畢業(yè)論文基于價值鏈視角通用汽車破產(chǎn)的成因分析與啟示

1、<h2>　　基于價值鏈視角通用汽車破產(chǎn)的成因分析與啟示</h2><p><b>　　摘要</b></p><p>　　通用汽車公司作為美國三大汽車巨頭之一，代表著美國汽車工業(yè)的輝煌同時也是世界汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者的和晴雨表。但是在稱霸汽車產(chǎn)業(yè)77年后他的轟然倒塌引發(fā)很多學(xué)者的深思。各界學(xué)者通過不同的視角對通用汽車的破產(chǎn)進(jìn)行了深入的分析。筆者在本文中將基于價值

2、鏈的視角對通用汽車的破產(chǎn)進(jìn)行淺析。得出通用汽車公司的破產(chǎn)給我國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來的一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。第一在企業(yè)體制管理中避免“大企業(yè)”??；第二在戰(zhàn)略制定上要緊跟時代步伐適應(yīng)市場需求；第三企業(yè)競爭優(yōu)勢的根本在于成本控制；第四在銷售方式上要不斷的創(chuàng)新。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：價值鏈,通用汽車破產(chǎn),啟示 </p><p>　　Based on the value chain perspec

3、tive causes and enlightenment of the GM bankruptcy </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　General Motors Corp. as one of the three U.S. auto giants represent the U.S. auto industry'

4、;s brilliant but also the world leader in the automotive industry and a barometer. However, after 77 years of dominating the auto industry collapsed triggered pondering his many scholars. Academic circles through differe

5、nt perspective on GM's bankruptcy in-depth analysis. In this article the author based on the perspective of the value chain analysis of GM's bankruptcy. GM's bankruptcy drawn to China's auto</p>&l

6、t;p>　　Key Words: Value chain, General Motors Bankruptcy, Revelation </p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　眾所周知，目前經(jīng)濟(jì)一體化和商業(yè)全球化是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨向。經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平提高，以及互聯(lián)網(wǎng)時代的到來把整個世界帶入了前所未有的全球化時代。各個產(chǎn)

7、業(yè)在這個全球化的時代尋求創(chuàng)新，尋求改變，尋求機(jī)遇。也只有這樣才能在這個新興產(chǎn)業(yè)層出不窮，全球化競爭日益激烈的時代得以生存。英國著名的生物學(xué)家和博物學(xué)家查爾斯?羅伯特?達(dá)爾文在其1895年出版的《物種起源》中提出 “物競天擇，適者生存”這一理論。這個理論不論是在生物界還是在社會界都被得到了完美的詮釋。從通用公司的創(chuàng)立到最終破產(chǎn)的發(fā)展歷程是一個很好的案例。美國通用汽車公司（General Motors Corporation）在1 908年

8、于美國成立。這個滿是傳奇色彩的公司于2009年6月1日宣告破產(chǎn)。他的破產(chǎn)被稱為有史以來最大的工業(yè)企業(yè)破產(chǎn)案。那么我們能從他的輝煌和失敗中學(xué)到什么才是我們今天應(yīng)該討論的核心問題，而不是站在另一個角度去惋惜抑或是欣喜自樂于自己的完好。</p><p>　　在20世紀(jì)80年代的中期，美國的著名學(xué)者邁克爾?波特其著作《競爭優(yōu)勢》（Competitive Advantage）中提出了在理論界和實(shí)踐界同樣認(rèn)可的價值鏈理論[1

9、]。因?yàn)閮r值管理的根本目的就是使企業(yè)在市場競爭中獲得優(yōu)勢，在競爭中獲得勝利。也正由于提出了這個理論，管理界把邁克爾?波特教授（Michael E-Porter）稱為“活著的傳奇”、“競爭戰(zhàn)略之父”。本文就是從價值鏈的角度來分析通用汽車破產(chǎn)案的成因以及我們所能得到的啟示[2]。</p><p>　　他山之石，可以攻玉。透過通用汽車的破產(chǎn)案例。什么是中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展過程中的經(jīng)驗(yàn)和啟示，我們可以借鑒？從而保障我國經(jīng)濟(jì)

10、的健康、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，以及基于價值鏈管理的基礎(chǔ)上分析通用汽車破產(chǎn)案例我們能夠在企業(yè)管理過程中能夠得到的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　本文將通過對價值鏈理論的基本概念和理論發(fā)展為基礎(chǔ)分析通用汽車破產(chǎn)的原因，進(jìn)而從分析的過程中來探討通用汽車破產(chǎn)能給我國快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。本主要分為以下四個部分：第一部分是價值鏈的概述，通過對價值鏈的背景和理論發(fā)展的過程對價值鏈有個初步的了解；.第二部分通用汽

