試述電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法

1、<p>　　試述電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法</p><p>　　摘要：本文介紹了軟橫跨改造前的測量計算工作，然后論述了施工方法，提出了施工的注意事項。 </p><p>　　關鍵詞：電氣化鐵路，接觸網(wǎng)，軟橫跨，施工方法。 </p><p>　　中圖分類號： TM92文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　接觸網(wǎng)軟橫跨改

2、造施工橫跨股道多，對運輸影響范大，質量、安全要求高。軟橫跨改造綜合了多種作業(yè)方式，對于保證既有設施的安全有著至關重要的作用，因此，在施工前必須做好現(xiàn)場的勘查、測量工作，做好技術方案及施工相關的準備工作，綜合考慮可能出現(xiàn)各種復雜條件，細化施工方案，明確施工安排，為軟橫跨改造施工難點的克服做出保證。 </p><p>　　一、軟橫跨改造前的測量計算工作 </p><p>　　在既有電化線路軟橫

3、跨改造施工中，軟橫跨測量及計算精確度直接影響要點施工的順利完成。本文，對軟橫跨測量計算中的應當注意的問題進行了分析，以利于實際工作中進行先考。 </p><p>　　1.軟橫跨改造前現(xiàn)場測量所用器具須按計量法規(guī)定進行周檢，支柱偏斜值須用儀器測量，不得用線墜目測，測量數(shù)據(jù)要準確齊全。既有軟橫跨的上下部定位繩及橫向承力索安裝高度必須用激光測量儀進行測量，測量時應以既有最高軌面為基準點，測出準確數(shù)據(jù)。必須詳細記錄各節(jié)點

4、的安裝高度及節(jié)點形式。 </p><p>　　2.既有軟橫跨參數(shù)測量完畢后，應根據(jù)新組立軟橫跨的設計圖紙，以實測數(shù)據(jù)為準進行軟橫跨的預配計算，其中新組立支柱斜率、紅線標高為關鍵的卡控點?，F(xiàn)以改造后的五股道軟橫跨為例進行分析，該軟橫跨支柱類型為格構式鋼柱。改造后的五股道軟橫跨如下圖所示。 </p><p>　　在正線軌面水平內，CX1和CX2為左右側支柱內緣分別至相鄰線路中心的距離；a1、a

5、2為橫向承力索上相鄰懸掛點間的水平距離，一般認為是相鄰線路的線間距，其中a1＝CX1＋Hδ1，a2＝CX2＋Hδ2；a3、a4、a5、a6為相鄰股道間距；δ1、δ2為支柱內緣（鋼柱為外緣）相對于鉛垂線的總斜率，以實測值為準；S1、S2為支柱地線孔（鋼柱為底面）至最高軌面（一般以正線軌面為基準）的高差；L 為橫向跨距，指兩支柱橫向承力索懸掛點間的水平距離；L1、L2為由橫向承力索最低點分別至兩支柱橫向承力索懸掛點的水平距離。 </p

6、><p>　　既有電化線路軟橫跨改造施工中，需根據(jù)現(xiàn)場的實際情況對軟橫跨計算影響比較大的參數(shù)進行精確測量，在計算的過程中，應對改造后軟橫跨對應節(jié)點的負載進行仔細核對。在軟橫跨的計算過程中，應充分考慮經(jīng)驗值的取值問題，相關數(shù)據(jù)表明，該五股道軟橫跨在橫向承力索計算時，格構式鋼支柱受力后應按照內傾70 mm取值，并將其加入相應的計算公式中。 </p><p>　　二、電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法

7、</p><p>　　1.軟橫跨更換前現(xiàn)場測量方面。測量組要對各股道接觸懸掛導高及拉出值進行精確測量：用測距器分別測量并記錄各股道導線至相應股道鋼軌內沿處的距離。通過軟橫跨更換前后各部分計算尺寸的比較，對尺寸相同或能夠調整部分予以保留，不能調整部分則采用局部更換的施工方法施工。在測量前對既有軟橫跨安裝節(jié)點要進行詳細勘察，測量過程中要求運用快速多次復核的方法，在施工前做好充分的準備工作，以保證軟橫改造的順利進行。

8、</p><p>　　2.施工接觸線方面。要注意施工接觸線的扭面、硬彎。既有線路的軟橫跨改造過程中，存在普遍改變既有設備位置的現(xiàn)象，對于與新鋪的線路對接，線路鋪通之前，架線車無法進入，尤其是區(qū)間攏口附近，不能有臨時道岔區(qū)段，架線車無法從既有線進入工程線，無法進行接觸線的調整，只能采用人工架線或鄰近線路的架線車架線。這種施工方式由于張力小或者無張力，導致接觸線扭面、硬彎增加。為此，可在攏口附近增加懸掛點或投入合理的

9、作業(yè)人員，將接觸線的扭面、硬彎現(xiàn)象減小到最低限度。 </p><p>　　3.各專業(yè)具體施工方面。各專業(yè)交叉作業(yè)，施工條件復雜。在進行車站改造時，作業(yè)施工人員密集，接觸網(wǎng)工作量大，地面和網(wǎng)上同時交叉作業(yè)，互相干擾，對施工過程的安全卡控提出了更高的要求，由于施工點內按時完成施工作業(yè)內容有很大的難度。為此，電化區(qū)段主管單位在施工前要做好充分的協(xié)調工作，盡量減少各專業(yè)的分時交叉施工，保證在施工點內完成相應的工作。接觸網(wǎng)

