淺論鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站選址與城市規(guī)劃及發(fā)展的關(guān)系

1、<p>　　淺論鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站選址與城市規(guī)劃及發(fā)展的關(guān)系</p><p>　　[摘 要]城市鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站的選址與城市規(guī)劃及發(fā)展息息相關(guān)。對于城市的發(fā)展而言，客運(yùn)站的選址非常重要。通常，大型鐵路客運(yùn)站除完成自身的對外交通功能外，還發(fā)揮著重要的城市交通樞紐功能，可有效帶動和促進(jìn)周邊區(qū)域發(fā)展，其規(guī)劃選址的位置影響著城市的發(fā)展方向和城市職能的發(fā)揮。所以在選址時，應(yīng)充分考慮其與整座城市規(guī)劃的關(guān)系。就鐵路樞紐

2、內(nèi)客運(yùn)站選址與城市規(guī)劃及發(fā)展的關(guān)系，本文分析了鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站的特點(diǎn)及其科學(xué)選址的意義，在此基礎(chǔ)上淺述了鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站選址與城市規(guī)劃及發(fā)展的關(guān)系。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]鐵路樞紐 客運(yùn)站選址 城市規(guī)劃及發(fā)展 </p><p>　　中圖分類號：P641 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）17-0377-02 </p><p>　　1

3、鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站的特點(diǎn) </p><p>　　鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站大都具有一些共同特點(diǎn)，這些特點(diǎn)如下： </p><p>　?。ㄒ唬╄F路客運(yùn)站多為伸入到城市中心區(qū)邊緣且被城市包圍。不少國家將鐵路客運(yùn)站設(shè)在市內(nèi)繁華的居民區(qū)或商業(yè)區(qū)內(nèi)，有的伸向市區(qū)廣場，緩解了市內(nèi)使用汽車所造成的能源緊張和交通擁擠的矛盾。 </p><p>　?。ǘ╄F路市郊客運(yùn)站逐步向地下發(fā)展，并和地鐵連

4、成一體。市郊客運(yùn)站采取分散布局，多為盡頭式的專線。同時與汽車站、水運(yùn)碼頭和航空港有著密切聯(lián)系。由于城市定位、城市發(fā)展和城市區(qū)域功能結(jié)構(gòu)的變化以及城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整， 城市對鐵路提出的運(yùn)輸需求日益增加，為適應(yīng)運(yùn)輸市場要求和提高運(yùn)輸能力，鐵路自身也在不斷發(fā)展。城市和鐵路的發(fā)展建設(shè)會對鐵路站場的規(guī)模、選址等提出新的要求，因此，城市鐵路樞紐的布局也是一個動態(tài)變化的過程。在城市的發(fā)展中，鐵路城市樞紐的選址也在發(fā)生著變化。 </p>

5、<p>　?。ㄈ屑~客運(yùn)設(shè)備在改造時，與城市總體規(guī)劃及其他運(yùn)輸方式密切配合，客運(yùn)設(shè)備布置的趨勢是：特大城市鐵路樞紐，修建穿過中心地區(qū)地下直徑線的增多了。有的在直徑線上還修建 1～2 處大型客 運(yùn)站，在城市其他區(qū)域，布置若干輔助客運(yùn)站，以滿足較大的客運(yùn)量要求；改建盡頭式客運(yùn)站為通過式客運(yùn)站，以增加樞紐內(nèi)客運(yùn)站的通過能力和樞紐內(nèi)部分工的靈活性；當(dāng)深入城市中心區(qū)的盡頭式客運(yùn)站能力飽和而又無擴(kuò)建的可能時，分出近郊客運(yùn)作業(yè)，以減輕車站

6、咽喉負(fù)荷；把占地較多又與城市無直接關(guān)系的客運(yùn)機(jī)務(wù)段、客運(yùn)車輛段、客車整備所移出市區(qū)范圍，置于郊區(qū)。 </p><p>　?。ㄋ模╄F路線路進(jìn)入城市后，對城市布局形成切割，對城市交通產(chǎn)生一定干擾。隨著市區(qū)范圍的擴(kuò)展，鐵路伸入市區(qū)，造成城市布局的困難。加之，在改造和擴(kuò)建樞紐的同時，又忽視了這一矛盾的解決，造成鐵路分割并阻隔了城市，導(dǎo)致城市交通不暢。 </p><p>　　2 鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站科學(xué)

