山區(qū)高速公路立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1、<p>　　山區(qū)高速公路立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析</p><p>　　摘 要：通過(guò)設(shè)計(jì)工作的實(shí)踐，分析在山區(qū)高速公路立交設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該注意的一系列問(wèn)題，特別是從平縱設(shè)計(jì)，高差，排水，視距，土石方以及環(huán)境保護(hù)等方面，闡述山區(qū)高速公路立交設(shè)計(jì)的一些心得體會(huì)。 </p><p>　　關(guān)鍵字：山區(qū)；立交；設(shè)計(jì)； </p><p>　　中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

2、 文章編號(hào)： </p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，對(duì)道路交通的需求也越來(lái)越高，特別是近年來(lái)，各地通高速已經(jīng)逐步成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展一個(gè)重要指標(biāo)。隨著早期高速公路的不斷建成，平原地區(qū)的高速網(wǎng)已經(jīng)相對(duì)完善，近年來(lái)，高速公路的建設(shè)逐漸深入到山區(qū)內(nèi)部，使得山區(qū)高速公路的建設(shè)成為公路建設(shè)的一個(gè)重要方面?；ネ⒔蛔鳛楦咚俟返闹匾M成部分，在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，也表現(xiàn)出其相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 </p>

3、;<p>　　1 山區(qū)高速公路立交設(shè)計(jì)要點(diǎn) </p><p><b>　　1.1 平縱設(shè)計(jì) </b></p><p>　　在進(jìn)行高速公路路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，主線往往可以理解為“線狀”的設(shè)計(jì)，而立交設(shè)計(jì)可認(rèn)為是“點(diǎn)狀”的設(shè)計(jì)。那么，當(dāng)我們?cè)谶M(jìn)行主線線位選擇的時(shí)候，就必須考慮立交作為一個(gè)“點(diǎn)”，其設(shè)置條件是否滿足。在立交范圍內(nèi)，主線定線不僅僅是其本身的最優(yōu)方案的

4、選擇，還必須兼顧立交匝道的布設(shè)，與地方路平面交叉的選址，等等。 </p><p>　　同時(shí)，應(yīng)注意，山區(qū)高速公路在選線的時(shí)候，為了兼顧地形，減少填挖方，往往路線比較迂回，平縱設(shè)計(jì)指標(biāo)也相應(yīng)較低，甚至某些指標(biāo)取到了極限指標(biāo)。但由于立交范圍內(nèi)，對(duì)主線的線型指標(biāo)比一般路段高，故定線的時(shí)候，立交范圍內(nèi)的線型指標(biāo)要參考《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006中表11.1.9，以保證線形指標(biāo)符合規(guī)范要求。 </p&

5、gt;<p><b>　　1.2 高差 </b></p><p>　　山區(qū)里面，由于地形變化較大，地面起伏不平，很可能導(dǎo)致主線設(shè)計(jì)標(biāo)高與地方路標(biāo)高高差較大。需要克服的高差越大，所要求的聯(lián)絡(luò)線的長(zhǎng)度就越長(zhǎng)，相應(yīng)的工程規(guī)模也會(huì)增加。那么，在立交選址的時(shí)候，應(yīng)該盡量選擇地方路與立交主線高差較小的地方設(shè)置立交，以保證聯(lián)絡(luò)道的縱坡不會(huì)超出規(guī)范要求，同時(shí)也盡量避免因?yàn)榭v坡需要而必須迂回布線

6、，以加長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)道長(zhǎng)度。 </p><p><b>　　1.3 土石方 </b></p><p>　　土石方作為衡量工程量大小的一個(gè)重要指標(biāo)，一直以來(lái)都是首要考慮的問(wèn)題。山區(qū)高速公路由于高填，深挖路段比較多，土石方數(shù)量遠(yuǎn)大于平原地區(qū)，其在工程規(guī)模必選上的重要性不言而喻，所以在立交方案的提出階段，就應(yīng)該提出各種立交方案，以達(dá)到土石方的最優(yōu)。如汕湛高速公路某立交，在初步設(shè)計(jì)階

7、段以及定測(cè)階段，均提出了多個(gè)比較方案，既有匝道下穿主線的，也有匝道上跨主線的，有迂回布線的，有包圍布線的，等等。最終方案的確定，選擇了匝道上跨主線方案，雖然該方案聯(lián)絡(luò)道長(zhǎng)度增加了300米，但是土石方更為平衡。 </p><p>　　同時(shí)，土石方的情況也影響到結(jié)構(gòu)物的布設(shè)，比如挖方較大的路段，可以考慮橋改路，以減少棄方。同樣對(duì)于填方較大的路段，則可以考慮橋梁方案，以避免借土填筑。 </p><p