11、車公司的概述，從而了解通用汽車的發(fā)展歷程和不同時氣的公司戰(zhàn)略；,第三部分通用汽車破產(chǎn)成因分析和價值鏈之間的關(guān)系的分析；第四部分通用汽車破產(chǎn)給我們帶來的啟示和筆者對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的想法。</p><h2>　　一、價值鏈理論的概述</h2><p>　　伴隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，世界各國進(jìn)入和平發(fā)展時期，各國經(jīng)濟(jì)都在戰(zhàn)后得到復(fù)蘇，在這時價值鏈的理論被提出，并在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的到廣泛的應(yīng)用，在

12、不斷實(shí)踐過程中價值鏈的理論也在不斷的發(fā)展完善。</p><h3>　?。ㄒ唬﹥r值鏈理論提出的經(jīng)濟(jì)背景</h2><p><b>　　1.國際經(jīng)濟(jì)背景</b></p><p>　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后世界各國迎來相對穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，各國經(jīng)濟(jì)都在戰(zhàn)后緩慢的恢復(fù)與改造時期。尤其是美國，作為戰(zhàn)勝國在戰(zhàn)后借助于自身的優(yōu)勢從世界各地集聚先進(jìn)的技術(shù)，高素

13、質(zhì)的人才，極大地促進(jìn)了美國戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，從而進(jìn)一步鞏固了美國戰(zhàn)后的絕對優(yōu)勢。在經(jīng)歷了20年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時期后，歐洲經(jīng)濟(jì)由于資本主義自身固有的矛盾加之石油危機(jī)的影響進(jìn)入滯脹時期，生產(chǎn)停滯，通貨膨脹，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于停滯的階段。國家壟斷資本主義的政策力量不斷削弱。各個國家采取減少經(jīng)濟(jì)中政府干預(yù)的政策，同時降低稅收減少社會福利，來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　進(jìn)入八十年代的第二十世紀(jì)的世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個高速發(fā)

14、展的時期。原因有幾方面：首先是在政治方面，在冷戰(zhàn)進(jìn)入后期階段時，世界多級化及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢日益顯著，而和平與發(fā)展逐漸成為新的世界發(fā)展主題。社會主義國家的興起為世界政治格局帶來新鮮的力量。其次科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)能力的提高。在美國早期伴隨著第三次科技革命，航空航天科學(xué)與技術(shù)及電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和原子能等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的高速發(fā)展。生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步二者相互促進(jìn)，生產(chǎn)力的發(fā)展反過來又支持科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步

15、發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的成果越來越快的再生產(chǎn)領(lǐng)域的到應(yīng)用。再次，市場經(jīng)濟(jì)體制的廣泛應(yīng)用。市場經(jīng)濟(jì)體制日益成熟，在越來越多的國家中實(shí)踐和應(yīng)用。第四，國際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的建立和發(fā)展。例如1947年成立的關(guān)貿(mào)協(xié)定于1994年經(jīng)過發(fā)展最終組建為世界貿(mào)易組織，這些機(jī)構(gòu)組織的成立發(fā)展和成熟完善極大地促進(jìn)了八十年代世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。</p><h4>　　2.同一時期我國的經(jīng)濟(jì)狀況</h2><p>　　八十年的中

16、國剛剛經(jīng)歷十年“文化大革命”，這是十年對中國來說不僅沒有任何經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)步和發(fā)展，可以說極大的拉大中國與其他國家的經(jīng)濟(jì)差距。在文革結(jié)束后，黨和國家迅速的針對中國的國情做出了一系列的重大決策恢復(fù)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)。1978年十一屆三中全會黨和國家提出了改革開放的重要方針，確立了以公有制為主體，多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的社會主義初級階段的基本經(jīng)濟(jì)制度。[3]并采取以按勞分配為主體的同時實(shí)行多種分配方式并存的分配制度，逐步建立了社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，且城

17、市和農(nóng)村的改革也取得了令人震驚的成就。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長方式正由粗放型向著集約型方式轉(zhuǎn)變，百姓的物質(zhì)生活和精神生活水平也都在提高，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向逐漸在與世界主流經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向相趨近。并且探索出了適合中國國情的社會主義新模式。[4]</p><p>　　理論來自于實(shí)踐。二戰(zhàn)結(jié)束到八十年經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和快速的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)理論的發(fā)展提供眾多的實(shí)踐基礎(chǔ)。價值鏈理論就在這個時期被經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出。</p><p>

