揚州公共自行車系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究

1、<p>　　揚州公共自行車系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究</p><p>　　[摘 要]公共自行車系統(tǒng)是現(xiàn)代城市公共交通體系中不可或缺的一部分，逐漸成為交通規(guī)劃和城市發(fā)展領(lǐng)域的熱點研究對象。揚州公共自行車系統(tǒng)實施一年多的時間，取得了很好的社會效果，但也存在一些問題和不足。文章提出了一些適合揚州公共自行車系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展的建議。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]公共自行車；交通體系；綠色交通 &l

2、t;/p><p>　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.45.083 </p><p>　　隨著近十年來中國各大城市小汽車的迅猛發(fā)展，城市交通面臨著交通擁堵、能源消耗、溫室氣體排放、道路出行安全等多方面的問題。在國家發(fā)展低碳經(jīng)濟、建設(shè)可持續(xù)城市的大背景下，建設(shè)城市可持續(xù)交通體系成為未來的必然趨勢。我國許多城市開始紛紛重視自行車交通的作用，鼓勵自行車交通發(fā)展已經(jīng)成為城

3、市可持續(xù)發(fā)展政策的重要組成部分。在倡導(dǎo)環(huán)保交通工具的今天，自行車在許多城市也越來越受到青睞，而成為城市交通的重要組成部分，建設(shè)生態(tài)文明城市，綠色交通也不可或缺。 </p><p>　　1 揚州市公共自行車系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析 </p><p>　　1.1 被調(diào)查者的基本情況 </p><p>　　1.1.1 年齡、性別分布 </p><p>　　自

4、行車使用者的年齡主要集中在 25～44 歲，約占調(diào)查總?cè)丝诘?54.19%；另外 24 歲以下的約占比19.16%、45～60 歲的約占比23.35%、60 歲以上年齡使用者約占 3.3%。由此可見，公共自行車使用者主要以中青年人為主，老年人口使用比例較低。 </p><p>　　被調(diào)查的公共自行車使用者中男性約占 48.68%；女性約占 51.32%?？傮w來說，調(diào)查人群性別分布較為均衡。 </p>

5、<p>　　1.1.2 職業(yè)、家庭持有私家車分布 </p><p>　　調(diào)查顯示，使用公共自行車的企業(yè)/事業(yè)單位工作人員占總調(diào)查人數(shù)的53.52%，其次是自由職業(yè)者，約占比19.82%，學(xué)生約占比11.01%，退休和其他人員約占15.64%。由此可見，公共自行車的主要使用者為企業(yè)/事業(yè)單位的上班族，可知公共自行車系統(tǒng)為企業(yè)/事業(yè)單位的上班族提供了很大方便。 </p><p>　

6、　被調(diào)查的公共自行車使用者中，42.29%的人有私家車，57.71%的人沒有私家車。可見，被調(diào)查的家庭持有私家車人數(shù)稍少，有私家車的還是開車出行較多。 </p><p>　　1.2 被調(diào)查者對公共自行車系統(tǒng)的認(rèn)知使用情況 </p><p>　　1.2.1 使用者對公共自行車辦卡服務(wù)的評價 </p><p>　　調(diào)查顯示，71.26%的被調(diào)查者對揚州公共自行車辦卡點、

7、辦卡的服務(wù)與效率感到滿意，但仍有 28.74% 被調(diào)查者認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量一般或者不滿意，認(rèn)為辦卡人數(shù)多，但辦卡點少，效率低下。 </p><p>　　1.2.2 公共自行車收費標(biāo)準(zhǔn)評價情況 </p><p>　　揚州公共自行車系統(tǒng)的收費標(biāo)準(zhǔn)為前1小時免費，超過1小時，1元/小時調(diào)查顯示，83.61%的人認(rèn)為合理，可以接受。 </p><p>　　1.2.3 公共自行車的

8、使用、使用頻率情況 </p><p>　　調(diào)查顯示，94.27%的人使用過并且至今在使用，3.96%的人使用過后來放棄使用。其中34.58%的人每天使用，38.33%的人每周至少使用一天，19.6%的人偶爾使用，6.17%的人每月至少使用一天。使用者中，用于上班和購物的人群較多，分別占比44.27%和47.8%。 </p><p>　　1.2.4 使用公共自行車過程中出現(xiàn)情況 </p