8、><b>　　1.4 視距 </b></p><p>　　行車視距是保證安全行車最重要的指標(biāo)，視距得到了保障，立交的安全性也很大程度得到了保障，立交范圍內(nèi)，分合流端部，三角漸變段等位置，是視距驗(yàn)算的重要部位。 </p><p>　　具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，要注意以下幾點(diǎn) </p><p>　?。?）主線減速車道三角漸變段的起點(diǎn)盡量不要選擇在跨線橋

9、下方，以免因?yàn)闃蛄鹤钃跻暰€而視距不良。若不得已出現(xiàn)上述情況，則應(yīng)加強(qiáng)交通工程設(shè)施的設(shè)置，如提前設(shè)置分流標(biāo)志等。 </p><p>　　（2）一定要保證通視三角區(qū)內(nèi)無(wú)障礙物阻擋視線，合流端要盡量避開(kāi)挖方路塹，特別是深挖方路塹。山區(qū)高速公路由于地形起伏頻繁，很難保證合流端都避開(kāi)了挖方路段。當(dāng)合流點(diǎn)位于挖方路段時(shí)，為了保證視距要求，應(yīng)該對(duì)通視三角區(qū)范圍內(nèi)的山體挖平，以保證視距良好。 </p><p&

10、gt;<b>　　1.5 排水 </b></p><p>　　由于排水不暢引發(fā)的道路病害，是道路病害產(chǎn)生的一個(gè)重要原因。山區(qū)高速公路的排水設(shè)計(jì)有著其特殊性。主要集中在以下幾個(gè)方面： </p><p>　　1.5.1 立交整體排水 </p><p>　　整個(gè)立交范圍內(nèi)，由于匝道叫多，縱橫交錯(cuò)，再加上填挖處理頻繁，將會(huì)導(dǎo)致原有排水通道發(fā)生改變。而且

11、在立交定線的時(shí)候，一旦主線與主匝道確定，其余匝道平縱也基本上確定了，很難有大的調(diào)整空間（考慮到立交型式及工程規(guī)模）。這樣將不可避免的導(dǎo)致匝道封堵了原有的排水通道。所以一定要進(jìn)行整個(gè)立交的整體排水設(shè)計(jì)，保證最終正確的排水路徑。 </p><p>　　當(dāng)?shù)缆纷呦蚱叫杏谏襟w沖溝或者峽谷的時(shí)候，應(yīng)該盡量采用半填半挖的形式布線，若填方側(cè)放坡較長(zhǎng)，可以考慮增設(shè)護(hù)腳墻，即提高路基的穩(wěn)定性，也保證原有的排水通道不會(huì)完全堵死。 &

12、lt;/p><p>　　當(dāng)同一水溝流經(jīng)多條匝道時(shí)，過(guò)水涵洞的涵底高程需要統(tǒng)一考慮，而不能僅僅通過(guò)各自的橫斷面及溝底高程確定，匝道間形成的積水區(qū)，應(yīng)該在綜合考慮各方面的情況下，采取填高或者挖深等方式，將積水排至立交之外。 </p><p>　　1.5.2山谷積水區(qū)排水 </p><p>　　山區(qū)內(nèi)部，地形起伏，沖溝，峽谷密集，山谷眾多，而構(gòu)造物布設(shè)的時(shí)候，很難在所有山谷或

13、者沖溝出水口處，都架設(shè)橋梁，以排出山谷內(nèi)地面匯積水。若采用路基方式橫穿山谷，必然會(huì)導(dǎo)致山谷內(nèi)部形成積水區(qū)。積水區(qū)內(nèi)部水可以通過(guò)不同的方式排出山谷，具體排水方式應(yīng)該根據(jù)整個(gè)立交的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。 </p><p>　?。?）當(dāng)積水區(qū)面積不大，而且整個(gè)立交有多余棄方時(shí)，可以考慮將山谷內(nèi)部填平，復(fù)耕。將原來(lái)地面水排至路基邊溝，順著路基邊溝排走。 </p><p>　　（2）當(dāng)積水區(qū)面積較大時(shí)，

14、采用填平的方式可能存在一定的問(wèn)題。首先，大面積的填平之后，需要對(duì)填平區(qū)實(shí)施壓實(shí)，硬化處理，其工程費(fèi)用不可小視。其次，大面積的填平也要求有足夠的棄方。若需要借土填平，顯然是不經(jīng)濟(jì)的。這種情況，可以考慮增設(shè)涵洞，以排出積水。 </p><p>　　（3）對(duì)于上面提到的第二種情況，若地形變化很大，在很短的路段內(nèi)有多個(gè)積水區(qū)時(shí)，若每一個(gè)積水區(qū)都增設(shè)涵洞，也會(huì)大量工程量。此時(shí)，可采取開(kāi)挖引水溝的方式，將兩個(gè)或者三個(gè)積水區(qū)的