18、;<b>　?。ǘ﹥r值鏈的概念</b></p><p>　　價值鏈一詞最初是由哈佛大學(xué)的邁克爾·波特（Michael E-Porter）教授在其1985年出版的《競爭優(yōu)勢》一書中提出的。教授認(rèn)為企業(yè)的價值鏈?zhǔn)怯蛇M(jìn)貨后勤、生產(chǎn)作業(yè)等基本活動和一些特定的方式聯(lián)合，企業(yè)之間價值鏈的不同也就形成了企業(yè)的競爭優(yōu)勢，也就是說價值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)為客戶、股東等利益團(tuán)體帶來價值而進(jìn)行的一系列經(jīng)濟(jì)活動的總

19、稱。[5]</p><p>　　但活動的價值鏈的企業(yè)參與，并不是每個活動方面可以創(chuàng)造價值。唯有一些特定價值活動環(huán)節(jié)能創(chuàng)造企業(yè)希望實(shí)現(xiàn)的價值，而這些可以創(chuàng)造價值的價值鏈環(huán)節(jié)就被稱為“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”。[6] 企業(yè)要在競爭中保持競爭優(yōu)勢，必須把這些可以創(chuàng)造價值鏈作為企業(yè)發(fā)展的核心。將戰(zhàn)略環(huán)節(jié)所涉及的資源能源、市場范圍結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的組合，從而實(shí)現(xiàn)效率最大化。企業(yè)的價值鏈?zhǔn)怯梢幌盗械臉I(yè)務(wù)流程組成的，若干的具體作業(yè)又構(gòu)成了

20、業(yè)務(wù)流程。基本活動是基本的增值業(yè)務(wù)，輔助活動都與每個項(xiàng)目的具體活動密切相關(guān)。在價值鏈的概念被提出后不久，邁克爾·波特就對這一理論進(jìn)行補(bǔ)充。他認(rèn)為價值鏈不僅僅貫穿于企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，同時在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域一樣的適用。將價值鏈理論從企業(yè)層面發(fā)展為空間層面。在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域主要的價值鏈理論體現(xiàn)就是供應(yīng)鏈。企業(yè)的未來競爭的關(guān)鍵就是供應(yīng)鏈。換句話說誰掌握了供應(yīng)鏈，相應(yīng)的也就相當(dāng)于掌握了未來的市場，同時也就擁有了一定的競爭優(yōu)勢。[7]可是供應(yīng)鏈與價值鏈

21、在概念上是不一樣的。他們在概念，產(chǎn)生背景和發(fā)展的進(jìn)程上都有很大的差異。然而二者的相同點(diǎn)就是關(guān)注的活動范圍是一致的，僅僅是價值鏈更側(cè)重于價值的創(chuàng)造活動上，而供應(yīng)鏈更多是注重產(chǎn)品的供應(yīng)商。</p><p><b>　?。ㄈ﹥r值鏈的發(fā)展</b></p><p>　　自從價值鏈這一概念被提出以來，其理論界和實(shí)踐界都得到了廣泛的關(guān)注，各國都對價值鏈理論進(jìn)行不 同形式的討論、研

22、究和創(chuàng)新。</p><p>　　表-1價值鏈理論發(fā)展的歷程</p><p>　　理論促進(jìn)實(shí)踐的發(fā)展。價值鏈理論的發(fā)展是受到不同時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力水平的影響，同時價值鏈理論的發(fā)展有反過來影響和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。企業(yè)要向在時代的發(fā)展過程中贏得競爭的勝利，必須和價值鏈理論發(fā)展一樣緊跟時代步伐，與時俱進(jìn)的發(fā)展。</p><h2>　　二、通用汽車公司的概述</h

23、2><h3>　?。ㄒ唬┩ㄓ闷噭?chuàng)立及其背景</h2><p>　　通用汽車公司創(chuàng)立于1908年的美國，在它創(chuàng)立前汽車就已經(jīng)經(jīng)歷了很久的發(fā)展歷程。汽車發(fā)明與英國，在法國和德國得到改進(jìn)和發(fā)展，但是他的輝煌時期應(yīng)該歸屬于美國。自從蒸汽汽車誕生之日起，汽車發(fā)展經(jīng)歷：內(nèi)燃機(jī)汽車、汽車的量化生產(chǎn)、汽車的產(chǎn)品多樣化、到今天汽車的低價時代和向發(fā)展中國家逐漸轉(zhuǎn)移。[11]</p><p&g

24、t;　　表-2汽車發(fā)展歷程簡介</p><h3>　　（二）通用汽車公司的發(fā)展</h2><p>　　通用汽車的創(chuàng)始人是資本家威廉·杜特蘭在1908年創(chuàng)立的，其創(chuàng)始人的身份決定了通用汽車公司從產(chǎn)生之時的發(fā)展道路就具有了特殊性。威廉·杜特蘭是一位十分富有的資本家，通用在創(chuàng)立之初是通過不斷的兼并收購一些小型的汽車公司不斷的擴(kuò)大自己的產(chǎn)業(yè)。但是通過這些不斷的收購結(jié)果是一把雙刃

