鐵路中間站作業(yè)安全的突變評價方法

1、鐵路中間站作業(yè)安全的突變評價方法基金項(xiàng)目：汽車測控與安全四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放基金資助項(xiàng)目（No.Szjj2012009）；綜合運(yùn)輸四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基金項(xiàng)目（No.B01B1201）西華大學(xué)2010年校重點(diǎn)基金項(xiàng)目（No.Z1020308）。【摘要】鐵路中間站作業(yè)安全的評價大多采用定性以及層次分析法、模糊綜合評價等常用定量方法進(jìn)行分析，突變評價法相對于上述方法更為簡單實(shí)用。在分析中間站作業(yè)安全影響因素的基礎(chǔ)上，建立了中間站作業(yè)安全的評價指

2、標(biāo)體系。將底層評價指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化賦值后，運(yùn)用突變歸一公式量化遞歸運(yùn)算，分別計(jì)算出不同時期的中間站作業(yè)安全綜合評價值。針對突變評價值偏高的固有缺陷，利用得分變換方法將其評價值進(jìn)行了轉(zhuǎn)換。實(shí)例分析表明，突變評價法用于鐵路中間站的作業(yè)安全評價是可行的。【關(guān)鍵詞】鐵路；中間站；作業(yè)安全；突變評價法；指標(biāo)體系0引言中間站是鐵路運(yùn)輸最基層的生產(chǎn)單位，雖然它的設(shè)備規(guī)模較小，但是數(shù)量眾多，約占全國鐵路車站總數(shù)的90%。由于中間站大部分地處偏僻、交通不便

3、，生活和文化設(shè)施條件相對較差，在線路數(shù)量及其配置上都遠(yuǎn)不如技術(shù)站，因而事故發(fā)生的概率和實(shí)際發(fā)生的事故件數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于技術(shù)站。當(dāng)技術(shù)站發(fā)生故障時，可經(jīng)由平行徑路或迂回徑路組織列車運(yùn)行，能夠保證不間斷地接發(fā)列車；而中間站一旦發(fā)生故障，就有可能造成行系的底層指標(biāo)進(jìn)行賦值，即融合突變理論與模糊數(shù)學(xué)，產(chǎn)生一種多維的突變模糊隸屬度值，其取值范圍在[0，1]之間。對于定性指標(biāo)，一般可采取專家打分法確定；對于定量指標(biāo)，可運(yùn)用級差變換法，將其標(biāo)準(zhǔn)化為[0，

4、1]之間的無量綱數(shù)值，即對于正向指標(biāo)：（1）對于逆向指標(biāo)：（2）式中，為標(biāo)準(zhǔn)化處理后的指標(biāo)值，為底層指標(biāo)的賦值，為底層指標(biāo)的最大值，為底層指標(biāo)的最小值。（4）根據(jù)底層指標(biāo)的隸屬度函數(shù)，利用歸一公式進(jìn)行綜合量化遞歸運(yùn)算，并根據(jù)“互補(bǔ)”或“非互補(bǔ)”原則逐層計(jì)算出指標(biāo)因素的量值，進(jìn)而得出系統(tǒng)總的隸屬函數(shù)值。2鐵路中間站作業(yè)安全的評價指標(biāo)體系鐵路中間站安全狀況受多種因素的影響，且各因素之間相互作用，有些因素難以量化，從而使得這些因素難以納入評價