15、水，引至同一個(gè)積水區(qū)，再通過(guò)涵洞排出路基。 </p><p>　　1.5.3路塹排水 </p><p>　　山高坡陡，坡面水對(duì)路塹的沖刷，也是不容忽視的。對(duì)于有可能被坡面水沖刷的路塹，均應(yīng)設(shè)置塹頂截水溝。截水溝的設(shè)置，即要考慮地形地貌，也要考慮路線本身的縱坡。一般來(lái)講，由于每一級(jí)路塹平臺(tái)上，均會(huì)設(shè)置平臺(tái)截水溝，那么，塹頂截水溝只需要設(shè)置在平臺(tái)截水溝的下游即可。 </p>&l

16、t;p><b>　　1.6 環(huán)境保護(hù) </b></p><p>　　1.6.1 耕地占用 </p><p>　　不同于平原地區(qū)，在山區(qū)里面，原本耕地面積就比較稀缺，且多集中在山谷低洼處。那在立交選址或者平面線位選擇的時(shí)候，要盡量少占耕地，以保證當(dāng)?shù)乜沙掷m(xù)發(fā)展。當(dāng)立交主線或者匝道不得不通過(guò)農(nóng)田區(qū)時(shí)，可以考慮以橋梁通過(guò)的方式，或者，也可以考慮增設(shè)擋土墻，護(hù)腳等構(gòu)造物

17、對(duì)路基坡腳進(jìn)行收攏，以減少農(nóng)田的占用。 </p><p>　　1.6.2 沿線居民的影響 </p><p>　　在山區(qū)里面，普遍存在這樣的現(xiàn)象，地方路沿線，地勢(shì)稍微平坦，視野開(kāi)闊處，往往是村莊密集的地方，同時(shí)也是山區(qū)立交選址的良好位置，那么在立交方案確定的時(shí)候，征地拆遷及對(duì)附近村民的影響，也有可能成為方案選擇的關(guān)鍵性因素。如汕湛高速公路某立交，在方案設(shè)計(jì)階段，由于視距、縱坡及平交口等影響，

18、導(dǎo)致立交聯(lián)絡(luò)線不得不從當(dāng)?shù)氐拇迩f之間穿過(guò)。該方案從提出，就一直受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆磳?duì)，進(jìn)展不是很順利，甚至需要考慮重新選址。后經(jīng)多方協(xié)調(diào)，提出將立交的主匝道縱坡降低，與村莊中一條四級(jí)路做成簡(jiǎn)易平交，方便沿線居民出行。此建議提出，就得到地方首肯，地方村民也不再反對(duì)，方案得以實(shí)現(xiàn)。從該實(shí)際事例可以看出，立交設(shè)計(jì)過(guò)程中，沿線居民的影響對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施是有很大關(guān)系的。 </p><p>　　1.6.3 對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 <

19、/p><p>　　山區(qū)高速公路不可避免的會(huì)有大量的高填深挖路基。在公路的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)原有地形地物的破壞是相當(dāng)巨大的，那么，在山區(qū)高速立交設(shè)計(jì)的時(shí)候，怎么減少對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的破壞，是設(shè)計(jì)過(guò)程中一個(gè)重要議題。一般來(lái)講，深挖對(duì)地形地貌的擾動(dòng)較大，且產(chǎn)生的路塹防護(hù)也較復(fù)雜。所以在總體設(shè)計(jì)的時(shí)候，由于排水問(wèn)題，需要對(duì)某處進(jìn)行填平，或者挖深處理，可優(yōu)先考慮對(duì)低洼處進(jìn)行填平，即保證了原有生態(tài)不會(huì)被破壞，填平區(qū)也可進(jìn)行植草復(fù)耕，以

20、達(dá)到對(duì)生態(tài)的保護(hù)。 </p><p><b>　　2 小結(jié) </b></p><p>　　山區(qū)高速公路的立交設(shè)計(jì)，由于地形因素，其復(fù)雜程度要大于平原地區(qū)的立交設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要牢牢把握立交的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，提出優(yōu)化可行的方案。設(shè)計(jì)既要滿足交通需求，也要滿足安全需要。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際情況，靈活運(yùn)用規(guī)范，結(jié)合地形地貌等特殊因素，因地制宜，才能做出更好的設(shè)計(jì)。 <

21、;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范. 北京：人民交通出版社，2006. </p><p>　　[2] 裴玉龍.道路勘測(cè)設(shè)計(jì).哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2005. </p><p>　　[3] 楊星.淺析山區(qū)高速公路總體設(shè)計(jì).中國(guó)水運(yùn)，2