交通系統(tǒng)人力資源管理的思考

1、<p>　　交通系統(tǒng)人力資源管理的思考</p><p>　　摘要：交通運輸系統(tǒng)作為國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中不可或缺的一部分，與人民的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)。當(dāng)今的人們離不開交通運輸帶來的各種福利，交通運輸系統(tǒng)也需要在完善中不斷造福人類。當(dāng)前，交通系統(tǒng)中的人力資源管理問題已經(jīng)成為制約交通運輸行業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。本文從交通系統(tǒng)中人力資源管理面臨的問題的角度出發(fā)，進行深入思考，并引出相關(guān)的解決措施，以期在交通系

2、統(tǒng)中人力資源管理的完善與優(yōu)化方面拋磚引玉。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng) 人力資源管理 問題 措施 </p><p>　　交通問題作為人民“衣食住行”中“行”的具體詮釋，與人民的生產(chǎn)、生活有著休戚相關(guān)的關(guān)系。良好的交通系統(tǒng)決定了人們的安全出行、便利通行，以及對人類享受高品質(zhì)、適應(yīng)高效率的生活具有強大的帶動作用。先進的、完善的交通系統(tǒng)離不開人力資源管理的巨大貢獻。人力資源管理作為新

3、時期企業(yè)管理的新理念，需要在交通系統(tǒng)中獲得實際的應(yīng)用和普及。然而，在交通系統(tǒng)受益于人力資源管理帶來的豐碩利益的同時，不得不正視逐漸浮現(xiàn)的各種問題，面對此，我們必須予以高度重視，集思廣益、探索解決問題的出路。 </p><p>　　一、交通系統(tǒng)人力資源管理存在的問題 </p><p>　　1、交通系統(tǒng)中的職工技能整體水平不高 </p><p>　　鄧小平說過“科學(xué)技術(shù)

4、是第一生產(chǎn)力”，“科學(xué)技術(shù)體系本身是一種現(xiàn)代社會組織，必須以一種現(xiàn)代精神原則作為運動動力，僅僅依靠增加資金與人員的投入，并不能獲得所期待的科技產(chǎn)生?！焙渭覘澣缡钦f。交通系統(tǒng)中固然要投入相應(yīng)的人力、物力和財力，但是科技的投入比也必須均衡甚至比重更大。當(dāng)今世界，企業(yè)間的競爭，國家之間的較量歸根結(jié)底可以說是技術(shù)的競爭，技術(shù)的主導(dǎo)者、掌握者是人才，所以有人才的地方，就在一定程度上說明了技術(shù)的存在。交通系統(tǒng)需要人才，需要技能水平過硬、職業(yè)素質(zhì)較高

5、的人才。然而，縱觀我國的交通系統(tǒng)，所用職工的技能水平總體較低，中高端人才所占比重較小，高級工程師、高層次管理人員更是寥寥無幾，具有一定技術(shù)要求的交通規(guī)劃與設(shè)計方面的高級技師極其匱乏。 </p><p>　　2、綜合性人才匱乏，創(chuàng)新理念不強 </p><p>　　在交通系統(tǒng)中，受傳統(tǒng)管理模式影響下的頑固思想根深蒂固。交通運輸企業(yè)更“偏愛”言聽計從、亦步亦趨的職工，“惰性”思想主導(dǎo)著職工，看似

6、他們堅守著自己的崗位，埋頭苦干、兢兢業(yè)業(yè)，實則固步自封，將自己局限在一個狹小的圈子內(nèi)，忘記了創(chuàng)新，忘記了向更深層次、更廣空間的探索和學(xué)習(xí)，進而導(dǎo)致所學(xué)、所懂得東西過于狹窄，每個人的知識水平相當(dāng)、技能水平不相上下。這種現(xiàn)象嚴重影響了人才之間的交流、用人的調(diào)動和使用。 </p><p>　　3、聘用人機制不健全，人力資源管理優(yōu)勢不明顯 </p><p>　　人力資源管理作為一種比較先進、科學(xué)的

7、人才管理模式，與傳統(tǒng)管理模式相比，運用和普及的時間較短，導(dǎo)致交通系統(tǒng)的聘用人機制存在弊端仍然顯著。在聘用員工時，責(zé)任人員受家族理念、血緣關(guān)系的影響較深，徇私舞弊、任人唯親的現(xiàn)象普遍存在，為“熟人”、“被托關(guān)系的人”、“走后門的人”開“綠燈”，而將真正的人才拒之門外。還有的交通系統(tǒng)內(nèi)部存在管理者、領(lǐng)導(dǎo)成員排斥人才，對于妨礙到自身職位安全的、不利于自身職位升遷的人才視為異己，目光短淺，過分看重眼前利益而忽視長遠利益的追求，這種本末倒置的做法

