淺談跨區(qū)間無縫線路理論設(shè)計與鋪設(shè)施工

1、<p>　　淺談跨區(qū)間無縫線路理論設(shè)計與鋪設(shè)施工</p><p>　　摘 要：本文著重敘述了跨區(qū)間無縫線路理論設(shè)計和鋪設(shè)施工技術(shù)方法，論證了無縫線路設(shè)計施工的可行性。設(shè)計中重點解決了跨區(qū)間無縫線路的鎖定軌溫、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及現(xiàn)場鋪設(shè)施工的技術(shù)方法。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：無縫線路；設(shè)計；施工 </p><p>　　中圖分類號：S611 文獻標(biāo)識碼：A

2、文章編號： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　當(dāng)前，無縫線路已經(jīng)成為軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的標(biāo)志。隨著當(dāng)今鐵路高速發(fā)展建設(shè)的需要，為適應(yīng)運輸需要，軌道機構(gòu)重型化、無縫化，保證線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、合理化?？鐓^(qū)間無縫線路在現(xiàn)實生產(chǎn)實踐中起到了至關(guān)重要的作用，其中無縫線路設(shè)計中的鎖定軌溫和結(jié)構(gòu)設(shè)計又成為重中之重，對現(xiàn)場施工起到了重要影響。 </p&

3、gt;<p>　　本人在長時間的無縫線路設(shè)計工作中，通過向有關(guān)專家和工程技術(shù)人員請教，并進行現(xiàn)場勘測，對鎖定軌溫、結(jié)構(gòu)設(shè)計等問題進行了較深層次的認識，結(jié)合跨區(qū)間無縫線路運營多年來的實際情況，深入現(xiàn)場實際、搜集數(shù)據(jù)材料、探討施工方法等，積累的施工設(shè)計經(jīng)驗和方法，供大家參考。 </p><p>　　1 既有線跨區(qū)間無縫線路設(shè)計前期中的幾項重點問題 </p><p>　　鋪設(shè)跨區(qū)間

4、無縫線路前期工程，為滿足技術(shù)要求，對軌下基礎(chǔ)進行強化，包括更換Ⅲ型軌枕、清篩道床、補充Ⅰ級道碴等，進行線路平面、縱斷面設(shè)計以達到加強基礎(chǔ)的目的。 </p><p>　　1.1 嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在平面、縱斷面設(shè)計中，對線路進行儀器測定，在不影響線間距及限界要求的情況下，曲線盡量采用整半徑，并按規(guī)范要求設(shè)置緩和曲線；縱斷面設(shè)計本著設(shè)計坡度不大于原有坡度，盡量改善原線路縱斷面的原則。 </p><p&

5、gt;　　1.2 加大道床斷面，使道床飽滿，滿足鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的線路要求。設(shè)計道床斷面為：頂寬3.4m，枕下清碴厚度站內(nèi)>?350mm、區(qū)間>?450mm、有碴橋>?250mm，邊坡為1:1.75，同時，道岔及道岔前后各14m，范圍內(nèi)碴肩寬度>?0.5m，并堆高。 </p><p>　　1.3 采取措施增強道床密實度，為了提高線路的穩(wěn)定性，盡快使線路達到鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的條件，清篩和

6、換枕后，要求用大型養(yǎng)路機械整修線路3-4遍，使道床密實度>?1.72噸/立方米、道床橫向阻力>?850KN/枕。 </p><p><b>　　2 鎖定軌溫 </b></p><p>　　2.1鎖定軌溫指的是施工鎖定時的軌溫。施工時，由于長軌條全部入槽需要一定的時間，因而規(guī)定長軌條零應(yīng)力為始終端落槽就位時軌溫的平均值。設(shè)計鎖定軌溫亦稱中和軌溫。它是根據(jù)當(dāng)?shù)?/p>

7、歷史上最高和最低氣溫以及線路結(jié)構(gòu)的具體條件，通過軌道強度和穩(wěn)定性的檢算所確定的軌溫。在無縫線路的鋪設(shè)施工中，很難再某一設(shè)計鎖定軌溫下把整段長軌條鎖定。因此這就需要決定一個既滿足強度條件，又滿足穩(wěn)定條件的鎖定軌溫允許范圍。一般按設(shè)計鎖定軌溫t±5℃設(shè)定，稱之為設(shè)計鎖定軌溫范圍。 </p><p>　　2.2 施工鎖定軌溫按單元軌節(jié)掌握。在鋪設(shè)過程中應(yīng)力求施工鎖定軌溫符合設(shè)計鎖定軌溫，嚴(yán)禁采取撞軌、頂軌等強

8、制辦法合龍口。要求單元軌節(jié)左右兩股長軌的鎖定軌溫基本相同。如果不同，相差不得超過5℃。曲線上外股軌條的鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不得超過5℃，整個跨區(qū)間無縫線路各單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不得超過10℃。 </p><p>　　根據(jù)《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范》第11.4.5條規(guī)定，隧道內(nèi)距隧道口200m范圍無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫宜與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致。隧道口軌溫過渡區(qū)段應(yīng)加強鎖定。 <