7、選址的意義 </p><p>　　我國城市處于不斷快速的發(fā)展過程之中，許多過去建設(shè)在城市邊緣的鐵路客運(yùn)站已經(jīng)深入市區(qū)，而鐵路客運(yùn)站是城市對外聯(lián)系的重要交通設(shè)施。鐵路客運(yùn)站，是客運(yùn)專線向旅客提供運(yùn)輸服務(wù)的窗口，也是鐵路與地鐵、輕軌、公交等多種交通方式組成的城市綜合運(yùn)輸結(jié)合點(diǎn)，專為旅客乘降和集散提供場所。鐵路客運(yùn)專線引入鐵路樞紐，勢必打破以往的樞紐格局。如何確保點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，縮短旅客旅行時問，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效

8、率，關(guān)鍵在于鐵路樞紐內(nèi)高鐵客運(yùn)站的選址是否合理。可以說，大型鐵路客運(yùn)站還可有效帶動和促進(jìn)周邊區(qū)域發(fā)展，因此其規(guī)劃選址的位置影響著城市的發(fā)展方向和城市職能的發(fā)揮。 </p><p>　　由于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、管理體制及技術(shù)條件等因素的制約，以往我國鐵路客運(yùn)站功能比較單一，即滿足客流的中轉(zhuǎn)、換乘需求，同時起到城市門戶的形象作用。新型鐵路客運(yùn)站的定位是在單一客運(yùn)作業(yè)和“城市大門”的基礎(chǔ)上向多元化的城市綜合客運(yùn)樞紐轉(zhuǎn)化，

9、具有了一些新的特點(diǎn)，如為旅客換乘提供必要的設(shè)施和場所，還可充分利用地面、地下空間進(jìn)行多種經(jīng)營，提高土地的利用效率；推動區(qū)域內(nèi)的房地產(chǎn)、金融、商業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，加大城市土地開發(fā)強(qiáng)度，推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并對城市的土地功能布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響；依托城市，客運(yùn)站是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶，對城市的形成和發(fā)展有很大的作用。 </p><p>　　公路客運(yùn)站場是鐵路客運(yùn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)和客運(yùn)市場的

10、依托點(diǎn)。其主要功能為旅客運(yùn)輸組織和管理、中轉(zhuǎn)換乘、多式聯(lián)運(yùn)及綜合服務(wù)。它對道路運(yùn)輸體系功能的完善乃至所在城市的發(fā)展都起著極為重要的推動作用。公路客運(yùn)站場的規(guī)劃和選址是否合理，對客運(yùn)站場功能的發(fā)揮和綜合效益影響極大。如何使公路客運(yùn)站減少對城市的干擾，又能方便人們的長途出行，充分發(fā)揮鐵路客運(yùn)站的運(yùn)輸效能，是城市以及鐵路樞紐規(guī)劃的重要課題，也是鐵路客運(yùn)站總體規(guī)劃需要解決好的問題。 </p><p>　　3 淺論客運(yùn)站選

11、址與城市規(guī)劃及發(fā)展的關(guān)系 </p><p>　　對于鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站地區(qū)公共空間的規(guī)劃設(shè)計而言，充分利用環(huán)境行為學(xué)的基本理論，把人在空間環(huán)境中的行為的規(guī)律普通化。城市設(shè)計者可以根據(jù)對不同人群的行為模式和規(guī)律的深入分析，合理地設(shè)計出更加人性化的公共空間，從而更好的滿足人們對公共空間的功能要求。設(shè)計者必須走出屋子，深入到人群中去感受和觀察，才能避免經(jīng)驗主義和主觀臆斷造成的設(shè)計不足。此外，根據(jù)環(huán)境行為學(xué)的理論，人與環(huán)境

