鐵路中間站調(diào)車模式的探討.pdf_第1頁(yè)
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1、中間站設(shè)調(diào)車組或助理值班員,利用調(diào)車機(jī)、本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè),是我國(guó)鐵路目前廣為推行的模式。這種模式具有管理簡(jiǎn)單、本站作業(yè)人員對(duì)站場(chǎng)熟悉等優(yōu)點(diǎn)。然而,這種模式也存在運(yùn)輸組織粗放、減員增效困難兩大突出問(wèn)題。 本文討論的跨站調(diào)車和區(qū)域性調(diào)車,就是利用較大車站的調(diào)車組和機(jī)車,到相鄰的一個(gè)站或幾個(gè)站調(diào)車;與之相配套的,是相鄰車站的貨車在較大車站集結(jié)后統(tǒng)一配送。 跨站調(diào)車和區(qū)域性調(diào)車與傳統(tǒng)的調(diào)車模式相比,優(yōu)點(diǎn)包括:節(jié)約人員;優(yōu)化調(diào)車作業(yè)

2、組織;調(diào)車司機(jī)配合默契;提高貨物列車旅速;解決了本務(wù)機(jī)車作業(yè)的特殊困難等。缺點(diǎn)在于“反方向”的貨車多占用兩次區(qū)間,也延長(zhǎng)了到達(dá)本站的時(shí)間;增加了相鄰較大車站調(diào)車組和機(jī)車的作業(yè)量;調(diào)車人員隨機(jī)車到鄰站作業(yè),不便于提前做好調(diào)車準(zhǔn)備工作;占用區(qū)間,影響通過(guò)能力等。 因此,推行跨站調(diào)車或區(qū)域性調(diào)車最好滿足以下條件:大站調(diào)車能力有一定富余,或大站增加的調(diào)車動(dòng)力和人員小于相關(guān)小站減少的數(shù)量;反方向”的貨車數(shù)量較小甚至沒(méi)有;區(qū)間能力有富余:從

3、上述條件分析,支線是比較適合組織區(qū)域性調(diào)車的。 成都鐵路局內(nèi)江車務(wù)段對(duì)于跨站調(diào)車和區(qū)域性調(diào)車的探索取得了顯著的成效。但通過(guò)具體的分析,我們發(fā)現(xiàn),配套的改革十分重要。這些改革包括:勞資政策的激勵(lì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修改、調(diào)度權(quán)的適度下放。同時(shí),還要注意改革的均衡性問(wèn)題。 跨站調(diào)車和區(qū)域性調(diào)車的前景是十分廣闊的。我國(guó)鐵路零星貨運(yùn)業(yè)務(wù)的減少,必將大大減輕全路的調(diào)車作業(yè)量,中間站的調(diào)車將逐步減少,直到一些小運(yùn)量的車站關(guān)停其貨運(yùn)業(yè)務(wù),僅僅

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