25、劍。通用汽車還有多知名的品牌，如雪佛蘭轎車和卡車，通用大宇，霍頓，悍馬，奧茲莫爾比，歐寶，龐蒂亞克等至今在汽車品牌中占有重要地位的品牌。[12]多品牌的戰(zhàn)略使其在銷售占有更多的優(yōu)勢。但是于此同時盲目的兼并品牌也帶來了弊端：威廉·杜特蘭是一個很好地資本家，但是在公司管理方面不是一個好的經(jīng)營者。在兼并的眾多家汽車場之后，威廉·獨(dú)特并沒有很好地進(jìn)行整合管理，各個工廠依然獨(dú)立的經(jīng)營，獨(dú)立管理，導(dǎo)致產(chǎn)品混亂。公司連年虧損。威廉

26、·杜特蘭是想結(jié)束美國市場數(shù)百家汽車廠并存的情況下開始收購公司的，但是1908年創(chuàng)立的通用汽車之時福特汽車公司正以它引以為豪的T型車稱霸汽車市場。通用汽車要想在此時通過不斷的收購小型汽車工廠來實(shí)現(xiàn)競爭的勝利是不可能。 </p><p>　　面對汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭，巨大利益的和發(fā)展空間的誘惑，從通用汽車一建立之初威廉·杜特蘭就給公司的發(fā)展定下了“三維戰(zhàn)略”。這一戰(zhàn)略也和他不斷地兼并不同品牌的路線

27、是一致的。杜蘭特的三維戰(zhàn)略大意就是“多樣化”和“一體化”。多樣化的車型、多樣化的價位、一體化的零件供應(yīng)。及即使此時的通用汽車公司存在管理上的很多缺陷，但是他新穎的三維戰(zhàn)略海事極大地促進(jìn)了公司的快速發(fā)展。但是管理上的缺失很快使公司陷入資金困難當(dāng)中。杜蘭特在公司改革中失去了對公司的控制權(quán)，但是杜蘭特在這個期間組創(chuàng)了了雪佛蘭汽車公司還在1915年推出了一種被稱作490的新型的廉價汽車，這種新型的車，在1908年與福特推出的“T”型車競爭，在市

28、場上贏得一席之地。經(jīng)過1915年到1919年的發(fā)展，通用公司成為美國排名前五的工業(yè)企業(yè)，市場占有率達(dá)到百分之十七。而此時的福特汽車公司的占有率達(dá)到百分之四十三。然而這時的通用汽車依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于福特汽車公司。</p><p>　　時至1920年，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，汽車產(chǎn)業(yè)也變得很蕭條。但是危機(jī)中都隱藏著機(jī)遇。借助于這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，通用汽車內(nèi)部大興改革，這就是后來有名的斯隆模式。杜蘭特從通用卸任后，公司任命小阿爾弗雷德

29、·斯隆偉公司總裁，斯隆對公司的模式進(jìn)行了全面的改革。管理體制進(jìn)行改組，在1921年至1955年的34年間帶領(lǐng)公司走上了輝煌，到1927年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后美國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了大洗牌，通用汽車公司的市場占有率已經(jīng)由危機(jī)前百分之十七變?yōu)榻裉斓陌俜种氖?，成為汽車產(chǎn)業(yè)的新霸主。這也霸主地位一直持續(xù)到二十一世紀(jì)。</p><p>　　從1957年到1958年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)到70年代的石油危機(jī)都催促著汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和改革

30、。這個時期的通用汽車公司進(jìn)入了另一個創(chuàng)新的關(guān)鍵時期，汽車不再是以大為好，小型車更能適應(yīng)市場的需求，通用汽車公司投入大量資金進(jìn)行創(chuàng)新，但是效果甚微。盡管如此70年代的通用汽車銷量還是有了顯著的上升。同一時期的日產(chǎn)汽車也開始了崛起。日產(chǎn)汽車發(fā)展也有很早的歷史，70年代的日產(chǎn)汽車以省油耐用的特性受到市場的歡迎，此時世界的汽車產(chǎn)業(yè)形成了美日歐三足鼎立的局面。通用汽車尋求與日產(chǎn)汽車的合作尋求技術(shù)的創(chuàng)新以贏得市場到占有率。與此同時通用汽車開始拓展業(yè)