10、施工人員要充分熟悉現(xiàn)場，優(yōu)化施工方法，做好施工機具的準備工作，以減少施工時間，加快施工進度。 </p><p>　　4.各專業(yè)施工方案的會審方面。會審時要做好協(xié)調工作。二線施工時，有接觸網(wǎng)對線路的影響，也有線路對接觸網(wǎng)的影響，編制方案前應充分了解現(xiàn)場情況，準確交樁，及時溝通信息，提前做好過渡及拆遷工作，減少對封閉點的過度占用和浪費。主管部門應充分考慮各專業(yè)的特點，線路施工方案應考慮接觸網(wǎng)施工的可行性，接觸網(wǎng)施工也

11、要考慮對線路是否有影響，拆除、過渡的工作要及時溝通，盡早安排。 </p><p>　　5.施工過程的成本控制方面。由于軟橫跨改造工程施工過程條件復雜，要在短時間內完成比較大的工作量，因此，需要投入大量人力和機械。 </p><p>　　三、既有線更換接觸網(wǎng)軟橫跨的施工特點 </p><p>　　1必須在既有接觸網(wǎng)停電后才能施工, 對鐵路運輸影響大, 對作業(yè)時間控制要

12、求嚴。 </p><p>　　2 拆除和新建必須同時進行, 安裝與調整要一步到位, 施工工藝特殊。 </p><p>　　3對安全、質量控制要求嚴, 必須確保既有接觸網(wǎng)設備和行車安全。 </p><p><b>　　四、施工注意事項 </b></p><p>　　1.必須充分重視施工準備和每個施工作業(yè)環(huán)境, 嚴格統(tǒng)一指揮

13、。 </p><p>　　2.在施工過程中嚴禁對既有接觸網(wǎng)損傷。 </p><p>　　3.因時間受限無法及時將軟橫跨調整到位,必須確保接觸線高度、拉出值滿足安全行車標準才可銷令。 </p><p>　　4.搞好與運營單位的協(xié)調, 保證給點時間在80min以上, 在施工前盡量排空施工占用股道的車輛。 </p><p>　　5.合理利用施工允許

14、誤差。由于線路改擴建施工存在著不確定和不穩(wěn)定性，接觸網(wǎng)施工就很難做到無誤差，尤其是下部工程。例如相對于線路中心的支柱限界，軌面標高的支柱埋深，各股道的軌面高差及曲線處的間距對鋼軌基礎頂面，縱向跨距調整等。在施工中應合理利用施工允許誤差，正負值的取舍要考慮交工前線路達到穩(wěn)定狀況時的情況和滿足圖紙設計要求，盡量做到設備結構合理、簡單、可靠。 </p><p>　　6.設備滿足列車運營條件。接觸網(wǎng)是一個動態(tài)設備，受氣象

15、條件和施工方法的影響都會發(fā)生變化，尤其是在改擴建工程中，新舊設備交替施工時間受限都可能影響設備的可靠性，因此接觸網(wǎng)設備必須滿足列車運行條件，嚴格關鍵設備的檢查，檢調；不能一次調整到位的應區(qū)段性、階段性反復檢調。 </p><p>　　7施工機具準備。在更換既有軟橫跨時要跨越每股道既有承力索和接觸線, 要對既有線進行懸掛定位調整, 必須配置作業(yè)車和梯車, 當跨越所有股道無車輛停放時, 可以不配作業(yè)車, 只需每股道上

16、各配一臺梯車, 如有車輛停放在施工作業(yè)面內的股道上時, 要在車輛停放的臨近股道上配備作業(yè)車、配備機具。 </p><p><b>　　五、結論 </b></p><p>　　接觸網(wǎng)軟橫跨施工對作業(yè)條件要求較高，施工精度、質量要求高，往往作業(yè)條件困難，如施工中存在股道被列車占用、施工中列車穿越等情況，在實際施工應用中也探索出不少施工方法和工藝，值得總結和相互借鑒。為保證

17、施工質量和精度，必須做好測量、計算和預配工作；面對相對苛刻的施工條件，必須做好施工方案，并在實踐中不斷優(yōu)化?？傊佑|網(wǎng)軟橫跨改造施工因其作業(yè)的特點和難度，需要我們不斷探索先進、適用的施工方法，保障施工安全和工程質量。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]《電氣化鐵道施工手冊接觸網(wǎng)》中國鐵道出版社鐵道部電氣化工程局第一工程處編

18、 </p><p>　　[2]《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》（TBJ-85） </p><p>　　[3]《接觸網(wǎng)設計及檢測原理》中國鐵道出版社西南交通大學編 </p><p>　　[4] 郭彥路 電氣化鐵路接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法探討 河南科技 2012-09 </p><p>　　[5] 岳小川 更換既有線接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法探討 鐵道建筑技術