范公路北環(huán)立交選型設(shè)計要點

1、<p>　　范公路北環(huán)立交選型設(shè)計要點</p><p>　　摘要:立交的定位及標(biāo)準(zhǔn)的確定，是立交設(shè)計成敗與否的關(guān)鍵。立交設(shè)計應(yīng)以系統(tǒng)功能定位為準(zhǔn)繩，從交通需求出發(fā)，圍繞立交功能的發(fā)揮，對交通流運行水平因素等提出的要求確定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，同時因地制宜，結(jié)合實際情況提出滿足交通需求，并滿足各方面利益和要求。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：快速路、立交、互通 </p><

2、p>　　中圖分類號： S611文獻標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　1概述 </b></p><p>　　范公路位于鹽城市開放大道東側(cè)，緊鄰新長鐵路布設(shè)，路線總體呈南北走向。道路定位為城市快速路，設(shè)計時速80km/h，雙向6車道。范公路快速路起點接舊204國道(新興互通附近)，終點與南環(huán)相接。范公路快速路作為鹽城市“田”字型快速路網(wǎng)中的“十”

3、字部分，是北部出入鹽城市的門戶，其功能主要是完善市內(nèi)交通與市外交通的有序銜接，發(fā)揮各級路網(wǎng)的功能，支撐和推進城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，同時擴大城市輻射范圍和吸引力，提升城市區(qū)位優(yōu)勢。 </p><p>　　范公路和北環(huán)路分別為鹽城市橫、豎兩條交通命脈，隨著鹽城市的飛速發(fā)展，對交通的需求也越來越大，因此，范公路和北環(huán)路這兩條快速路的修建勢在必行，而作為這兩條快速路之間的交通節(jié)點，該立交交通地位極為重要，該立交的選型直

4、接關(guān)系到設(shè)計的成功與否。 </p><p>　　2路網(wǎng)及設(shè)計條件分析 </p><p>　　范公路北環(huán)立交是鹽城市快速路網(wǎng)“田”字結(jié)構(gòu)中的第一個重要節(jié)點，地處路網(wǎng)要塞部位，各轉(zhuǎn)向交通均有需求。根據(jù)相交道路性質(zhì)、所處路網(wǎng)關(guān)系及交通流量分析，該交叉節(jié)點定位為樞紐型互通立交。 </p><p>　　本互通為范公路快速路與北環(huán)路快速路相交的樞紐型互通節(jié)點，區(qū)域內(nèi)約束條件較多

5、，東北、東南象限存在西北-東南走向的新長鐵路和通榆河（三級航道），均與范公路基本平行，分別距范公路設(shè)計中心線約154m和415m。范公路西南側(cè)有現(xiàn)狀的開放大道（為貫徹鹽城城區(qū)的干線性主干道），距離相對較遠，也基本與范公路平行設(shè)置。另在該節(jié)點處，現(xiàn)狀有一條與北環(huán)路基本平行的鹽青線，由東北至西南方向跨越通榆河后與開放大道平交。 </p><p>　　相交北環(huán)路定位為城市快速路，設(shè)計時速80km/h，雙向6車道，與范公

6、路同時修建。為保證順利實施，北環(huán)大道在開放大道至通榆河段需依次跨越開放大道、范公路、新長鐵路、通榆運河等，新長鐵路新建客運雙線規(guī)劃標(biāo)高約12m，凈空按8.33m控制。從縱斷面上考慮，該段北環(huán)路采用高架方案。且跨越通榆河時為保證通航需要，采用了三孔55*90*55的預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁橋。 </p><p><b>　　3立交方案 </b></p><p>　　范公路北

7、環(huán)立交是范公路與北環(huán)路兩條快速路的相交點，也是鹽城市快速路網(wǎng)“田”字結(jié)構(gòu)中的第一個重要節(jié)點，地處交通要塞，該節(jié)點各向轉(zhuǎn)向交通均有需求，該立交勢必要建成樞紐型全互通式立交。在設(shè)計中，該節(jié)點通過多層次的討論后，最終形成了兩個方案： </p><p>　　3.1第一方案為全定向式互通立交，兩條快速路之間設(shè)置八條直連定向匝道。這種立交形式的優(yōu)點有，各個轉(zhuǎn)向交通均非常順暢，能很快的疏解轉(zhuǎn)向交通，同時，各個象限的占地均不是特