31、務(wù)，進(jìn)軍飛機(jī)制造業(yè)和人工智能產(chǎn)業(yè)，尋求更廣闊的發(fā)展。到了九十年代在激烈的競爭中通用不得不減少生產(chǎn)，大量裁員，降低工資，這就是著名的俘虜進(jìn)口戰(zhàn)略。然這并沒有挽回通用在90年代的危機(jī)，出現(xiàn)財(cái)務(wù)上大規(guī)模赤字，通用公司再次進(jìn)行改革。1991年4月通用大規(guī)模的發(fā)行股票籌集資金以緩解財(cái)政上困難。</p><p>　　面對日產(chǎn)汽車大規(guī)模的侵入美國市場，通用也在尋求海外業(yè)務(wù)拓展。1981年通用汽車開始針對中國市場進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，針

32、對中國市場制定的車型，銷售戰(zhàn)略，品牌戰(zhàn)略，在中國境內(nèi)建立工廠，結(jié)果通用汽車公司在中國取得了巨大的成功，到了2004年通用在中的銷售整張了23%。進(jìn)一步鞏固了它世界汽車產(chǎn)業(yè)霸主的地位。</p><h3>　?。ㄈ┩ㄓ闷嚨乃ヂ?lt;/h2><p>　　然而通用汽車公司強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭在2005年后開始急轉(zhuǎn)直下。據(jù)通用汽車公司2005年財(cái)務(wù)報告顯示2005年全年通用汽車虧損達(dá)到86億美金。銷量同

33、比下降22.7%。2006年至2007年兩年通用汽車公司通過一系列的改革方案，虧損現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但是到了2008年通用僅二季度的虧損就達(dá)到155億美金的高額。在美國和歐洲市場都表現(xiàn)低迷。股價大幅下跌，市值嚴(yán)重縮水。同年美國政府選擇通過財(cái)政撥款來拯救岌岌可危的汽車產(chǎn)業(yè)，而此時日產(chǎn)豐田汽車公司成功的取代了通用汽車公司長達(dá)77年的世界汽車霸主的地位。截止到2009年6月份通用汽車公司172810000000美元的債務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了資產(chǎn)數(shù)額，嚴(yán)重

34、的資不抵債最終拖垮了通用汽車公司。同年的6月1日通用汽車公司就申請了破產(chǎn)保護(hù)。</p><h2>　　三、通用汽車破產(chǎn)的成因分析</h2><p>　　冰凍三尺非一日之寒，通用汽車公司的破產(chǎn)也絕不是一朝一夕之間的事。筆者在下面將從通用汽車公司內(nèi)部因素和外部因素來淺析通用汽車破產(chǎn)的成因。</p><h3>　　（一）通用汽車破產(chǎn)的內(nèi)部因素</h2>&l

35、t;p>　　內(nèi)部因素就是指價值鏈環(huán)節(jié)中企業(yè)增值活動中基本的活動和支持性的活動。其中基本活動包括：物料供給、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。[13]</p><p><b>　　1.成本控制</b></p><p>　　通用汽車在創(chuàng)立初期就通過三維戰(zhàn)略將物料供給向后一體化，從而保證了物料成本的降低。隨之公司戰(zhàn)略市場的不斷擴(kuò)大，美國境內(nèi)的各種成本都不斷的增加，在單一的將

36、物料的供給控制在美國境內(nèi)勢必會增加成本，那么在低成本環(huán)節(jié)就會失去競爭力，只能改變這種向后一體化戰(zhàn)略適應(yīng)市場變化的需求。在擴(kuò)大市場的同時，將將這種物料供給一體化同銷售地進(jìn)行統(tǒng)一。產(chǎn)銷同地能夠在很大程度上降低生產(chǎn)成本，最優(yōu)化的進(jìn)行資源組合。</p><p><b>　　2.產(chǎn)能過剩</b></p><p>　　這是通用汽車破產(chǎn)的又一個內(nèi)部因素。盲目的擴(kuò)大生產(chǎn)線而沒有從實(shí)際

37、市場需求量出發(fā)。在銷售環(huán)節(jié)單一的專售銷售模式似乎是汽車產(chǎn)業(yè)的主要銷售渠道，但是隨時科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，商品銷售的渠道多樣化趨勢已趨明顯，通用沒有及時調(diào)整自己的銷售模式，也是其產(chǎn)銷不平衡的又一個原因。</p><p>　　3銷售方式上和售后服務(wù)。售后服務(wù)環(huán)節(jié)是所有企業(yè)產(chǎn)品最后的最后環(huán)節(jié)后反饋給企業(yè)的信息，也是企業(yè)服務(wù)水平在消費(fèi)者心目中品牌價值的重要的體現(xiàn)。但是不管企業(yè)售后服務(wù)做得多到位，消費(fèi)這還希望買回來的商品不會出現(xiàn)

38、任何性能上的缺陷。但是通用汽車在2006年以后出現(xiàn)其旗下品牌多個生產(chǎn)線上的產(chǎn)品在售出后被召回的現(xiàn)象。雖然通用旗下的各種高檔品牌具有長久的歷史，但是現(xiàn)在的消費(fèi)者面對的選擇多樣性和消費(fèi)者的個性選擇是完全不受你是百年老店的影響的。</p><p>　　在價值鏈中支持性活動包括企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施 、人力資源的管理及采購等活動。其中企業(yè)的基礎(chǔ)性活動包括財(cái)務(wù)活動和計(jì)劃。[14]</p><h4>　　3.

