎo)線接在啟動(dòng)電機(jī)的“-”極柱上。</p><p>　　

69、②檢查負(fù)極線路電壓損失。如圖2-1(b)所示接上電壓表，啟動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)并確定電壓損失。</p><p>　　說(shuō)明：測(cè)量點(diǎn)③是“-”極線路的極柱。</p><p>　　電壓損失極限值如下：</p><p>　　對(duì)12V蓄電池，“＋”、“-”線路電壓損失不大于 0.5 V，對(duì) 24 V蓄電池不大于 1.0 V（指在測(cè)量時(shí)的電壓損失)。</p><p&g

70、t;　　對(duì)絕緣回路線，兩線總電壓損失，“＋”、“-”線路電壓損失，對(duì) 12V蓄電池不大于0.96V, 24V 蓄電池不大于 1.92 V。</p><p>　?、蹤z查啟動(dòng)電機(jī)是否不轉(zhuǎn)。當(dāng)啟動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)時(shí)，如圖2-1（a）所示測(cè)點(diǎn)沒(méi)有電壓，則“50”處線路斷了，或者是總開(kāi)關(guān)壞了。若有電壓，啟動(dòng)電機(jī)齒輪仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明是啟動(dòng)電機(jī)損壞了，應(yīng)仔細(xì)地進(jìn)行檢查。</p><p>　　啟動(dòng)電機(jī)損壞的可能原因

71、：電磁閥損壞或碳刷磨損。</p><p>　?、軝z查啟動(dòng)電機(jī)齒輪是否不嚙合。當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)連線、電磁閥及碳刷檢查均正常情況下，啟動(dòng)電機(jī)齒輪仍不嚙合時(shí)，必須拆下啟動(dòng)電機(jī)，檢查其齒輪與飛輪齒圈有無(wú)損傷或有毛刺。</p><p>　　圖2-1啟動(dòng)電機(jī)故障檢測(cè)</p><p><b>　　2．機(jī)油黏度</b></p><p>　　檢

72、查機(jī)油薪度能否滿足使用要求。為達(dá)到燃油的自燃溫度，在啟動(dòng)過(guò)程中，柴油機(jī)需要有足夠高的轉(zhuǎn)速，如果潤(rùn)滑油的黏度太大，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力也就大，從而降低啟動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。特別是在寒冷季節(jié)使用了黏度大的機(jī)油，更會(huì)造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難。</p><p>　　正確選擇機(jī)油黏度的關(guān)鍵是啟動(dòng)過(guò)程的環(huán)境溫度，在不同環(huán)境溫度條件下機(jī)油的規(guī)定黏度不同。使用溫度范圍較寬的機(jī)油，可以避免因季節(jié)的不同而更換潤(rùn)滑油。、</p>

73、<p><b>　　3．機(jī)械負(fù)載</b></p><p>　　工作機(jī)械未能徹底分離，因此，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大。檢查柴油機(jī)飛輪以外的各傳動(dòng)部件，如可能的話分離開(kāi)工作機(jī)械。</p><p>　　由于較大的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，接合有工作機(jī)械而降低了啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，如在技術(shù)上不能分離開(kāi)工作機(jī)械，則必須使用足夠容量的蓄電池與足夠功率的啟動(dòng)電機(jī)，對(duì)此，用戶必須與生產(chǎn)廠家提出特殊訂貨要求。&l

74、t;/p><p><b>　　4．蓄電池</b></p><p>　　(1)檢查蓄電池容量是否太小</p><p>　　在室外溫度很低時(shí)，蓄電池的容量太小，檢測(cè)電流的負(fù)效應(yīng)是很大的。在室外溫度為-20℃時(shí)，轉(zhuǎn)速損失為30%。一般蓄電池容量未標(biāo)出低溫狀態(tài)下的電池狀態(tài)，根據(jù)鉛板的數(shù)目與結(jié)構(gòu)不同。蓄電池的冷啟動(dòng)性能會(huì)發(fā)生很明顯的變化。在-18℃時(shí)測(cè)得的低