9、><p>　　調(diào)查顯示，目前揚州公共自行車系統(tǒng)存在不少問題，還要加強完善。絕大部分被調(diào)查者認(rèn)為最常見的問題是還車時車位已滿，約占 61.54%。其他常見的問題還有租車時沒車可借、還車時還不上；借車系統(tǒng)出現(xiàn)故障（如刷卡顯示車已借但車取不出來等）；自行車不太舒適、座椅較硬、騎起來費力，踩不動、需要與步行（公交或其他方式）搭配才能到達(dá)目的地等。 </p><p>　　2 揚州公共自行車系統(tǒng)實施存在的

10、問題 </p><p>　　2.1 滿樁、空樁引起的租還車?yán)щy </p><p>　　使用公共自行車的大都是企業(yè)/事業(yè)單位的上班人員，所以上下班的高峰時期公共自行車的使用量非常大，造成了一早一晚公共自行車的租還車?yán)щy，因此在高峰期人流量大的站點無車可借的空樁、無空位還車的滿樁現(xiàn)象嚴(yán)重。 </p><p>　　2.2 公共自行車的設(shè)計有不足，損壞率較高 </p&

11、gt;<p>　　公共自行車車簍設(shè)計稀疏，小東西放進去會掉出來，一部分帶孩子出去的人就沒辦法使用自行車。 </p><p>　　由于公共自行車使用量較大，換手率高，再加上一些人為破壞因素、沒有車棚遮擋造成的日曬雨淋等情況，公共自行車的損壞率較高，一部分自行車使用起來不舒服，而負(fù)責(zé)維修自行車的人員較少，自行車調(diào)換、維修不及時。 </p><p>　　2.3 公共自行車的站點管理

12、不好 </p><p>　　公共自行車一些租賃網(wǎng)點的樁位被電動車、私家車、垃圾桶或流動攤點占據(jù)，造成租車、還車不便。公共自行車系統(tǒng)也會出現(xiàn)故障或者損壞。 </p><p>　　2.4 辦理騎行卡不方便 </p><p>　　辦理騎行卡要交押金300元，還有租金，很多大學(xué)生和外來打工人員嫌麻煩，加上出行使用公共自行車頻率不高，他們不愿意去辦理騎行卡。揚州是一座旅游城市

13、，外地游客很多，這部分人群就不能在揚州享受到公共自行車的便捷服務(wù)了。還有一部分人覺得自己手里的卡太多，公交卡、市民卡、銀行卡……再來辦一張使用率不高的自行車騎行卡嫌麻煩，為什么不能像一卡通那樣，功能整合一下呢？ </p><p>　　3 揚州公共自行車系統(tǒng)的問題分析 </p><p>　　3.1 對公共自行車租還困難的分析 </p><p>　　空樁、滿樁的現(xiàn)象主要

14、出現(xiàn)在居住小區(qū)和工作單位附近，一早一晚高峰時期人流量大，租車還車?yán)щy，空樁、滿樁現(xiàn)象較多。城市中，早晚的上下班高峰期，交流擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，人們更愿意使用公共自行車上下班，所以公共自行車呈現(xiàn)出的供不應(yīng)求現(xiàn)象也好理解。 </p><p>　　3.2 對公共自行車的設(shè)計不足，損壞率較高的分析 </p><p>　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公共自行車出現(xiàn)的問題主要是車簍間隙大，設(shè)計稀疏，小物件放進去會掉出來

15、，車座晃動，剎車不靈，撐腳是立撐（人們更習(xí)慣使用斜撐），使用者表示公共自行車騎起來的舒適度不太滿意，還有一部分帶孩子出去的人表示沒辦法使用自行車。由于公共自行車使用量較大，換手率高，還有一些人為破壞，自行車沒有車棚遮擋，成天的日曬雨淋也容易造成自行車零部件的損壞。針對公共自行車的這些問題，現(xiàn)行的解決措施是由巡檢員攜帶工具進行簡單維修，而那些損壞程度較大的車，則集中返廠修理。本身設(shè)計也有了一些改變，后期投入使用的自行車腳撐由立撐改斜撐，更

16、符合市民的使用習(xí)慣；車簍加深加密，小東西放進去也不會那么容易漏出來；也投放了部分帶幼兒座的自行車，以滿足市民親子共騎的需求。但是，由于目前揚州公共自行車服務(wù)人員偏少，因此損壞的車輛得不到及時維修的情形也有發(fā)生。 　　3.3 對公共自行車的站點、系統(tǒng)管理的分析 </p><p>　　由于不同路段的地理位置特點，無法投放更多的自行車輛，導(dǎo)致一些站點的公共自行車輛供需不平衡。特別是設(shè)置在交通擁堵地段的站點，租還車會導(dǎo)

