鐵路客運站噪聲特性分析與預測.pdf

1、隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，鐵路作為一項重要的交通工具擔負著客運和貨運兩大重要運輸任務，成為國民經(jīng)濟的大動脈。經(jīng)過鐵路的六次提速，我國的鐵路交通事業(yè)正在進行“質(zhì)”的飛躍，然而隨之產(chǎn)生的鐵路噪聲對客運站等環(huán)境的污染也越來越嚴重，因此受到各方關注。 本文首先對國內(nèi)一系列不同布局形式的典型大型客運站鐵路噪聲進行實測調(diào)查。典型客運站分別是線側式布局的南京火車站、成都火車北站，線上式布局的上海鐵路新客站、北京西客站、沈陽北站、鄭州火車站，盡頭式

2、布局的重慶火車站。根據(jù)測試數(shù)據(jù)的處理結果可以了解我國鐵路客運站噪聲現(xiàn)狀，并在此基礎上參照現(xiàn)有的國內(nèi)外相關噪聲評價體系，提出適合我國鐵路運輸情況的客運站噪聲評價參考限值建議。 其次，分析了客運站各區(qū)域噪聲源的組成及其特性。采用專門編制的計算分析軟件對各噪聲源特性進行分析，選取的區(qū)域主要包括鐵路客運站的站臺、候車室、售票廳和廣場等。根據(jù)噪聲特性的復雜程度，主要以站臺噪聲的分析為主。具體分析內(nèi)容包括：噪聲時域特性、頻域特性、聲級時程特

3、性以及各種噪聲所占的時間比例，各種噪聲源對總聲級的貢獻等。上述工作可為降噪設計及噪聲預測提供較為充實的實測聲學資料。 在了解鐵路噪聲組成和特性的基礎上，參考國內(nèi)外鐵路線路噪聲預測公式，根據(jù)我國現(xiàn)有鐵路狀況建立適合國情的鐵路客運站站臺預測基本計算式。以南京站為例，進行了鐵路客運站站臺噪聲預測，預測結果與實測結果相差僅為1.075dBA，能夠滿足工程需要。所建立的客運站站臺預測基本計算式具有較好的工程實用價值。 最后總結了目