75、溫檢測(cè)電流，準(zhǔn)確地說(shuō)明了低溫狀態(tài)下的蓄電池狀態(tài)，在蓄電池標(biāo)牌上，應(yīng)標(biāo)出低溫檢測(cè)電流。</p><p>　　(2)蓄電池是否損壞或充電不足</p><p>　　檢查蓄電池液位、電解液密度和電壓，必要時(shí)充電或更換蓄電池（表2-1)。由于蓄電池功率隨著溫度下降而損失，夜間停車時(shí)，在冬季寒冷區(qū)有必要將蓄電池保存在有暖氣的房間里。將蓄電池加熱到20℃，可明顯地降低最低啟動(dòng)溫度。蓄電池電壓不足、接線柱

76、松動(dòng)和氧化，都使得啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速很慢，所以，蓄電池接線柱必需緊固并用黃油（無(wú)酸油脂)涂敷。</p><p>　　表2-1蓄電池充電狀態(tài)與電解液密度的關(guān)系</p><p>　　注：電解液密度允差為 ±0.01 g/cm3,</p><p><b>　　三、啟動(dòng)輔助裝置</b></p><p>　　1．檢查火焰加熱塞

77、的供油情況</p><p>　　松開(kāi)火焰加熱塞連接管上的管接頭，在預(yù)熱開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至第II開(kāi)關(guān)位置，利用啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，在松開(kāi)的管接頭處，必須出現(xiàn)燃油。若無(wú)燃油出現(xiàn)則按以下次序逐級(jí)檢查：</p><p>　　(1)松開(kāi)加熱塞電磁閥進(jìn)油端的燃油管，啟動(dòng)柴油機(jī)，若無(wú)燃油出現(xiàn)，說(shuō)明噴油泵與電磁閥間的管路堵塞，或低壓輸油泵不供油。</p><p>　　(2)當(dāng)電磁閥進(jìn)油管有燃

78、油出現(xiàn)，則繼續(xù)檢查電磁閥上的電壓，若有電壓，說(shuō)明電磁閥壞了，需進(jìn)行更換。</p><p>　　(3)當(dāng)電磁閥上無(wú)電壓，則繼續(xù)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，說(shuō)明電磁閥和火焰加熱塞的加熱電阻間的線路斷了，需重新接線。</p><p>　　(4)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱上無(wú)電壓，則繼續(xù)檢查預(yù)熱開(kāi)關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，說(shuō)明火焰加熱塞加熱電阻與預(yù)熱開(kāi)關(guān)間的線路斷了，或電阻壞了，需重新接線或更換加熱

79、電阻。</p><p>　　(5)當(dāng)預(yù)熱開(kāi)關(guān)接線柱上無(wú)電壓，則繼續(xù)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，則說(shuō)明預(yù)熱開(kāi)關(guān)壞了，需更換預(yù)熱開(kāi)關(guān)。</p><p>　　(6)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱上無(wú)電壓，則繼續(xù)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱的電壓。若有電壓，說(shuō)明預(yù)熱開(kāi)關(guān)上的接線柱和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的接線柱間的線路斷了，應(yīng)重新接線。</p><p>　　(7)當(dāng)預(yù)熱開(kāi)關(guān)接線柱上無(wú)電壓時(shí)，則繼續(xù)檢查

80、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的接線柱的電壓。若有電壓，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)壞了，重新更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。</p><p>　　(8)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的接線柱無(wú)電壓時(shí)，則繼續(xù)檢查蓄電池與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)間的線路是否斷了，重新連線或更換線路。</p><p>　　注：以上電壓均用電壓表進(jìn)行測(cè)量。</p><p>　　2．火焰加熱塞的電器功能</p><p>　　前提條件：必須確認(rèn)供給火焰加

81、熱塞的燃油管路是良好的，并對(duì)火焰加熱塞的過(guò)油情況進(jìn)行檢查。</p><p>　　當(dāng)柴油機(jī)在冷狀態(tài)下，將預(yù)熱開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至第I開(kāi)關(guān)位置，保持30～60 s，此時(shí)用手觸及火焰加熱塞體的下端，應(yīng)有加熱的感覺(jué)，否則火焰加熱塞壞了，應(yīng)更換。</p><p><b>　　四、燃油系統(tǒng)</b></p><p>　　1．檢查燃油箱是否有油，油箱通氣裝置是否堵塞<