12、是相互影響、相互作用的互動關(guān)系，即在人的行為模式和規(guī)律影響公共空間設(shè)計的同時，相反地，公共空間應(yīng)通過合理的功能設(shè)置來誘導(dǎo)人們良好的行為。有鑒于此，鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站選址與城市規(guī)劃及發(fā)展的關(guān)系可謂是相生相克，既互相促進(jìn)，又互相克制和影響。 </p><p>　?。ㄒ唬┯欣诔鞘械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。 </p><p>　　鐵路樞紐帶來了人流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流和知識流等六大資源的全溝通。鐵路交

13、通樞紐地區(qū)往往伴隨著零售業(yè)、服務(wù)業(yè)等商業(yè)形式，以及高密度高層建筑住宅社區(qū)，綜合交通樞紐往往演化為城市經(jīng)濟(jì)樞紐。以交通樞紐為基礎(chǔ)，建設(shè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)，也成為帶動周邊開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項有效措施。 </p><p>　　鐵路站區(qū)內(nèi)非交通目的人流與周邊的商業(yè)、商務(wù)辦公空間的關(guān)系非常緊密，沒有這些空間，就意味著無法聚集此類人群。這些種類豐富的商業(yè)、餐飲娛樂空間往往安排在站區(qū)廣場周邊以及相鄰的街道上，與公共空間相互作用，

14、對站區(qū)空間的營造有著積極的意義：首先，它們可以有效的吸納各類人群，營造豐富有層次的街景空間，為整個站區(qū)空間帶來活力。其次，為車站騰出寶貴的交通集散空間，避免車站受到商業(yè)功能的過分侵蝕，保證其交通的通暢性。再次，健全城市職能，是高鐵站區(qū)發(fā)展成城市中心的基礎(chǔ)。 　?。ǘ?有利于體現(xiàn)城市公共服務(wù)的功能 </p><p>　　鐵路樞紐對城市的帶動作用是通過高鐵車站來實現(xiàn)的，各種功能根據(jù)與鐵路站點(diǎn)的關(guān)系密切程度在其周邊

15、進(jìn)行布局，形成圈層式布局特征，實現(xiàn)了功能混合，綜合開發(fā)。依托鐵路樞紐站區(qū)便利的交通可達(dá)性和強(qiáng)大的人流聚集力，可開發(fā)多種具有城市公共服務(wù)的功能， 如商業(yè)購物、商務(wù)休閑、商務(wù)辦公、文化娛樂以及公園等。功能高度混合的站區(qū)往往能成為城市發(fā)展的動力引擎，也能成為展示城市精神文化和積極形象的第一窗口。 </p><p>　　交通運(yùn)輸部建站的原則是“方便乘客，人便于行”，當(dāng)前科學(xué)發(fā)展觀強(qiáng)調(diào)以人為本，所以客運(yùn)站場的規(guī)劃、選址必須

16、體現(xiàn)以人為本，人便于行的發(fā)展要求?？瓦\(yùn)站場的規(guī)劃和選址要綜合考慮方便市民出行、城市規(guī)模、城市總體規(guī)劃、多種運(yùn)輸方式的配套等多方面的因素，并作出科學(xué)規(guī)劃和選址。 </p><p>　　為充分體現(xiàn)以人為本，人便于行的規(guī)劃要求，客運(yùn)站場的規(guī)劃要充分考慮與不同運(yùn)輸方式之間的銜接與配套。充分利用客運(yùn)站本身的靈活性特色，將客運(yùn)站場選址靠近火車站、碼頭、飛機(jī)場等，在為旅客提供便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)的同時，還可以減輕城市交通的壓力，方便

17、旅客轉(zhuǎn)乘。 </p><p>　　（三） 有利于提升城市的綜合價值。 </p><p>　　鐵路樞紐內(nèi)交通公共空間大大有利于提升城市的綜合價值。交通型公共空間主要指鐵路客運(yùn)站地區(qū)的街道空間，包括機(jī)動車車行道路、步行街道和人車混行的道路。相比其他一般城市公共空間，交通型公共空間呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，對于城市的發(fā)展具有更重要的意義和作用。比如可以緩解高密度空間環(huán)境造成的壓力，服務(wù)地區(qū)交通集散的功能

