牛鞭效應(yīng)對制造企業(yè)的影響分析.pdf

1、在當今全球經(jīng)濟一體化的環(huán)境中，任何有實力的企業(yè)都不可能單獨地出色完成企業(yè)的所有業(yè)務(wù)，而必須要聯(lián)合其上下游企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理，協(xié)同完成全部業(yè)務(wù)過程。在供應(yīng)鏈各方成員試圖協(xié)調(diào)供需關(guān)系時，所產(chǎn)生的牛鞭效應(yīng)指需求信息波動程度沿著供應(yīng)鏈自下而上逐漸放大的現(xiàn)象。制造企業(yè)處于供應(yīng)鏈較源頭的環(huán)節(jié)，受牛鞭效應(yīng)的影響尤其顯著。并且制造企業(yè)不是簡單地將接收到的訂單信息加以分析，再向上游企業(yè)發(fā)送訂單，而是在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)出訂單所需要的產(chǎn)品。這就牽涉到生產(chǎn)能力的問

2、題。牛鞭效應(yīng)造成的短缺博弈，延遲交貨，顧客需求無法滿足，其最終原因都是制造企業(yè)無法及時調(diào)節(jié)生產(chǎn)能力，而又無法正確認清最終顧客的需求變化所導致的。因此對制造企業(yè)牛鞭效應(yīng)問題的探討有重要意義。 本文采取理論分析結(jié)合中國汽車市場發(fā)展的實證研究方法，分析中國汽車市場的需求，探討了其劇烈波動的根本原因所在，以及由此產(chǎn)生的牛鞭效應(yīng)對汽車制造的危害。然后作者通過建立回歸模型了解汽車市場的需求模型結(jié)構(gòu)，并通過變點分析查找模型結(jié)構(gòu)的改變節(jié)點，試圖

3、以此變點來解釋牛鞭效應(yīng)的源頭。但分析結(jié)果顯示，汽車市場需求的波動更多的來源于各大汽車集團之間的競爭因素，并且汽車集團內(nèi)部需求的波動要遠大于汽車市場的整體需求波動。對此，本文通過建立行業(yè)內(nèi)部競爭模型分析行業(yè)內(nèi)部需求量變動的因果關(guān)系，并進一步分析這種競爭關(guān)系對牛鞭效應(yīng)的影響。 本文的主要創(chuàng)新點如下：第一，目前牛鞭效應(yīng)的研究沒有涉及供應(yīng)鏈節(jié)點的屬性，本文著重立足于制造企業(yè)進行分析，探討如何解決生產(chǎn)剛性和需求變動這對矛盾；第二，對汽車終