82、;/p><p>　　當(dāng)油箱無(wú)油或油面太低時(shí)，需及時(shí)加油。當(dāng)油箱中燃油全部用光，加油后應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行放氣。在油箱通氣裝置堵塞的情況下，燃油箱內(nèi)產(chǎn)生一負(fù)壓，因此，降低了供油泵的功能，不能供給啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)所需要的加濃油量。為進(jìn)行檢查，須去掉油箱蓋，然后啟動(dòng)柴油機(jī)，如啟動(dòng)柴油機(jī)沒(méi)有困難則說(shuō)明通氣裝置堵塞，必須清洗油箱通氣裝置。</p><p>　　說(shuō)明：為避免污物進(jìn)人油箱，只有在進(jìn)行這種檢查時(shí)，才能

83、在沒(méi)有油箱蓋的條件下啟動(dòng)柴油機(jī)。</p><p>　　2.燃油系統(tǒng)中有空氣，排除空氣</p><p>　　燃油系統(tǒng)中進(jìn)人空氣將使輸油泵的供油不連續(xù)，造成柴油機(jī)啟動(dòng)雖能發(fā)火，但啟動(dòng)不起來(lái)。</p><p>　　燃油系統(tǒng)排氣在燃油濾清器和噴油泵處進(jìn)行。松開(kāi)濾清器上的放氣螺釘或噴油泵溢流閥螺絲，同時(shí)操作手動(dòng)輸油泵，直至在松開(kāi)的放氣螺釘或溢流閥處出現(xiàn)無(wú)氣泡的燃油為止，重新擰

84、緊放氣螺釘或溢流閥，并鎖緊手動(dòng)輸油泵手柄。在放氣過(guò)程中應(yīng)用布或棉紗蓋住氣缸套散熱片，以避免被燃油弄濕。</p><p>　　3．燃油箱與噴油泵之間的吸油管路不密封</p><p>　　雖經(jīng)多次放氣，燃油系統(tǒng)中仍有空氣，須進(jìn)行如下檢查并予以排除或更換：</p><p>　　(1)檢查燃油濾清器密封圈是否損傷，配合是否正確。</p><p>　　

85、(2)檢查柴油軟管是否有磨損、老化和折疊現(xiàn)象。</p><p>　　(3)檢查剛性柴油管是否有裂紋。</p><p>　　(4)檢查全部柴油管中空心螺絲的銅墊是否變形。</p><p>　　(5)檢查柴油粗濾器罩上的密封圈壓緊度。</p><p>　　4.燃油濾清器及其油管的清潔度</p><p>　　不按規(guī)定使用油桶

86、給柴油機(jī)加油會(huì)使油桶中沉淀物的污粒進(jìn)入燃油系統(tǒng)，這些污物被留在燃油粗、精濾清器中或柴油濾芯不按時(shí)保養(yǎng)，均會(huì)造成堵塞。應(yīng)特別注意紙濾芯的質(zhì)量狀況，當(dāng)紙濾芯變形時(shí)，會(huì)導(dǎo)致流通阻力太大。以上故障均會(huì)引起燃油流量的減少，致使柴油機(jī)功率下降、啟動(dòng)困難和轉(zhuǎn)速波動(dòng)。</p><p>　　由于燃油箱不好或者未保養(yǎng)，有可能使水進(jìn)人噴射系統(tǒng)，特別是在室外溫度很低的條件下，水就凍結(jié)在濾清器中，因此，燃油箱應(yīng)每星期放水一次。</p

87、><p>　　在室外溫度很低的情況下，為避免燃油中的石蠟析出而造成堵塞，必須使用冬季燃油，必要時(shí)需添加防凍劑，改變其流動(dòng)性能。</p><p><b>　　5.燃油預(yù)壓太低</b></p><p>　　在額定功率條件下，燃油預(yù)壓應(yīng)達(dá) (1.5+0.5)Kpa。這個(gè)壓力測(cè)量，應(yīng)在額定功率轉(zhuǎn)速下，于噴油泵進(jìn)油腔燃油進(jìn)口處進(jìn)行。如燃油預(yù)壓過(guò)低，須首先檢查