8、別大。但是這種立交形式層數(shù)較高，由于范公路自身在該節(jié)點處需跨越地面的鹽青線，采用該立交形式，立交將達5層的高度，部分匝道設(shè)置太長，造價相對較高。同時，由于東北側(cè)新長鐵路離范公路過僅，縱斷面受到一定限制，不利于匝道展線，且采用該立交形式會在新長鐵路上設(shè)置三座跨線橋，且匝道的變速車道會造成跨通榆河大橋采用橋面變寬的結(jié)構(gòu)形式，增加了大橋的設(shè)計、建設(shè)困難，同時多次跨越鐵路施工對鐵路運營造成不利影響。 </p><p>　

9、　3.2第二方案為組合式全互通立交，因考慮到范公路東側(cè)用地限制，在方案一的基礎(chǔ)上，考慮交通轉(zhuǎn)向需求及用地等實際條件，同時受現(xiàn)狀新長鐵路制約，范公路東側(cè)無法布設(shè)環(huán)形匝道，將北環(huán)路東往范公路南左轉(zhuǎn)匝道設(shè)置為在西北象限的環(huán)形匝道，同時將范公路北往北環(huán)路東的左轉(zhuǎn)匝道設(shè)置為在范公路西南象限的環(huán)形匝道，其余匝道仍然為定向、半定向匝道。 </p><p>　　考慮到相鄰象限的兩個環(huán)形匝道如果同時設(shè)置在范公路主線上，兩匝道交通流

10、的一入一出將會對范公路主線的直行交通造成不利影響，因此，設(shè)置輔助車道與兩匝道相連，以降低對主線車流的影響。另外為避免對新長鐵路及通榆河大橋的影響，將北環(huán)路東往范公路北的右轉(zhuǎn)匝道以及范公路南往北環(huán)路東的右轉(zhuǎn)匝道在北環(huán)路上的出入口向范公路方向拉近，確保這兩根匝道的變速車道不進入通榆河大橋的范圍，且新長鐵路上僅只有北環(huán)路主線橋一座跨線橋。這個方案雖然相對于方案一來說，將兩根定向左轉(zhuǎn)匝道變?yōu)榄h(huán)形匝道，會稍稍降低這兩條匝道的轉(zhuǎn)向能力，但通過交通量

11、分析，這兩條匝道設(shè)置為環(huán)形匝道，仍然能夠滿足轉(zhuǎn)向交通的需求。并且，將這兩條匝道設(shè)置為環(huán)形匝道，降低了整個立交層數(shù)，這樣整個立交將降至4層，縮小了立交規(guī)模。 </p><p><b>　　4方案比選 </b></p><p>　　通過方案實用性及經(jīng)濟性的分析比較，方案二不僅能滿足交通的需求，而且在造價及實施難度上也要低于方案一，因此該立交最后采用方案二作為最終實施方案。

12、 </p><p>　　范公路北環(huán)立交選型設(shè)計中，經(jīng)現(xiàn)場詳實的調(diào)查研究，充分分析了范公路北環(huán)立交設(shè)計的限制條件及注意要點。該立交節(jié)點東北象限及東南象限受新長鐵路及通榆河的限制，且范公路受現(xiàn)狀道路影響，北環(huán)路受到新長鐵路規(guī)劃標(biāo)高及凈空要求、通榆河通航凈空的影響，在設(shè)計難度很大的情況下，在立交設(shè)計過程中通過對交通、用地等條件的分析及研究，協(xié)調(diào)相關(guān)單位，最終能因地制宜，有效的利用現(xiàn)有空間，很好的協(xié)調(diào)了各方利益，在確保立

13、交功能的前提下，提出了造型美觀、經(jīng)濟適用的可行方案。 </p><p><b>　　5結(jié)語 </b></p><p>　　根據(jù)范公路北環(huán)立交的選型過程，可以總結(jié)出立交的類型和形式除了影響到相應(yīng)道路功能的發(fā)揮，還涉及社會環(huán)境、視覺景觀、投資效益 、城市形態(tài)等各方面因素。目前在我國立交設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范尚未完善，而新一輪城市建設(shè)高潮已經(jīng)初顯崢嶸的當(dāng)口，以立交的系統(tǒng)功能定位為

14、準(zhǔn)繩，從交通需求出發(fā)，圍繞立交功能的發(fā)揮，對交通流運行水平因素等提出的要求進行服務(wù)型、樞紐型和疏導(dǎo)型分級、分類方法確定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，同時因地制宜，結(jié)合實際情況提出滿足交通需求，并滿足各方面利益和要求的立交選型設(shè)計，對立交工程設(shè)計和建設(shè)具有一定指導(dǎo)及現(xiàn)實意義。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]劉伯瑩，姚祖康.公路設(shè)計工程師手冊[M