17、致交通不便，因此公共自行車的整體使用效率不高，在人流量大的老汽車西站的站點常常被小攤販包圍而無法租車。 </p><p>　　3.4 對辦理騎行卡不方便的分析 </p><p>　　對于大學(xué)生和外來打工人群來說，使用率不高，辦理騎行卡不太方便，不愿意，但是揚州在2015年暑期就推出了掃碼租車，不需要去辦騎行卡，只要智能手機有支付寶客戶端，芝麻信用分600分以上就可以免費掃碼租車了，支付寶在

18、現(xiàn)在的生活中已經(jīng)很普及了，這對于大學(xué)生和外來打工人群來說，真是非常便利，同時還能記錄每次騎行的公里數(shù)，消耗的熱量。這對健身的人群來說又是一個好消息。 </p><p>　　4 揚州公共自行車系統(tǒng)問題的解決措施 </p><p>　　4.1 及時調(diào)度車輛，加強網(wǎng)點維護 </p><p>　　建議平時應(yīng)加大車輛調(diào)度和巡查的力度，對市民、游客反映較多，經(jīng)常容易出現(xiàn)空樁、滿

19、樁的站點要重點巡查，及時調(diào)控添減車輛，有條件的站點可以通過添樁增加容量。巡查的過程中，還要對站點的租賃系統(tǒng)設(shè)施進行檢查，及時維修故障機器，確保網(wǎng)點正常運轉(zhuǎn)。 </p><p>　　4.2 加強宣傳，提升文明素質(zhì)，降低公共自行車的損壞率 </p><p>　　一些站點的樁位被電動車、私家車、垃圾桶或流動攤點占據(jù)，造成租還車不便；還有一些人為破壞公共自行車，比如有的車把子的膠皮缺了，有的座墊丟

20、了，有的腳踏也不見了。公共自行車要想真正成為揚城街頭一道永遠(yuǎn)的風(fēng)景線，除了管理部門盡力做到服務(wù)和管理到位之外，市民和游客自身文明素質(zhì)的提升也要加強宣傳，積極引導(dǎo)大家在使用過程中自覺愛護車輛，另一方面也要完善管理機制，針對損壞車輛，占據(jù)樁位等不文明行為，制定相應(yīng)的懲罰措施。 </p><p>　　4.3 延長公共自行車使用壽命 </p><p>　　每個站點的公共自行車都是暴露在外面，每天的

21、日曬雨淋，日積月累，自然環(huán)境會對公共自行車造成一定程度損壞?？梢越o站點的自行車加蓋擋雨棚，避免風(fēng)吹日曬，這樣可以延長自行車使用壽命。 </p><p>　　4.4 有效利用地下空間 </p><p>　　有條件的地方，可以考慮建設(shè)地下公共自行車系統(tǒng)站點，充分利用城市地下空間，避免了自行車系統(tǒng)及其設(shè)施長期暴露在外，日曬雨淋，起到節(jié)能環(huán)保、不占道、不占地的作用，實現(xiàn)低成本、高效率的視頻監(jiān)控和網(wǎng)

22、絡(luò)化管理的地下公共自行車系統(tǒng)。 </p><p><b>　　5 結(jié) 論 </b></p><p>　　揚州作為一個中等城市，典型的平原地形城市，地勢平坦，生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，非常適合公共自行車系統(tǒng)的構(gòu)建和推廣，公共自行車系統(tǒng)同時作為一項惠民措施，也為人們的出行提供了極大的便利，取得了較好的社會效果和交通效果。在現(xiàn)代城市道路交通擁堵、倡導(dǎo)綠色環(huán)保的大環(huán)境下，揚州公共自行車系

23、統(tǒng)未來有著巨大的發(fā)展前景。通過此次調(diào)查研究，我們發(fā)現(xiàn)了目前整個公共自行車系統(tǒng)的一些問題，也提出了一些解決建議。但是仍有一些新的問題出現(xiàn)并有待解決，現(xiàn)有的建議也要作進一步完善。我們相信，通過持續(xù)的探索研究，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，揚州公共自行車系統(tǒng)作為公共交通中重要的一員，一定能持續(xù)有效的發(fā)揮重要的作用，為揚州的發(fā)展添上一筆美麗的色彩。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b>

24、</p><p>　　[1]湯祥，郭暉，楊明.中等城市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展一般策略[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014（3）：86-89. </p><p>　　[2]蔣思立，孫棣?@，劉露，等.徐州公共自行車項目實施的現(xiàn)狀、問題及對策研究[J].管理觀察，2013（11）：118-121. </p><p>　　[3]錢儉，鄭志鋒，馮雨峰.杭州公共自行車設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查與思