88、溢流閥功能，必要時(shí)進(jìn)行更換。</p><p><b>　　圖2-2低壓輸油泵</b></p><p>　　1-吸油閥；2-壓油閥；3-密封圈；4-活塞彈簧；5-活塞；6-濾清器；7-吸油腔；</p><p>　　8-手泵；9-壓油腔；10-活塞挺桿；11-出口；12-進(jìn)口</p><p>　　如果燃油預(yù)壓總是很低，則必須

89、對(duì)低壓輸油泵（圖2-2)進(jìn)行檢查：</p><p>　　(1)濾清器密封圈的密封性。</p><p>　　(2)吸油閥或壓油閥是否有損傷</p><p>　　(3)活塞彈簧是否斷裂及活塞的靈活性。</p><p>　　說(shuō)明：裝配低壓輸油泵時(shí)必須注意清潔，在向噴油泵裝配輸油泵前，轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，使驅(qū)動(dòng)凸輪相對(duì)于輸油泵向“里”，然后將輸油泵挺桿

90、放在凸輪軸基圓上，從而使輸油泵不產(chǎn)生較大的預(yù)緊力。</p><p><b>　　五、柴油機(jī)調(diào)整</b></p><p>　　1．檢查與調(diào)整氣門間隙</p><p>　　技術(shù)要求規(guī)定，道依茨B/FL413、B/FL513系列風(fēng)冷柴油機(jī)常溫時(shí)的氣門間隙值：進(jìn)氣門0.2 mm，排氣門0.3 mm.</p><p>　　要說(shuō)明的

91、是，氣門間隙的調(diào)整只能在柴油機(jī)為冷態(tài)時(shí)進(jìn)行，柴油機(jī)至少要冷卻 7h 后調(diào)整，數(shù)值才能準(zhǔn)確；在應(yīng)急情況下，柴油機(jī)冷卻2h后調(diào)整，須將理論間隙放大 0.1 mm。</p><p>　　在調(diào)整氣門間隙工作之前，應(yīng)檢查搖臂座緊固螺母的擰緊程度，擰緊力矩應(yīng)為 50 N·m,按照布置的氣門間隙調(diào)整圖，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸兩轉(zhuǎn)，使兩個(gè)氣門相重疊，即可完成全部氣門間隙的調(diào)整。</p><p>　　2．檢查與

92、調(diào)整氣缸壓縮壓力</p><p>　　氣缸內(nèi)壓縮壓力不足，表現(xiàn)為噴油正常但不發(fā)火，排氣管內(nèi)有柴油。</p><p>　　壓縮壓力檢查方法如下：</p><p>　　(1)使柴油機(jī)短時(shí)高速空轉(zhuǎn)運(yùn)行，以形成活塞工作表面油膜，進(jìn)而保證較好的密封性。</p><p>　　(2)拆下氣缸蓋上的噴油器，使加油拉桿位于“停車”位置。</p>

93、<p>　　(3)使用連接元件，裝上壓縮壓力檢測(cè)儀，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，測(cè)出壓縮壓力。</p><p>　　(4)檢測(cè)完的缸蓋，噴油器O形密封圈和調(diào)整墊須更換新的裝上。</p><p>　　說(shuō)明：在評(píng)價(jià)測(cè)得的壓縮壓力時(shí)應(yīng)注意，所測(cè)得的壓力是與啟動(dòng)轉(zhuǎn)速和柴油機(jī)所在地區(qū)環(huán)境（海拔)條件有關(guān)的相對(duì)數(shù)值，每缸之間的相互偏差不應(yīng)超過(guò)3～4 bar。否則，需進(jìn)行如下檢查工作：</p>&

94、lt;p>　　(1)檢查氣門間隙（必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整)。氣門間隙太小，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。</p><p>　　(2)檢查進(jìn)、排氣門和氣門座圈是否磨損或損壞。氣門密封不嚴(yán)、座合面上積炭、氣門桿在導(dǎo)管中卡死、氣門彈簧折斷，都將造成氣門漏氣，必要時(shí)應(yīng)更換損壞零件，研磨氣門。</p><p>　　(3)檢查活塞環(huán)與氣缸套的磨損情況及活塞環(huán)積炭、膠死或斷裂情況。氣缸套、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)度，

