高速公路資產(chǎn)證券化融資研究.pdf

1、高速公路是我國(guó)路網(wǎng)建設(shè)的核心，高速公路的建設(shè)規(guī)模決定了我國(guó)公路運(yùn)輸效率以及運(yùn)輸成本。我國(guó)“十一五”計(jì)劃提出，五年內(nèi)高速公路里程達(dá)6.5萬公里，增加2.4萬公里。按照每公里3500萬元計(jì)算，全國(guó)新增高速公路預(yù)計(jì)耗資8400億。高速公路產(chǎn)品的準(zhǔn)公共產(chǎn)品特性，決定了其完全的“財(cái)政支持”模式是不可取的，在當(dāng)前政府財(cái)力有限的情況下也是很困難的，高速公路建設(shè)融資的瓶頸問題日益突出。資產(chǎn)證券化這種結(jié)構(gòu)性融資方式，可以把高速公路建設(shè)資金供給從政府和銀行

2、的臂膀下解脫出來，而更多的籌集民間和國(guó)際資金。 基于此，本文在重新審視了高速公路資產(chǎn)證券化的涵義的基礎(chǔ)上，提出“高速公路資產(chǎn)證券化”的定義，并對(duì)高速公路資產(chǎn)證券化本身的特征、原理和運(yùn)作機(jī)制作了闡述?；谖覈?guó)現(xiàn)階段高速公路建設(shè)融資出現(xiàn)的資金瓶頸問題，提出我國(guó)實(shí)施高速公路資產(chǎn)證券化的動(dòng)因，并根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行法律制度和金融市場(chǎng)狀況得出高速公路資產(chǎn)證券化融資在我國(guó)是具有可行性的。重點(diǎn)針對(duì)高速公路資產(chǎn)證券化中的現(xiàn)金流分析和運(yùn)作模式設(shè)計(jì)這兩個(gè)重