9、/p><p>　　2.3 無縫線路的鎖定軌溫要通過鋼軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和鋼軌強度計算后才能最終確定。也就是說，鎖定軌溫要滿足夏季線路不跑道，冬季鋼軌不折斷的要求。因此，在設(shè)計和鋪設(shè)時采用正確的鎖定軌溫，在線路運營過程中始終使鎖定軌溫保持在設(shè)計鎖定軌溫允許變化幅度內(nèi)，對保持無縫線路穩(wěn)定性非常關(guān)鍵。但是諸多無縫線路應(yīng)力放散施工表明，無縫線路在運營一段時間后其鎖定軌溫往往會降值。研究和探討其降值成因，對確定無縫線路的鎖定軌溫意義

10、極大。 </p><p>　　3 結(jié)構(gòu)設(shè)計及鋪設(shè)施工 </p><p>　　目前，跨區(qū)間無縫線路主要是在既有運營線上，利用施工天窗時間，通過線路大修換軌施工鋪設(shè)的?？鐓^(qū)間無縫線路的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要包括兩個方面的內(nèi)容：一是焊接廠廠內(nèi)焊接長軌條的長度；二是現(xiàn)場采用的鋪設(shè)方法及一次施工完成的鋪設(shè)長度，即一個施工天窗點內(nèi)完成的鋪設(shè)長度。 </p><p>　　3.1 場內(nèi)焊接一

11、般采用閃光接觸焊機，焊接后標(biāo)準(zhǔn)軌條的長度為499.20m?？紤]到長軌車的運輸能力，廠內(nèi)焊接長度一般設(shè)計為249.60~499.20m。小于249.60m的廠內(nèi)焊接長軌條可與鄰近的短軌條并段運卸，但并段運卸的兩長軌條相加后的長度不得大于503.00m。 </p><p>　　3.2 現(xiàn)場鋪設(shè)施工目前采用“連入法”。用這種方法鋪設(shè)無縫線路時，將鋪設(shè)的單元軌節(jié)同前面的單元軌節(jié)直接于施工時焊連。如圖所示： </p&

12、gt;<p>　　采用“連入法”施工施工我們一般掌握兩相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫必須滿足設(shè)計要求，并且能夠控制鋪設(shè)溫度。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗和實際情況，探索出基本施工過程為： </p><p>　　1、施工人員提前到達現(xiàn)場，散料，把鋼軌準(zhǔn)備到位。準(zhǔn)備連入焊接鋼軌打磨。 </p><p>　　2、接到施工封鎖慢行命令，做慢行工作，拆除舊軌扣件，準(zhǔn)備調(diào)試焊接機具。技術(shù)人員計算單元軌節(jié)拉伸

13、量，鋸軌。 </p><p>　　3、接線路封鎖命令。拆除舊軌，撥入新軌。同時松開已接好單元軌節(jié)終端25米扣件，鋸掉連接用螺栓孔，打磨軌端備焊。 </p><p>　　4、新軌入槽定位后立即做好終端搭茬，并扣緊25米線路，準(zhǔn)備拉伸。 </p><p>　　5、技術(shù)人員測量軌溫，根據(jù)設(shè)計計算拉伸量，開始拉伸。在初壓對位開始拉伸5mm時，在單元軌節(jié)中間隔300-500米

14、輔助撞軌，以震動、均勻應(yīng)力、拉伸到位保壓。 </p><p>　　6、開始點火焊接。在焊接頂鍛時輔助撞軌，焊好后立即將始端距焊頭處25米線路鎖定，防止鋼軌回縮拉開焊縫。 </p><p>　　7、推凸，處理焊頭，發(fā)布命令鎖定扣件，要求先隔三枕擰緊一枕扣件，確保基本同時鎖定。 </p><p>　　8、線路全部鎖定，檢查軌距，達到開通條件，撤銷封鎖命令，放行第一列壓道

15、慢行列車。 </p><p>　　9、兩趟慢行（25Km/h,45Km/h）后，復(fù)緊扣件，做好施工記錄，收拾工具，設(shè)備返回基地。 </p><p>　　優(yōu)點：（1）施工一次到位，安全優(yōu)質(zhì)。（2）低溫拉伸完全能控制鎖定軌溫，確保無縫線路單元軌節(jié)溫差小，過渡段短。（3）連入焊拉伸同時完成，省工省時。 </p><p>　　不足：（1）一次封鎖時間長一般需要180分鐘。（

16、2）適應(yīng)于氣溫較低，能拉伸狀況。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語 </b></p><p>　　目前，全路已大量鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路數(shù)萬余公里，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。在跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計方面，也積累了一些經(jīng)驗；但在無縫道岔的設(shè)計檢算方面，仍沒有統(tǒng)一的理論依據(jù)和規(guī)范性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。建議加快這方面的實驗研究，盡快制定出有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計

17、理論和鋪設(shè)方法創(chuàng)造條件，奠定堅實的基礎(chǔ)。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　?。?］《鐵路跨區(qū)間無縫線路》，中國鐵道出版社． 2000年 </p><p>　?。?］《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范》，中國鐵道出版社． 2005年 </p><p>　　［3］《鐵路線路維修規(guī)則》，中國鐵道出版社． 2