95、活塞與氣缸套之間的配合間隙、活塞環(huán)開(kāi)口間隙增大，造成氣缸漏氣?；钊h(huán)積炭、膠死、扯斷及各活塞環(huán)切口位置對(duì)口時(shí)，也引起氣缸套與活塞間漏氣。應(yīng)更換已磨損的機(jī)件，清洗活塞環(huán)。重新安裝活塞環(huán)時(shí)，將各環(huán)切口錯(cuò)開(kāi)一個(gè)角度。</p><p>　　(4)氣缸墊漏氣引起氣缸漏氣，造成氣缸壓縮壓力太低。應(yīng)按規(guī)范擰緊氣缸蓋螺栓或更換氣墊</p><p><b>　　六、柴油機(jī)功率不足</b>

96、;</p><p>　　一．供油系統(tǒng)引起柴油機(jī)功率不足故障的診斷與排除</p><p><b>　　1、現(xiàn)象</b></p><p>　?。?）柴油機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，但轉(zhuǎn)速提不高，排煙過(guò)少。</p><p>　?。?）急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速提不高，排氣管排少量黑煙。</p><p><b>　

97、　2、原因</b></p><p><b>　　(1)氣路</b></p><p>　　空氣濾清器和進(jìn)、排氣道堵塞；或氣道過(guò)長(zhǎng)阻力增大，氣流不暢，也可能是增壓器的連接膠管破裂。</p><p><b>　　(2)油路</b></p><p>　?、賴娪推鲊娪土坎蛔?，有滴漏。</p&

98、gt;<p>　?、谳斢捅霉┯筒蛔悖蛪河吐酚锌諝?，或柴油濾清堵塞，來(lái)油不暢。③噴油泵供油拉桿達(dá)不到最大供油位置。</p><p>　　④噴油泵柱塞磨損過(guò)量，卡滯或彈簧折斷。</p><p><b>　　(3)機(jī)械</b></p><p>　　汽缸壁磨損過(guò)量，造成壓縮壓力過(guò)低，燃燒不完全。</p><p>

99、<b>　　(4)柴油</b></p><p>　　柴油質(zhì)量不符合要求。</p><p><b>　　3、診斷與排除</b></p><p>　　應(yīng)本著先易后難、先氣路后油路、先外后內(nèi)的原則進(jìn)行診斷與排除。</p><p>　?。?）確認(rèn)柴油的質(zhì)量是否符合要求。</p><p&g

100、t;　　（2）檢查空氣濾清器或進(jìn)、排氣道是否堵塞，氣流是否受阻，阻力是否較大等?？梢圆扇　岸搪贩ā?，拆去空氣濾清器試機(jī)，如有好轉(zhuǎn)，即為空氣濾清器堵塞。用同樣方法拆去較長(zhǎng)或轉(zhuǎn)彎過(guò)多的進(jìn)（排)氣道，試機(jī)，以確定是否是管路阻力過(guò)大引起的故障。</p><p>　?。?）檢查油箱通氣閥及油管是否堵、漏，檢查輸油泵接頭濾網(wǎng)有元堵塞，拆洗柴油濾清器濾心，必要時(shí)更換新件。</p><p>　?。?）排除

101、低壓油路和高壓油路中的空氣。</p><p>　?。?）檢查噴油泵供油拉桿，確認(rèn)它是否能移動(dòng)到最大供油位置。</p><p>　?。?）將調(diào)整高速限位螺釘和最大供油量高速螺釘各向增加供油量的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若感到柴油機(jī)有力，則說(shuō)明這兩個(gè)螺釘調(diào)節(jié)不當(dāng)，應(yīng)調(diào)整供油量，直到急加速時(shí)，排氣管冒出較大黑煙為宜。</p><p>　　（7）在油泵試驗(yàn)臺(tái)上檢查輸油泵輸油量。</

102、p><p>　?。?）當(dāng)上述檢查尚不能確診時(shí)，應(yīng)檢查噴油泵、調(diào)速器等高壓油路部分。方法如下。</p><p>　?、俨鹣聡娪捅眠吷w，查看供油拉桿是否能達(dá)到最高速位置；</p><p>　?、诓榭磭娪捅酶髦蛲U有無(wú)黏滯；</p><p>　?、蹤z查柱塞塞、挺桿、滾輪、凸輪是否過(guò)量磨損，使柱塞升程不足；</p><p>　

