城市公共自行車調(diào)度系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著城市人口的積聚和機(jī)動(dòng)化水平的提高，交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益凸顯，嚴(yán)重制約著我國城市的發(fā)展，政府大力提倡以低排放、低能耗、低污染為目標(biāo)的低碳經(jīng)濟(jì)交通。自行車具有零污染、零排放、占地面積小等特征，在短距出行優(yōu)勢(shì)明顯，可以進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)出行，也可以作為公共交通的接駁工具。
　　 我國現(xiàn)階段公共自行車系統(tǒng)的應(yīng)用尚屬初級(jí)階段，調(diào)度方式粗放，主要利用人工巡查方式對(duì)服務(wù)點(diǎn)運(yùn)入或運(yùn)出自行車，站點(diǎn)間調(diào)度不及時(shí)，未形成系統(tǒng)科學(xué)、結(jié)構(gòu)清晰的

2、調(diào)度模式。本文在此背景下，對(duì)公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行研究，構(gòu)建調(diào)度系統(tǒng)框架，深入研究調(diào)度模型，實(shí)現(xiàn)“有車可租，有處還車，安全運(yùn)作”的良性循環(huán)。
　　 在分析公共自行車進(jìn)行調(diào)度的條件基礎(chǔ)上，闡明調(diào)度需求，引入?yún)^(qū)域調(diào)度模式。結(jié)合公共自行車系統(tǒng)特征，提出設(shè)計(jì)目標(biāo)與設(shè)計(jì)原則，構(gòu)建科學(xué)完善的調(diào)度系統(tǒng)框架，并對(duì)各功能模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。調(diào)度員管理模塊、車輛調(diào)入/調(diào)出模塊、動(dòng)態(tài)監(jiān)控模塊、故障處理模塊及調(diào)度優(yōu)化模塊等組成了公共自行車調(diào)度系統(tǒng)。