39、財(cái)務(wù)管理和人力管理</h2><p>　　2005年以來通用汽車公司財(cái)務(wù)上出現(xiàn)連虧損的糟糕狀態(tài)。利潤值自1995年達(dá)到巔峰值后就開始逐年降低。虧損額不斷加大，資產(chǎn)嚴(yán)重縮水，到了2006年公司開始淪落到資不抵債的境地。償債能力大幅度的降低，對于通用汽車的最終破產(chǎn)來說起到了推波助瀾的作用。其中導(dǎo)致財(cái)務(wù)資不抵債的根本原因應(yīng)該是越來越高的成本和不斷下降的利潤。其中高成本中占有重要比例的成本不是物料成本而是勞務(wù)成本。居高不

40、下的醫(yī)療保險和養(yǎng)老金成了通用的巨大累贅。據(jù)相關(guān)資料顯示通用汽車每生產(chǎn)一輛汽車所付出的勞務(wù)成本比日產(chǎn)豐田汽車要高出2300美元。這一現(xiàn)象筆者認(rèn)為通用的管理層不會沒有發(fā)現(xiàn)，但是迫于社會和政府的壓力通用汽車又沒能理智迅速調(diào)低相關(guān)福利費(fèi)用和解雇一些產(chǎn)能較低生產(chǎn)線上的工人。導(dǎo)致通用汽車生產(chǎn)成本居高不下的另一個因素應(yīng)該是最初通用汽車引以為豪的多品牌銷售戰(zhàn)略。多品牌，多車型的銷售戰(zhàn)略實(shí)際上確實(shí)是針對不同消費(fèi)水平的消費(fèi)群體和不同個性化需求的消費(fèi)群體提供

41、了多樣化的需求，但是在生產(chǎn)工序和銷售還有售后方面都需要更多的員工和技術(shù)。這個時候不能適度的控制品牌的多樣性，或者將強(qiáng)對品牌的層次管理也許能否解決相關(guān)成本。</p><p>　　導(dǎo)致通用汽車公司倒閉的另外一大因素就是臃腫的管理機(jī)制。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的快速發(fā)展，通用汽車公司不斷的擴(kuò)大海外的市場，員工數(shù)量集聚的增加，管理層的數(shù)量也在不斷的積聚。管理層的擁擠狀況直接導(dǎo)致的就是決策的緩慢。這樣公司的就不能及時的針對市場的

42、實(shí)時需求制定符合市場需求的公司戰(zhàn)略。這樣一來就錯過了很多市場搶進(jìn)的先機(jī)，失去了很多消費(fèi)者。戰(zhàn)略失誤對公司發(fā)展失敗的影響力超乎了通用的想想。90年代以來通用汽車在技術(shù)創(chuàng)新上投入了大量人力物力和財(cái)力，如電動車，氫燃料電池車和純電動車，但是收效微乎其微。和它強(qiáng)勁的競爭對手日產(chǎn)汽車的競爭中慘敗。</p><h3>　?。ǘ┩ㄓ闷嚻飘a(chǎn)的外部因素</h2><p><b>　　1.國際因

43、素</b></p><p>　　影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首因素要是傳統(tǒng)汽車的主要燃料即石油的價格。1970年以來世界上的主要石油產(chǎn)區(qū)局勢動蕩以及政權(quán)的不穩(wěn)定導(dǎo)致石油價格不斷上漲。雖然汽車生產(chǎn)能力的不斷提高使其成本降低，但是它的互補(bǔ)商品石油價格一路高漲同樣致使汽車市場的發(fā)展一路暗淡。其次就是日產(chǎn)汽車的崛起對美國世界汽車工廠的地位發(fā)起了前所未有的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)汽車進(jìn)入到近代以來針對市場消費(fèi)的需求和石油價格上升的影響