103、　④查看柱塞彈簧是否折斷</p><p>　?、輽z查出油閥是否密封；</p><p>　　⑥檢查調(diào)速器彈簧彈力是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　　⑦在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上檢查噴油壓力、噴油質(zhì)量、噴油提前角及有無(wú)滴漏，必要時(shí)更換噴油器，重新調(diào)整噴油壓力使之符合技術(shù)要求。</p><p>　　二．機(jī)械部分引起柴油機(jī)功率不足故障的診斷與排除</

104、p><p><b>　　1、現(xiàn)象</b></p><p>　?。?）柴油機(jī)中，低速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，高速加不起沒(méi)，聲音軟綿綿、不干脆。</p><p>　?。?）柴油機(jī)振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。</p><p>　?。?）排氣管冒白煙或滴水，中速、高速亦存在。</p><p>　　（4）從曲軸箱通風(fēng)裝置冒出煙氣，排氣

105、煙色呈藍(lán)色或黑色。</p><p><b>　　2、原因</b></p><p><b>　　(1)氣路</b></p><p>　　空氣濾清器安裝位置不對(duì)，濾心極易堵塞；或進(jìn)、排氣管道氣流不暢；也可能是增壓器出氣口之后的連接膠管破裂。</p><p>　　(2)機(jī)械（柴油機(jī)本身的問(wèn)題)</p

106、><p>　?、倩钊⒒钊h(huán)與汽缸磨損過(guò)量，活塞環(huán)折斷，密封性能變差，造成汽缸壓縮壓力降低，影響烯燒壓力的升高。</p><p>　　②連桿彎曲變形造成活塞偏缸、拉缸，曲軸軸瓦燒壞，致使柴油機(jī)內(nèi)部磨擦損耗功率大，影響柴油機(jī)輸出功率。</p><p>　　③潤(rùn)滑系統(tǒng)性能變壞，導(dǎo)致柴油機(jī)潤(rùn)滑不良，磨擦副故障內(nèi)阻增大。④使用</p><p><b

107、>　　3、診斷與排除</b></p><p>　　（1）氣路和油路造成柴油機(jī)功率不足。</p><p>　?。?）柴油機(jī)壓縮壓力是否變低，應(yīng)拆下噴油器，用柴油機(jī)汽缸壓力表檢測(cè)各缸壓力，并計(jì)算壓力差，若不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則可以認(rèn)定該柴油機(jī)已到了修理階段。通過(guò)觀察加機(jī)油孔和曲軸箱通風(fēng)裝置冒氣情況，亦可初步判斷活塞環(huán)和汽缸磨損超差，應(yīng)拆卸解體檢修。</p><

108、p>　?。?）潤(rùn)滑系統(tǒng)性能不好，往往會(huì)伴著拉缸、燒軸瓦、柴油機(jī)異響等故障出現(xiàn)，判斷與排除方法見(jiàn)“柴油機(jī)異響”一節(jié)。</p><p>　　（4）冷卻系統(tǒng)性能不好，造成柴油機(jī)功率不足的故障診斷與排除方法見(jiàn)“柴油機(jī)水溫過(guò)高”一節(jié)。</p><p>　　（5）由于使用原因造成柴油機(jī)功率不足的故障，在修理工完成作業(yè)后，</p><p>　　有義務(wù)向用戶解釋故障的原因、修

109、理過(guò)程和使用保養(yǎng)方面的知識(shí)，共同延長(zhǎng)柴沒(méi)機(jī)的使用壽命。</p><p><b>　　七、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)</b></p><p><b>　　一．柴油機(jī)游車</b></p><p><b>　　1、現(xiàn)象</b></p><p>　?。?）柴油機(jī)在怠速或中、低速工況下，有規(guī)律地忽快

110、、忽慢運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　?。?）柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速提不高，功率不足。</p><p><b>　　2、原因</b></p><p>　　(1)噴油泵調(diào)速器的故障</p><p>　　①調(diào)速器外殼的孔及噴油泵蓋板孔松曠；</p><p>　?、谡{(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油量少或膠潔、潤(rùn)滑不良；</p>

