保稅港區(qū)海關(guān)卡口區(qū)域可重構(gòu)仿真建模與優(yōu)化研究.pdf

1、保稅港區(qū)是設(shè)立在港口和與之相連區(qū)域的特定的海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，是目前我國對外開放層次最高的特殊經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。海關(guān)卡口是在進(jìn)出保稅港區(qū)的路網(wǎng)上設(shè)立的實(shí)施海關(guān)監(jiān)管作業(yè)的檢查站，其區(qū)域包括海關(guān)卡口的匝道及附近區(qū)域的道路及交叉路口，物流、交通情況都相對復(fù)雜，仿真建模難度較大并且效率偏低。同時(shí)，海關(guān)監(jiān)管條件下的卡口檢查效率直接影響到港區(qū)的交通情況，其資源的配置情況進(jìn)而會(huì)影響整個(gè)保稅港區(qū)的運(yùn)作效率。因此，本研究關(guān)注于海關(guān)卡口區(qū)域的仿真建模問題及資源配置優(yōu)化

2、問題。 針對保稅港區(qū)海關(guān)卡口區(qū)域的建模問題，從海關(guān)監(jiān)管、交通特征及排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)分析出發(fā)建立了其離散事件仿真模型。并針對建模的可重構(gòu)性要求，結(jié)合對車輛服務(wù)臺(tái)選擇和排隊(duì)控制過程的分析，提煉出實(shí)體控制規(guī)則，并在此基礎(chǔ)上提出了實(shí)時(shí)適應(yīng)資源組織形式改變的面向服務(wù)的實(shí)體控制模型。同時(shí)，提出并開發(fā)了基于Arena仿真軟件的實(shí)體控制解決方案。最后，通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行方案分析和比較，驗(yàn)證了本方法的有效性。 針對卡口優(yōu)化配置問題提出了模糊仿真優(yōu)化的方

3、法。首先，建立了保稅港區(qū)運(yùn)作的基于排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)的離散仿真模型。然后，從運(yùn)輸作業(yè)方和投資方兩個(gè)角度建立了海關(guān)卡口配置的多目標(biāo)優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型。結(jié)合模糊決策理論，引入解的滿意度和決策者對目標(biāo)的偏好，將問題轉(zhuǎn)換為求解Bellman-Zadeh最優(yōu)解。最后，運(yùn)用仿真模型與啟發(fā)式算法相結(jié)合的仿真優(yōu)化方法求解。結(jié)合對中國北方的某保稅港區(qū)的實(shí)例研究，對港區(qū)單次物流作業(yè)時(shí)間和投資成本進(jìn)行了優(yōu)化，達(dá)到了消除資源配置冗余的效果。 針對商業(yè)仿真軟件自帶仿真