44、開始研究生產(chǎn)混合動力車。并在混合動力的基礎(chǔ)上增加了可以替代汽油的電力動力，在消費(fèi)者中得到了極大地認(rèn)可。再次就是2008年由美國的開始的次級信貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)對通用汽車的沖擊。但是單方面的這么說不足以說明通用的破產(chǎn)就是金融危機(jī)導(dǎo)致的，只能說金融危機(jī)爆發(fā)為通用的破產(chǎn)點(diǎn)了一把火。因?yàn)樵谶@次危機(jī)中還是有很多的汽車公司得以保留并發(fā)展。</p><p><b>　　2.國內(nèi)因素</b></

45、p><p>　　美國政府今年來將更多政策導(dǎo)向到非實(shí)業(yè)的發(fā)展上。以華爾街為代表的金融業(yè)的繁榮成為美國新時代的驕傲，于此同時在一起產(chǎn)業(yè)為代表的老一代美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先鋒產(chǎn)業(yè)開始衰落。通用汽車的破產(chǎn)和經(jīng)融危機(jī)的爆發(fā)也給美聯(lián)儲一個重要的信息就是實(shí)業(yè)的發(fā)展才是國家經(jīng)濟(jì)繁榮的根本。</p><h2>　　四、通用汽車公司的破產(chǎn)帶給我國的啟示</h2><p>　　作為美國三大汽車公司

46、的巨頭之一和世界汽車產(chǎn)業(yè)的霸主，通用汽車的破產(chǎn)帶給我們的不僅僅是震驚和惋惜。我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵時期，介于企業(yè)發(fā)展生命周期的共同性，在分析通用汽車公司衰落的過程筆者也發(fā)現(xiàn)了很多能為我國汽車產(chǎn)業(yè)所能借用的經(jīng)驗(yàn)和啟示。</p><h3>　　(一)通用汽車破產(chǎn)成因之一就是臃腫的管理體制</h2><p>　　我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受限應(yīng)該就是避免體制上的臃腫，一味追求企業(yè)的擴(kuò)大。我國企業(yè)發(fā)展

47、的通病就是最求企業(yè)的大規(guī)模。然而從通用的破產(chǎn)危機(jī)中我們可以深刻的體會“大企業(yè)病”所導(dǎo)致的嚴(yán)重后果了。然而在通用汽車公司申請破產(chǎn)重組后，美國政府接手了通用汽車公司，政府將通用一些老品牌進(jìn)行出售，這一行為在中國引起了極大的反響。因?yàn)樵诤否R被出售的消息一出我國一些土豪企業(yè)就開始爭先收購。這些企業(yè)在收購之時只是一味的尋求追求企業(yè)擴(kuò)大，并沒有考慮本身企業(yè)的發(fā)展根基是否足夠的強(qiáng)大能夠承受悍馬高成本。企業(yè)不應(yīng)該一味求大而是應(yīng)該求強(qiáng)，在擴(kuò)大規(guī)模的同時增

48、強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力。</p><h3>　　(二)公司戰(zhàn)略的制定和發(fā)展上</h2><p>　　通過上文筆者對通用汽車公司的簡介可以看出通用汽車自創(chuàng)始以來一直在不斷的根據(jù)市場的需求進(jìn)行戰(zhàn)略制定。但是進(jìn)入20世紀(jì)能源危機(jī)的不斷緊張，通用戰(zhàn)略發(fā)展錯誤致使在和日產(chǎn)汽車的競爭中失去市場。石油是用之有竭的資源，因此如今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)就是新能源的開發(fā)。[15]我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展落后于美國一二十年但是在新

49、能源的發(fā)展研究上我國并沒有落后。因此我國應(yīng)該借此契機(jī)將新能源的發(fā)展應(yīng)用到汽車工業(yè)的發(fā)展中。</p><h3>　　(三)汽車生產(chǎn)成本的控制上</h2><p>　　雖然我國其產(chǎn)業(yè)擁有廉價且充足的汽車技工，在這方面的成本能夠比美國日本更有競爭力，但是隨著我國勞動力成本的不斷上升，這一優(yōu)勢也在逐漸消失。物料供應(yīng)的區(qū)域分散性也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高成本的主要原因之一，因此我國汽車產(chǎn)業(yè)要想贏得先機(jī)就應(yīng)該

50、贏得供應(yīng)鏈的一體化，從而降低生產(chǎn)成本。[16]</p><h3>　　(四)銷售方式的創(chuàng)新</h2><p>　　通用汽車擴(kuò)大銷售輛的一個殺手锏就是降價促銷，然而這一被通用汽車看成“萬能藥”的銷售方式已經(jīng)完全不能適應(yīng)如今市場需求了。破產(chǎn)重組后的通用也意識到這一點(diǎn)，開始采用線上銷售即消費(fèi)者通過網(wǎng)上選車?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的到來強(qiáng)烈的沖擊著現(xiàn)代人的生活方式，當(dāng)然也包括購物方式的改變。這兩年O2O模式在