111、;<p>　?、埏w塊銷孔、座架磨損松曠，靈敏度不一致或收張距離不一致；④調(diào)速器彈簧折斷或變形，彈簧剛度小，或預(yù)緊力小。</p><p>　　(2)噴油泵本體的故障</p><p>　?、俟┯土空{(diào)節(jié)拉桿與調(diào)速器拉桿銷子松動(dòng)；</p><p>　?、诠┯土空{(diào)節(jié)拉桿或撥叉卡滯，不能運(yùn)動(dòng)自如；</p><p>　　③供油量調(diào)節(jié)拉桿與扇形

112、齒輪齒隙過(guò)大或變形、松動(dòng)；</p><p>　　④凸輪軸軸向間隙過(guò)大，造成來(lái)回竄動(dòng)。</p><p>　　(3)柴油機(jī)怠速調(diào)整過(guò)低</p><p>　　當(dāng)柴油機(jī)怠速調(diào)整低于原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，亦容易造成游車和振抖故障同時(shí)出現(xiàn)。</p><p><b>　　3、診斷與排除</b></p><p>　?。?）

113、拆下噴油泵側(cè)蓋，用手輕輕前后移動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿，必須運(yùn)動(dòng)自如，十分靈活，若移動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)卡滯或僅能在小范圍內(nèi)移動(dòng)，應(yīng)找出卡滯點(diǎn)。判斷方法是將供油拉桿與調(diào)速器拉桿拆離，若拉桿運(yùn)動(dòng)自如，則卡滯點(diǎn)在調(diào)速器；若拉桿仍有卡滯，則說(shuō)明卡滯點(diǎn)在噴油泵。</p><p>　?。?）用手移動(dòng)供油量調(diào)節(jié)拉桿，查看拉桿與扇形齒輪的嚙合狀態(tài)，查看柱塞調(diào)節(jié)臂與扇形小齒輪有無(wú)變形和松動(dòng)，對(duì)癥排除卡滯處。</p><p>

114、　　（3）若卡滯點(diǎn)在調(diào)速器，應(yīng)拆下解體檢查潤(rùn)滑情況，檢查拉桿、調(diào)速?gòu)椈?、飛塊收張程度和距離等工作狀態(tài)，并對(duì)癥除。</p><p>　?。?）檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙，若軸向間隙過(guò)大，應(yīng)解體檢修。</p><p>　?。?）如因?。僬{(diào)整過(guò)低引起游車振抖，應(yīng)將怠速調(diào)到原機(jī)規(guī)定值。YC6105, YC6108機(jī)型穩(wěn)定怠速不低于700r/mina</p><p><

115、b>　　二．柴油機(jī)飛車</b></p><p><b>　　1、現(xiàn)象</b></p><p>　　柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，越轉(zhuǎn)越快，失去控制，并伴有可怕的異響。</p><p><b>　　2、原因</b></p><p><b>　　(1)噴油泵故障</b>&l

116、t;/p><p>　?、賴娪捅糜土空{(diào)節(jié)拉桿和調(diào)節(jié)器拉桿脫開(kāi)，調(diào)節(jié)失控，無(wú)法向低速方向運(yùn)動(dòng)。</p><p>　　②噴油泵柱塞卡在調(diào)速供油位置，使拉桿無(wú)法向低速方向運(yùn)動(dòng)。</p><p>　?、蹏娪捅弥挠土空{(diào)整齒圈固定螺釘松動(dòng)，使柱塞失控。</p><p><b>　　(2)調(diào)速器故障</b></p><

117、;p>　?、僬{(diào)速器潤(rùn)滑性能不好，潤(rùn)滑油太臟，冬季潤(rùn)滑油黏結(jié)，調(diào)速飛塊難以甩開(kāi)。</p><p>　　②調(diào)速器高速調(diào)整螺釘或最大供油量調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。</p><p>　　③調(diào)速器拉桿、銷子脫落或飛塊銷軸斷裂，飛塊甩脫。</p><p>　?、苷{(diào)速器彈簧折斷或彈力下降。</p><p>　?、蒿w塊壓力軸承損壞，失去調(diào)速功能。</p