8、最終導(dǎo)致交通系統(tǒng)內(nèi)部人才資源不斷流失，交通運輸企業(yè)的競爭力逐漸下降。另外，有的企業(yè)對于職工的技能培訓(xùn)并沒有提上日程，或者提供了培訓(xùn)，也只是流于形式，培訓(xùn)內(nèi)容枯燥乏味，缺少員工感興趣、價值比較高的信息，導(dǎo)致員工在技能培訓(xùn)上敷衍了事。 </p><p>　　4、人力資源管理理念不深，“人”的價值不突出 </p><p>　　人力資源管理的最大特點是“人”的價值的突出。將員工的積極性和創(chuàng)造性作為

9、企業(yè)發(fā)展的內(nèi)驅(qū)動力，將滿足員工的各種合理需求和促進其長遠發(fā)展作為企業(yè)引進人才的主要手段，這是人力資源管理的優(yōu)勢所在。而在實際進行的交通系統(tǒng)人力資源管理的過程中，個別企業(yè)并沒有將“以人為本”的理念樹立起來。歸根到底，仍是傳統(tǒng)的管理模式在運行、在主導(dǎo)著企業(yè)員工的管理。名義上的“人力資源管理部門”，實質(zhì)上是由“人事部”轉(zhuǎn)化而來。將人力資源管理理解為職工的聘用制度、工資獎金和考勤的計算制度、績效的評估制度、人事調(diào)動制度和與合同有關(guān)的法律事項的規(guī)

10、定制度等制度的結(jié)合，而缺乏以人為核心的戰(zhàn)略規(guī)劃和長遠的目標， </p><p>　　二、交通系統(tǒng)人力資源管理問題的解決措施 </p><p>　　1、加強職工技能培訓(xùn) </p><p>　　培訓(xùn)對于交通運輸企業(yè)而言是一種責(zé)任，對于職工而言是一份義務(wù)。培訓(xùn)機制是人力資源管理中不可或缺的一部分。企業(yè)要提供適時、適量的培訓(xùn)課程，培訓(xùn)內(nèi)容在符合職工發(fā)展要求、能夠提高職工技能

11、水平和職業(yè)素質(zhì)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)滿足職工的興趣，促進職工工作熱情、投身交通系統(tǒng)的熱情的迸發(fā)。培訓(xùn)的目的旨在培養(yǎng)一批能夠為交通系統(tǒng)獲得長遠發(fā)展而貢獻力量的人才，通過這樣的人事培訓(xùn)機制，促進交通系統(tǒng)內(nèi)部人才血液的良性循環(huán)。 </p><p>　　2、完善用人機制，促進人力資源優(yōu)化發(fā)展 </p><p>　　根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r，在堅持國家相關(guān)政策的前提下制定用人計劃。任人唯賢，做一名稱職的“伯樂”，

12、“用人不疑，疑人不用”，將用人的眼光放長遠、以一顆寬容之心、赤子之心對待人才。通過科學(xué)、系統(tǒng)的調(diào)查和收集相關(guān)資料，對人力資源的整體供求狀況和需求狀況進行有效的對比、預(yù)測，從而對用人數(shù)量和質(zhì)量有明確性的界定。要實行科學(xué)的考評機制，在結(jié)合員工自身的發(fā)展特點和發(fā)展?jié)摿Φ幕A(chǔ)上，選撥一批經(jīng)驗豐富、知識儲備充足、經(jīng)得起實踐考驗的人才擔(dān)任交通運輸企業(yè)的主力軍，對于績效低、實力弱、貢獻率低而又不思進取的職工予以果斷淘汰，及時、高效的輸入新鮮血液。 &

13、lt;/p><p>　　3、強化“人本”思想，增加員工的主動性和積極性 </p><p>　　管理者應(yīng)將“以人為本”的理念融入到管理中，將員工的需求與企業(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系起來，營造員工自我的價值的體現(xiàn)，努力向“留住人才、抓住人才”的方向靠攏。如何發(fā)揮員工的主動性和積極性，就要建立科學(xué)完善的、執(zhí)行力較高的激勵機制，激勵機制的構(gòu)建可以從精神方面和物質(zhì)方面出發(fā)，在合理的物質(zhì)獎勵的基礎(chǔ)上，增加對員工精神

14、需求的滿足，可以在很大程度上激發(fā)員工投身交通系統(tǒng)的積極性和熱情，從而增強他們的創(chuàng)新能力和服務(wù)熱情。 </p><p><b>　　結(jié)語 </b></p><p>　　科教興國和人才強國的戰(zhàn)略思想，警醒著、激勵著交通運輸企業(yè)要不斷強化人才理念，將人才的競爭優(yōu)勢凸顯出來。雖然，當(dāng)前的交通系統(tǒng)的人力資源管理存在著諸多問題，如交通系統(tǒng)中的職工技能整體水平不高，綜合性人才匱乏、

15、創(chuàng)新理念不強，聘用機制不健全、人力資源管理優(yōu)勢不明顯，人力資源管理理念不深，“人”的價值不突出等，但是，我們相信，只要不斷改進，從傳統(tǒng)的管理泥沼中走出來，就一定能打好交通系統(tǒng)人力資源管理這一戰(zhàn)。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]王玉娟.公路交通系統(tǒng)人力資源管理中的問題與對策[J].人力資源管理，2011，07：114-11

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