51、各個行業(yè)的廣泛應(yīng)用可以成為我國汽車在銷售方式上新方向。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　筆者通過全文的分析發(fā)現(xiàn)價值鏈的概念在通用汽車公司發(fā)展的過程中發(fā)揮著不可替代的作用。然而也就是通用汽車公司沒有重視價值鏈概念中的元素才最終走上了破產(chǎn)之路。不論是戰(zhàn)略要素還財(cái)務(wù)要素都占有重要的地位。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期應(yīng)該重視通用這個老牌汽車公司在發(fā)

52、展中存在的問題。避免重走老路。如此同時緊跟時代脈搏，不斷的進(jìn)行創(chuàng)新適應(yīng)市場需求。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文是在李華導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。從論文的選題、擬定提綱、資料的搜集到論文的撰寫、定稿，每個環(huán)節(jié)都凝結(jié)著導(dǎo)師的心血和汗水。在此向?qū)煙o私的教誨致以最崇高的敬意和衷心的感謝。同時感謝學(xué)校的圖書館為我們提供寬松的閱讀環(huán)境和豐富的

53、閱讀資料。以及同學(xué)給我提出了寶貴的修改意見，謝謝室友給我的支持和鼓勵，感謝他們讓我覺得我的大學(xué)生活充實(shí)而快樂!</p><p>　　最后感謝各位老師在百忙之中抽出時間閱讀拙文，歡迎各位老師批評指正，不勝感激。</p><p>　　謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給我的父母、老師和同學(xué)，以表達(dá)他們長期對我的培養(yǎng)和幫助!</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>&l

54、t;/p><h2>　　[1]邁克爾?波特（Michele-Porter）競爭優(yōu)勢（Competitive Advantage）[M]北京.華夏出版社.陳小悅譯 1997年</h2><p>　　[2]  鮑勃·盧茨. 績效死亡[D] 2013-08-01</p><p>　　[3]篇名：《關(guān)于所有制改革的理論創(chuàng)新與實(shí)踐思考》作者：嚴(yán)富先 出處：《

55、江東論壇》 2010，(2)：48 -53</p><p>　　[4]《改革開放30年我國個人收入分配制度的璃變》作者：楊慶敏 出處：《內(nèi)蒙古統(tǒng)戰(zhàn)理論研究》 2009，(1)：10 -12機(jī)構(gòu)：山東師范大學(xué)</p><p>　　[5]篇名：《基于價值鏈優(yōu)化的企業(yè)成本控制研究 》作者：孟慶玲專業(yè)：會計(jì)學(xué)年份：2006 機(jī)構(gòu)：天津大學(xué)</p><p>　　[6]篇名：《

56、價值鏈理論發(fā)展及其應(yīng)用》作者：方琢出處：《價值工程》 2001，(6)：2 -3 機(jī)構(gòu)：山東經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東濟(jì)南250014</p><p>　　[7] 《全球價值鏈理論研究述評》譚文柱 - 《商業(yè)研究》- 2009</p><p>　　[8]篇名：《在旅游信息化背景下的旅游價值鏈模式研究》作者：李德明 馬躍出處：《價值工程》 2006，25(11)：54 -56</p>&l

57、t;p>　　機(jī)構(gòu)：合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院,合肥230009</p><p>　　[9]篇名：《全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的微觀機(jī)理分析――以臺灣地區(qū)PC產(chǎn)業(yè)為例》作者：周曉艷[1] 黃永明[2]出處：《中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報》 2008，(2)：21 -26 機(jī)構(gòu)：[1]對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際商學(xué)院,北京100029 [2]華中科技大學(xué)管理學(xué)院,湖北武漢430074</p><p>　　[10]

58、《基于新一代ERP系統(tǒng)的企業(yè)資源價值管理模式》柳志強(qiáng) - 《中國管理信息化：綜合版》- 2007</p><p>　　[11] 汪斯玄. 通用汽車破產(chǎn)的管理學(xué)分析[J]. 經(jīng)營管理者, 2010(06):65-66.</p><p>　　[12] 張毅. “望聞問切”通用汽車破產(chǎn)“頑疾”[N]. 中國質(zhì)量報, 2009-06-09(006).</p><p>　　[

59、13]梅貝兒，通用汽車供應(yīng)鏈之變，車與配件 , Automobile & Parts Technology[N]2007年33期</p><p>　　[14] 宋英華. 企業(yè)知識價值鏈及其管理研究[D]. 武漢理工大學(xué):, 2012.</p><p>　　[15] 彭文秀. 從戰(zhàn)略角度分析造成通用汽車公司現(xiàn)狀的原因[J]. 改革與開放.Reform&Openning, 20