18、，集中展現(xiàn)地區(qū)的歷史文脈特征和對地區(qū)環(huán)境的低碳生態(tài)調(diào)節(jié)功能等。根據(jù)道路的性質(zhì)和周邊用地的功能，交通型公共空間可分為交通性道路、服務(wù)性道路、生活性道路和綜合性道路。街道空間特別是商業(yè)步行街和生活性街道更容易聚集人氣，是城市是充滿生氣與活力的地方。尤其是濱水型公共空間不僅為人們提供近水的游憩空間，也為觀賞地區(qū)的整體景觀和城市天際線提供理想空間。濱水公共空間使城市更具魅力和活力，提升城市的綜合價值。 </p><p>

19、　　此外，高鐵地區(qū)的快速發(fā)展和過度密集的空間格局、環(huán)境容量的超負(fù)荷等問題都會增加災(zāi)害風(fēng)險和災(zāi)害損失。站區(qū)的公共空間是提高站區(qū)空間的綜合防災(zāi)、減災(zāi)功能的重要手段。公共開放空間不僅有利于緩解高密度的城市結(jié)構(gòu)所造成的空間環(huán)境壓力，綠地、廣場等場地還可以成為災(zāi)害發(fā)生時的應(yīng)急避難場所。其公共性、開放性和可達(dá)性等空間屬性使其成為災(zāi)時逃生、疏散、避難、救援、災(zāi)后重建的重要物質(zhì)空間。道路、綠地、廣場和水體等不同類型的公共空間在對災(zāi)害發(fā)生時的疏散、避難、

20、救援等應(yīng)對措施有不同的作用。 </p><p>　　（四）有利于調(diào)節(jié)人的心理健康 </p><p>　　在鐵路客運(yùn)站地區(qū)中，公共空間的作用不只是為公眾提供戶外活動的場地或是滿足城市的功能需求，它對于調(diào)節(jié)人的心理健康方面具有同等重要的作用。它給每天穿梭于鋼筋混凝土叢林中的人們以心靈的舒緩。如廣場在鐵路客運(yùn)站地區(qū)具有重要的調(diào)節(jié)建筑密度、改善空間形態(tài)的作用。同時因其具有復(fù)合的城市功能和常常處于城

21、市中心的位置，所以通常成為城市公共空間體系中的重要景觀節(jié)點(diǎn)。站前廣場雖屬于交通集散廣場，但同時往往具有重要的商業(yè)服務(wù)功能，而城市通常具有主體經(jīng)濟(jì)性功能和輻射性特點(diǎn)，這使得鐵路客運(yùn)站地區(qū)廣場往往成為具有濃郁商業(yè)氛圍的文化休閑型廣場。 </p><p>　　因此，結(jié)合上述情況，鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站選址應(yīng)結(jié)合實際情況，科學(xué)選址及開發(fā)。對于一般的城市中心而言，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎地評估公共空間實現(xiàn)立體化的經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)實需求，避免盲目模仿

22、國外或其它地區(qū)的一些成功經(jīng)驗。如某副中心超強(qiáng)的商業(yè)和商務(wù)功能擠占了居住空間，居住人口的減少致使商務(wù)區(qū)在夜間人氣明顯不足。因此，分區(qū)明確的模式在倡導(dǎo)功能復(fù)合化的當(dāng)下，是否有利于高鐵客 運(yùn)站地區(qū)公共空間的可持續(xù)發(fā)展是值得深入探討的?？傊?，對于我國大多數(shù)城市的高鐵客運(yùn)站地區(qū)公共空間的發(fā)展方式和定位而言，應(yīng)符合城市客觀實際需要，必須避免盲目照搬照抄和不顧實際情況的做法。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：

23、 </b></p><p>　　[1] 王青亞.樞紐內(nèi)鐵路客運(yùn)站布局方案比選研究交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報.2007.09. </p><p>　　[2] 羅昊，何世偉.群決策方法在鐵路樞紐客運(yùn)站選址方案比選中的應(yīng)用.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2010.06期. </p><p>　　[3] 孫凌虹.城市公共開放空間的場所營造研究.西北大學(xué).2012.</p&g